Test Drive Volvo 850 1992 - 1997 Berlina

Le sfaccettature dell'immagine

Volvo 850 riscalderà il suo proprietario, ma congela il suo portafoglio
 
In Russia, le auto svedesi sono sempre state rispettate. Sono considerati non solo esclusivamente affidabili, ma anche molto importanti, perfettamente adattati per il funzionamento in un inverno freddo. Nel mercato secondario, uno dei più popolari era il modello Volvo 850.
 
La Volvo Company ha introdotto per la prima volta un'auto con un indice di 850 nel 1991 e ha smesso di pubblicarla nel 1996. Ma ciò non significa che il modello fosse cattivo e gli svedesi sono stati costretti a rimuoverlo dalla produzione. Al contrario: il design Volvo 850 ha molto successo. Proprio nel 1996, fu eseguita una profonda modernizzazione dell'auto, dopo di che iniziò a essere chiamata Volvo S70/V70. Allo stesso tempo, lo stesso modello 850 ha due generazioni: nel 1993, ha avuto luogo un piccolo restyling (le auto aggiornate esternamente possono essere riconosciute da nuove luci posteriori che non sono diventate così quadrate e un piccolo maglione sotto la targa). Ma le auto più importanti fatte dopo il 1993 sono diventate più affidabili, prive di molte malattie infantili inerenti ai campioni precedenti. Pertanto, si consiglia di acquistare Volvo 850 proprio 1993-1996.
 
Alcuni proprietari di Volvo 850, realizzati prima del 1995, possono turbare notevolmente il condizionatore d'aria, più precisamente, il suo evaporatore. Tuttavia, dobbiamo immediatamente dire che la rottura di questo costoso nodo si verifica solo se il driver non ascolta le raccomandazioni dei maestri di riparazione. E consigliano di installare un filtro di ventilazione del salone nella macchina, che costa $ 40-60 (fino al 1995 è stato elencato nell'elenco delle opzioni e non si trova in tutte le auto). In assenza di un filtro sull'evaporatore, l'umidità e lo sporco si accumulano inevitabilmente, che tra un paio d'anni sono in grado di distruggere sia il meccanismo stesso che il tubo del condizionatore d'aria (l'evaporatore costa $ 420 e la riparazione tirerà più di $ $ 300, poiché per sostituirlo, è necessario smantellare il pannello frontale nella cabina, più in più altri $ 50 andranno a fare rifornimento del condizionatore d'aria). Nel tempo, il radiatore Kondeya ($ 200 per non originale) può rompersi, che si trova di fronte al radiatore del sistema di raffreddamento del motore (per un funzionamento più lungo deve essere pulito un paio di volte all'anno).
 
Valigie caricate
 
Volvo 850 differisce da molte auto in quanto aveva motori a 5 cilindri esclusivamente sotto il cofano. Tra questi, il più modesto era un'unità da 2 litri con una capacità di 129 CV. Tali macchine si presentano nel nostro mercato in modo abbastanza raramente, poiché i clienti di solito hanno scelto opzioni più veloci. Ma va notato che anche un modello con un motore da 2,0 litri non può essere chiamato tartarughe: la loro velocità massima è di 195 km/h.
 
Motori più comuni con un volume di 2,4 litri (più precisamente, 2435 cm3), che Volvo chiamava 2,5 litri. Tali motori possono essere entrambi con quattro valvole su un cilindro (170 CV) e con due (144 CV).
 
Nel 1996 apparvero versioni Bi-Fuel Volvo 850, lavorando sia su benzina che su gas. Le macchine realizzate nel 1996 (l'ultima, quando è stata prodotta la Volvo 850) possono anche avere un motore da 2,4 litri con una turbina a bassa pressione (193 CV), che è stata apportata modifiche con un sistema di trazione integrale. Questo motore rende molto dinamico una Volvo 850 piuttosto pesante ed esternamente goffa e il vantaggio di una turbina bassa è che la coppia massima a 270 nm si sviluppa a 1800 giri / min (per il confronto: un motore da 170 cavalli produce solo 220 nm a 4700 giri / min ).
 
Ma Volvo non lo ha limitato a questo. Per i ragazzi caldi, la compagnia svedese ha prodotto due versioni cariche contemporaneamente, dotate di un motore da 2,3 litri con una turbina ad alta pressione. Uno di questi si chiama T5 (225 CV). Il secondo porta un nome più formidabile Volvo 850R (o 850 T5-R). Queste auto ringhianti differiscono dal resto già 250 cavalli sotto il cofano, altri kit per il corpo aerodinamico, ruote con gomma a basso profilo, sospensioni sportive dure, altri freni, ecc.
 
Tutto ciò, ovviamente, influenzerà il costo della possibile riparazione. E tu, assicurati, dovrai essere eseguito, perché lo hanno guidato a Volvo 850R. Sì, anche come - Il tempo di accelerazione 0-100 km/h è solo 6,7 s. I pezzi di ricambio per 850R sono come uno costoso, perché solo l'originale si trova in vendita. Ecco perché coloro che desiderano avere una potente Volvo sentono spesso consigli per modificare un po 'il loro ardore e trasformare lo sguardo in una Volvo T5 leggermente più calma (ma anche molto veloce). Molti dettagli dalle macchine ordinarie, compresi quelli non originali, sono già adatti.
 
Twist con il calcolo
 
Senza eccezione, tutti i motori a 5 cilindri sono riconosciuti come padroni affidabili - con una manutenzione adeguata, sono in grado di servire più di 500 mila km. Quindi di solito devi riparare la testata con la sostituzione di anelli, guarnizioni, ecc. (Insieme al lavoro, tale operazione costerà $ 2000). Ma tali riparazioni sono un caso estremo. Se la macchina inizia a mangiare olio, di solito è sufficiente per cambiare i tappi rimovibili dell'olio. In alcuni garage, questo può essere fatto per $ 500, ma i servizi seri si offrono per rimuovere immediatamente la testa del blocco e svolgere un lavoro molto più serio sul motore (in questo caso, i costi ammontano a circa $ 1300, ma i maestri lo faranno dare una garanzia). Circa ogni 100-150 mila km di sostituzione richiede la guarnizione dell'olio posteriore. Ma non c'è nulla che abbia paura del lavoro e i pezzi di ricambio verranno estratti dal portafoglio non più di $ 180-200 (vale la pena notare che in un motore cattivo, la tenuta dell'olio può fallire e dopo 20-30 mila km di corsa).
 
Quando i compensatori idraulici bussano, è necessario guardare: se dopo aver riscaldato il motore il rumore scompare, allora non è necessario toccare il motore (sarà sufficiente per riempire accuratamente l'olio). Ma se il suono è costante, allora l'unità di potenza sperimenta la fame di petrolio. Se il motivo sta nella scarsa lubrificazione o in un filtro intasato (deve essere preso solo nella versione originale), puoi limitarti a piccole spese: la cosa principale è eliminare la causa della fame il più rapidamente possibile. In una situazione trascurata, saranno necessarie gravi riparazioni (a proposito, il lavoro sulla sostituzione di compensatori idraulici costa $ 250 e il set di parti di $ 200-400 a seconda del motore). Un altro problema caratteristico dei motori Volvo è la necessità di cambiare i due supporti dei quattro motori ogni 3-4 anni. Di solito i cuscini destra e superiore si consumano. Il primo costa $ 50 - per non originale e $ 100 - per il proprietario e il secondo - $ 12 e $ 15, rispettivamente ($ 10-15).
 
Durante il funzionamento della Volvo 850 in Russia, è necessario ricordare che la cinghia di distribuzione deve essere cambiata ogni 75 mila km. Questa operazione non è economica: la sostituzione del set richiesto di cinture e rulli in totale costa $ 460. Ma non dovresti risparmiare sulla cintura (è necessario acquistare parti originali), poiché la sua scogliera porta alla riparazione della testata. È meglio cambiare l'olio con un filtro dell'aria più spesso - per un funzionamento più lungo del motore, è consigliabile farlo ogni 10 mila km (secondo le istruzioni, un filtro dell'aria del valore di $ 30 deve essere sostituito dopo 30 mila km ).
 
Puoi spesso sentire che i motori turbo hanno una risorsa inferiore rispetto alle unità atmosferiche. Tuttavia, non tutti i maestri di riparazione Volvo condividono questo punto di vista. Gli stessi motori caricati sono molto affidabili e la turbina con operazioni competenti e cambi di olio regolari (per tali unità è estremamente importante), sono in grado di lavorare più di 200 mila km. È vero, va notato che se almeno un paio di volte non lasciano raffreddare la turbina e spegne immediatamente il motore dopo una corsa incendiaria, il sistema Boost richiederà una riparazione molto costosa.
 
Dobbiamo anche menzionare il fatto che sotto il cofano di Volvo 850 puoi anche trovare un diesel da 2,5 litri con una capacità di 140 CV, sviluppata dalla preoccupazione della Volkswagen. Questo motore è completamente buono e in molti casi richiede solo la sostituzione dell'olio ogni 7 mila km.
 
Tutti rovine!
 
Come già accennato, Volvo 850 può avere un sistema a trazione integrale, che è stato installato su auto con un motore da 2,4 litri con un turbocompressore (altra trazione anteriore). Secondo i conducenti di Volvo 850 AWD, sono molto fiduciosi in inverno sulla strada, ma non ci sono lamentele sul lavoro del sistema di trazione integrale (tra l'altro, in situazioni standard il 95% della coppia viene trasmesso alla parte anteriore ruote). Questo è forse il costo della manutenzione della sospensione posteriore è molto più grande, perché la maggior parte dei pezzi di ricambio per tali macchine sono solo originali.
 
I cambi Volvo 850 sono affidabili. Ci sono solo piccole affermazioni sulla meccanica dei primi anni di rilascio (a volte i trasferimenti sono scarsamente inclusi). Inoltre, in questo caso, i proprietari spesso preferiscono non riparare la scatola, ma acquistare un recupero nella fabbrica Volvo o utilizzati da una resa dei conti.
 
La durata del servizio della frizione dipende spesso dallo stile di guida del conducente, ma nella maggior parte dei casi 100-150 mila km possono resistere (ovviamente, sulle versioni cariche, la frizione deve essere cambiata molto più spesso). Il costo del kit è di circa $ 180-200 (per 850T e 850R - più di $ 350). La macchina automatica per Volvo 850 è giapponese. È molto affidabile ed è in grado di lavorare anche più a lungo del motore stesso. Ma a volte la trasmissione automatica si rompe a causa delle caratteristiche costruttive dell'auto. Si scopre che il radiatore della trasmissione automatica si trova all'interno del radiatore del motore. E se per qualche motivo il radiatore della scatola è persino leggermente depressurizzato, l'antigelo dal motore inizierà ad entrare nella trasmissione e mescolare con il liquido ATF. Di conseguenza, il lubrificante della scatola si deteriorerà gradualmente e le conseguenze di ciò potrebbero rivelarsi le più terribili (a proposito, è meglio cambiare il lubrificante nel KP ogni 30-40 mila km).
 
La sospensione Volvo 850 completamente indipendente è abbastanza comoda e persino l'auto copre bene con più o meno grandi fosse. E la controllabilità dell'850 ° modello è buona, questo è il merito delle sospensioni posteriori con il sistema Delta-Link, che consente alle ruote posteriori di guidare. E, a proposito, l'affidabilità del telaio piace anche i proprietari di auto svedesi. Ma gli acquirenti di Volvo 850 usati dovrebbero sapere che entro 150-200 mila km di corsa, molto probabilmente la sospensione posteriore richiederà una riparazione particolare. Di solito è necessario cambiare i blocchi silenziosi e i supporti superiori degli ammortizzatori (sulle macchine degli ultimi anni, i supporti sono diventati più affidabili). Inoltre, la sostituzione di due dei quattro blocchi silenziosi richiede molto tempo, poiché devi smontare l'asse posteriore! Il prezzo dell'installazione di nuove parti è di $ 200, ma il costo dei pezzi di ricambio deve essere aggiunto a questi costi. Quindi, una coppia di cosiddetti piccoli blocchi silenziosi costa $ 125 e due grandi a $ 300-350!
 
Nella sospensione anteriore, è periodicamente necessario modificare i supporti superiori dell'assorbitore di shock. E, ammetto, gli ammortizzatori stessi potrebbero essere più affidabili. E così con una corsa attiva, i proprietari ne acquistano nuovi dopo 50 mila km. Sulle auto fino al 1994, il supporto della palla è andato separatamente dalla leva. Ma poi gli svedesi decisero di rafforzare l'affidabilità della struttura e fecero una palla con una leva. Ad essere onesti, non ha aiutato molto, ma il costo dei pezzi di ricambio è aumentato da $ 30 a $ 120 (per non originale).
Quando acquisti un'auto, devi assolutamente guardare lo sterzo, che spesso perde. È importante scoprire in quale luogo è trapelato il sigillo dell'olio. Se in alto, la riparazione costerà circa $ 80. Se lo sterzo scorre dai lati, è spesso necessario ordinare un nuovo gruppo di elementi! E questo è quasi $ 700. Pertanto, molti sono alla ricerca di un binario a una resa dei conti per $ 150-200. Sebbene ci siano servizi pronti a riparare la rotaia per $ 200, ma in questo caso non dovrebbe avere un'usura di parti meccaniche o corrosione (ora tali dettagli vengono trovati raramente).
 
Volvo 850 è il primo grave passo del marchio svedese a cambiare l'immagine delle loro auto. L'850 ° modello si è rivelato abbastanza successo, ma nei primi anni di produzione soffriva ancora di malattie infantili (motivo per cui è meglio acquistare automobili dopo il resto). Durante il funzionamento della Volvo 850, è necessario ricordare che questa vettura ha un design piuttosto complesso che richiede una manutenzione qualificata (e costosa). Quindi, il sovraccarico del telaio per la Volvo 850 costa circa due o tre volte di più, ad esempio, per la serie Volvo 700 o 900.
 
ESCURSIONE
 
Nel 1966, Volvo introdusse una nuova berlina a 4 porte sotto l'indice 144. Volvo 140th Series attirò i clienti sia progettati che i suoi sistemi di sicurezza. A quei tempi, poche persone pensarono alla sicurezza e ridacchiarono persino su Volvo per il fatto che la società iniziò a installare cinture sulle sue auto per legarsi a una sedia. Tuttavia, la vita ha dimostrato che gli ingegneri svedesi avevano assolutamente ragione.
 
La Volvo della 140a serie è stata rilasciata non solo nella versione 4-, ma anche nella versione a 2 porte (Modello 142), nonché come stazione Wagon (Modello 145). Nel 1968 fu mostrata l'auto Volvo 164. In linea di principio, questa è la stessa 144a berlina, ma in una configurazione più chic con un motore a 6 cilindri.
 
Nel 1974 fu presentato un nuovo modello - Volvo 240 - una profonda modernizzazione della serie Volvo 140th. Questa vettura è stata anche prodotta con motori a 4 e 6 cilindri. La Volvo della 200a serie ha subito diverse modernizzazioni che hanno permesso all'auto di stare sul trasportatore fino al 1992!
 
Ma nel 1991, la presentazione di un'auto completamente nuova con il nome Volvo 850 è stata tenuta: un modello di trazione anteriore con un motore a 5 cilindri e pendenti completamente indipendenti (e la parte posteriore ha avuto l'effetto stimolo). Inizialmente, la versione GLT con un motore a 20 valvole da 2,4 litri con una capacità di 170 CV è stata entrata nel mercato, ma nel 1992 è apparsa una modifica GLE più economica con lo stesso motore nella progettazione di cui c'erano già 10 valvole (144 litri .Insieme a.).
 
Nel 1993 è stato mostrato un carro della stazione. Nello stesso anno è apparsa una versione carica di Volvo 850 T5. E alla fine del 1993, erano in vendita auto aggiornate con un aspetto leggermente cambiato. Sempre nel 1994, gli svedesi iniziarono a produrre Volvo 850 R con un motore da 250 CV. Nel 1996, l'850 ° iniziò a installare un motore diesel da 2,5 litri. Quindi anche l'elenco delle apparecchiature di base si è espanso. In particolare, tutta la macchina senza eccezione era dotata di airbag laterali.
Nella seconda metà del 1996, sono comparsi i modelli S70/V70, sebbene la Volvo 850 sia stata rilasciata per diversi mesi. Volvo S70/V70 (berlina e stazione, rispettivamente) erano solo una profonda modernizzazione del modello. Tuttavia, oltre ad altri aspetti, queste macchine hanno anche ricevuto una serie di nuovi motori.
 
Nel 2000, Volvo ha rilasciato due modelli completamente nuovi contemporaneamente, che hanno sostituito l'S70/V70. La berlina si chiamava S60 e il vagone della stazione mantenne il vecchio nome - V70. Volvo S60 e V70 sono ora dotati di vari motori, tra cui un'unità turbo da 2,5 litri con una capacità di 300 CV. (Versione S60 R).
 
Denis Smolyanov

Fonte: Rivista Mkobil [17/01/2005]