Test Drive Volvo 740 1987 - 1992

$9000

Siamo abituati al fatto che è blu scuro o bianco, anche se non è così, ce ne sono altri. Siamo abituati al fatto che è forte e affidabile, ed è quasi sempre il caso. Generalmente ci siamo abituati a lungo
STORIA D'AMORE
Volvo 740. Gli Yankees l'hanno amata per il design boxy, cioè per le forme angolari, in scatola, comunque, ancora popolari negli Stati Uniti. Gli svedesi sono i suoi creatori - per considerazioni patriottiche. Il resto degli europei - tra le altre cose per la stessa boxe, ma solo per il momento, fino alla moda per la progettazione morbida, cioè sulla rotondità e sulla vita. I russi non si preoccupavano particolarmente delle sottigliezze del design: all'inizio la amavano semplicemente per l'estero. Quindi, quando l'esperienza del suo sfruttamento sul nostro si è accumulata, scusa per l'espressione, le strade, per la sua straordinaria vitalità su queste stesse, dannatamente, strade. Ora è anche amata per una relativa economicità. Un bouquet piacevole, d'accordo: solidità, dimensioni di grandi dimensioni, affidabilità, senza importanza, facilità di riparazione e economia. Cos'altro ha bisogno della nostra miserabile classe media, rispettabile (agli occhi degli esattori delle tasse), ma inaspettata e involontariamente economica di fatto? ..
Age Rubicon
Settecentoquaranta sono da tempo noto come un povero parente della berlina rappresentativa Volvo 760. Questo è comprensibile: è più semplice sotto tutti gli aspetti. Ma è stata proprio la semplicità a svolgere il ruolo principale nel fatto che nel tempo la gente ha iniziato ad apprezzare il 740 ° in più del 760 °. Meno di ogni campana e fischietti sottili sono meno di un capriccio dell'età. Se il 740 ° è stato rilasciato già a metà degli anni '80, ciò non significa affatto che sia una spazzatura completa. Con un buon proprietario, questa è un'auto completamente tollerabile.
Naturalmente, se il portafoglio lo consente, è meglio prendere l'auto più colpita. L'anno modello del 1989 dovrebbe essere considerato un Rubikon legato all'età, poiché un servizio di indipendenza specializzato in Volvo consiglia (va ricordato che il nuovo anno modello con Volvo inizia nell'agosto dello scorso anno, cioè l'89esima macchina può essere realizzata e in la caduta dell'88 °). Fino a quel momento, il 740 °, di regola, andò al mercato con un carburatore o con iniezione meccanica; Sia quello che l'altro sono buoni, mentre quello nuovo non funziona alla nostra benzina. E i migliori per il 740 ° sono considerati motori a benzina con iniezione elettronica: B230F (è stato messo su auto per l'Europa dal 1989; a quella solo per l'America) e B200F (dal 1990 è stato attrezzato principalmente da veicoli per Italia e Belgio). B230F è un motore magnifico. Affidabile, semplice, non c'è nulla da rompersi. Ciò che è buono per i conducenti particolarmente di problemi, perdona molto. Ad esempio, la destinazione della cinghia di distribuzione non è terribile: la valvola non si piega, le riparazioni sono economiche. Anche B200F è buono, ma è più debole. E non dovresti strapparla la cintura: può perdonare o può essere punito con perdita di valvole.
Puoi prendere un'auto con un motore diesel (di norma, è un motore Volkswagen-Audi); In generale, non è male, ma ci sono ancora più problemi con lui che con la benzina. Quando acquisti, dovresti assolutamente misurare la tua compressione: se non ti ridotto, non dovresti contattare questa macchina, la riparazione non è redditizia. Affinché il diesel serva a lungo, è necessario osservare rigorosamente la modalità di cambio dell'olio (particolare attenzione alla qualità dell'olio!) E più spesso cambiano il filtro del carburante. E Dio proibisce di passare il cambiamento della cintura di tempistica: le conseguenze della sua scogliera sono terribili. È più facile acquistare un nuovo motore diesel che riparare un sfilacciato.
In nessun caso dovresti acquistare un 740 ° con un motore non nativo -l'Euroser così chiamato (V6 prodotto da Renault). Questo è uno dei motori per il 760 ° e naturalmente non è stato messo sul 740 ° del 740 °. E mettono, anche se raramente, diversi tunnisti nostrani. Questo è un motore molto problematico e completamente non ripair. I Volviani stessi lo ricordano solo con una parola scortese.
Le macchine di rilascio del 1989 e più giovani sono convenienti in quanto hanno un blocco diagnostico con un LED sotto il cofano: per natura del lampeggiante del LED, è possibile riconoscere la natura dei difetti nell'operazione del motore. Quando si acquista un'auto, assicurati di assicurarti che la lampadina di controllo sul cruscotto non sia attorcigliata o non patrocinata con una lampada a pressione dell'olio - ecco come i venditori particolarmente segreti lo fanno per complicare la diagnosi.
Non abbiamo bisogno di Hitchcock
Molto brevemente su alcune sfumature specifiche.
Corpo. C'è una differenza tra le macchine prodotte in Svezia e Belgio. Lo svedese ha un metallo migliore, galvanizzante e vernice. Marcione belga più veloce.
Trasmissione. Quando si sostituisce la frizione (nuovo con un cestino sul mercato - $ 200, utilizzato - $ 100), è necessario modificare il cuscinetto dell'albero motore dal checkpoint ($ 10-20), altrimenti la frizione volerà rapidamente a causa del raggio di A cuscinetto consumato. Le scatole, in particolare le mitragliatrici, volano solo a causa dell'olio: se non si versano TAD-17 invece di una normale, non ci saranno problemi. Se l'auto è rimasta in piedi per molto tempo (sei mesi o un anno), c'è la possibilità di abbandonare rapidamente la sospensione dell'albero cardan: costa $ 80-120 in assemblaggio con un accoppiamento in gomma.
E la cosa più importante. La scelta dei pezzi di ricambio e dei punti di riparazione è enorme. La dispersione dei prezzi anche per pezzi di ricambio e servizi. I dettagli del marchio sono piuttosto costosi, ma affidabili. E la sinistra è economica, ma solo un esempio di cappuccio a marchio ($ 700) con un impatto frontale è garantito che piega una casa nella zona di schiacciamento, non vola dai loop e non si adatta al salone. Il cofano della produzione taiwanese ($ 300) potrebbe non funzionare, volare via dai loop e salire nel salone (questo è successo). Esattamente in faccia o al collo del conducente. Tali storie horror sono appropriate solo nelle fantasie di Hitchcock. Nella vita ci sono inutili
Volvo 740
Motore di lavoro del motore (cucciolo cubico) 2316
Potenza (L. S. a circa./min.) 120 a 5400
Velocità massima (km/h) 181
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 11.6
Consumo di carburante (L/100 km)
90 km/h 7.3
120 km/h 9.6
Ciclo di città 12.4
Volvo 740 auto a Mosca
Anno di problema
1984 $ 2,5-5,0 mila.
1985 $ 3,1-5,0 mila
1986 $ 3,5-5,5 mila.
1987 $ 4,2-6,5 mila
1988 $ 4,5-6,5 mila
1989 $ 5,0-8,0 mila
1990 $ 6,8-8,5 mila
1991 $ 7,0-10,0 mila.
1992 $ 9,0-13,5 mila.
Prezzi per pezzi di ricambio e materiali di consumo a Mosca
Presso i rivenditori di mercato
Padini per freni per./ass. $ 50-70/$ 32-46 $ 35/$ 20
Filtro del carburante $ 28-40 $ 20-30
Filtro del petrolio $ 8-13 $ 12-16
Filtro dell'aria $ 18-26 $ 10-30
Pompa dell'olio $ 540 $ 50 (usato)
Pompa del carburante $ 340 $ 200 (nuovo), $ 100 (usato)
Pomp $ 100 $ 65-90 (nuovo), $ 30 (usato)
Farah $ 290 $ 175 (nuovo), $ 100 (usato), $ 115-140 (Taiwan)
LOBIC GLAST $ 217 $ 120-140 (nuovo), 100 (usato)
Cintura asmessa $ 28-36 $ 15-3
Sergey Sorokin, Alexey Ilyin (foto), Sergey Bocharov (disegno)
 

Fonte: "Autopilota"