Volkswagen Golf VI Variant Test Drive dal 2009

Calza lunga

Il prossimo e, a quanto pare, l'ultimo rifornimento della famiglia del golf ha dovuto aspettare. Variant Station Wagon appare sul mercato solo ora, quasi quattro anni dopo il debutto di berlina di golf di quinta generazione. I fan dei pazienti dei carri della stazione potrebbero contare sulla compensazione della Volkswagen sotto forma di qualcosa di incredibile. Ma invano. La variante di golf non è saturata con nuove idee.
I carri della stazione, in generale, dovevano morire come classe con l'avvento dei minivan. In effetti, in teoria, il compito principale del corpo di carico -passenger è quello di offrire l'opportunità di trasportare più bagagli. E i minivan sono una risposta molto più chiara e ovvia alla domanda su come guidiamo questo gabinetto?, Quali sono i carri della stazione. Viene chiamato un taxi cargo ancora più chiaro e corretto, ma non ha supporti isofix per una sedia per bambini sul sedile posteriore, di solito a causa della mancanza di un sedile posteriore in quanto tale. Tuttavia, contrariamente a tutta la logica, esistono carri della stazione. Compreso tra i modelli compatti. Volkswagen, ad esempio, ha già creato due generazioni di carri della stazione da golf: la prima variante di golf, sulla base del golf III, è apparsa nel 1993. Tuttavia, la versione cargo -passenger dell'attuale golf (è anche la terza generazione di variante di golf) ha dovuto aspettare quasi quattro anni.
 
I modelli di Volkswagen sulla piattaforma da golf sono già molto: il golf in realtà in due versioni per il numero di porte, il golf plus di metà minuto, il crossgolf quasi fuoristrada, la berlina Jetta ed EOS Capriolet Capriolet. Oltre a posizionare come modello separato della versione sportiva di GTI. Quindi è un peccato lamentarsi della mancanza di scelta, quasi ogni anno VW ci ha offerto qualcosa di nuovo. Sembra che sia stata la gamma già esistente che ha rallentato il debutto della variante del golf. Gli intenditori dell'universalità e dei grandi volumi hanno ricevuto soddisfazione sotto forma di Golf Plus, grazie ad un'aumento altezza e sedile posteriore multifunzionale, questo modello può risolvere approssimativamente gli stessi problemi di un normale vagone di stazione. E non dimenticheremo che c'è ancora compatto, ma allo stesso tempo ospitare fino a sette Touran. Ne è valsa la pena in tali condizioni per scambiare la stazione wagon?
 
C'è una ragione. Affrontare le auto moderne con standard puramente pratici: la lezione è approssimativamente tanto significativa quanto è sorpresa dalla dispersione dei prezzi per l'orologio. Se fossimo interessati solo all'accuratezza del corso, tutti avrebbero abbastanza campione di quarzo o (per gli amanti non come tutti gli altri) Skagen per cento euro. Se fossimo preoccupati per la soluzione dei problemi di trasporto, il mondo dovrebbe adottare il modello sovietico del settore automobilistico. Ma scegliamo le auto in base a criteri molto più complessi. E la stazione Wagon nei ricchi cerchi europei e americani, a proposito, è considerato un tipo di corpo sportivo. No, non perché quando si chiude la porta del bagagliaio devi raggiungere. Si ritiene che l'aumento del volume del compartimento di carico sia necessario quando si trasporta un surf o uno snowboard o - per gli amanti dell'intrattenimento più conservatore - attrezzature da caccia nella foresta e minerario da esso. Allo stesso tempo, a differenza del minivan, il vagone della stazione ha meno resistenza aerodinamica. Quando si muove a una velocità decente, ciò fornisce un consumo di carburante più basso o, se andiamo lungo la Germania, una velocità massima più elevata. Bene, la migliore stabilità del vento laterale.
 
Nel caso della variante del golf, ciò è sottolineato dal fatto che in realtà l'auto non era affatto la berlina del golf, ma la berlina Jetta. Ciò che non è difficile da indovinare sul rivestimento specifico del radiatore. Faranno il vagone della stazione nello stesso posto della berlina - nella fabbrica VW in Messico. Questo sito è più vicino all'habitat dei consumatori tradizionali Jetta: gli Stati Uniti. A proposito, lì il carro della stazione è stato presentato ufficialmente al Salon di New York ad aprile come modello del 2008 e chiamato Jetta Sportwagen. Per l'Europa, abbiamo scelto un nome più popolare. Come dice la gente dal dipartimento marketing VW al golf, questo modello è ancora più vicino, la variante fornisce le stesse impressioni di guida della berlina. Possiamo offrire una versione più cinica: questo ha molto semplificato l'invenzione di uno slogan pubblicitario per la Germania - lì la stazione vagone è pubblicizzata come il golf più lungo di tutti i tempi. È impossibile obiettare a questo: 4,556 metri per il record di golf.
 
Le impressioni della guida sono davvero molto buone. Soprattutto quando si tratta di nuovi motori con potenziamento TSI combinato. Sono sia un compressore meccanico che turbo, ognuno dei quali funziona nella gamma di velocità in cui le sue caratteristiche sono ottimali. Di conseguenza, da 1,4 litri di volume di lavoro possono essere rimossi fino a 170 CV! Il consumo è leggermente inferiore a quello della solita potenza comparabile del motore atmosferico.
 
Ovviamente, la variante è più pesante del solito golf - circa 120 kg, cioè un decimo. Tuttavia, la differenza con Jetta è già significativamente inferiore - solo circa 50 kg. Quindi le perdite nelle caratteristiche dinamiche rispetto alla berlina sono quasi invisibili. Ma con l'avversario principale - Golf Plus - il nostro eroe praticamente non differisce in massa, ma vince alla massima velocità. Lascia che sia pochi km/h, ma è ancora in vantaggio. Qui hai la differenza nei parametri aerodinamici di diversi tipi di corpo.
 
La parte principale della stazione Wagon è la parte posteriore. Qui tutto è stato deciso nello stesso stile classico di Jetta. Anche in un po 'più classico: per qualche motivo, le luci posteriori sono private dell'elemento già marchiato della VW del Kruglyashi. Forse Volkswagen voleva solo salvare un po '. In effetti, al fine di mantenere la dimensione massima dell'apertura della porta del tronco, le lanterne dovrebbero essere parzialmente trasferite sulla superficie della porta.
 
Lo stesso compartimento dei bagagli è stato reso ancora più tradizionalmente. Tipicamente, la presentazione di nuovi carri di stazione si trasforma in carica per la mente dei giornalisti: come funziona il sistema successivo dell'organizzazione dello spazio e come contare tutti i diversi contenitori di calibro per sciocchezze e grossolane. La variante del golf ha deciso di non competere con il golf plus, quindi dalle delizie ci sono solo un pavimento a due piani - sopra la ruota di scorta c'è un cucchiaio con piccoli scomparti a forma, coperto da un pannello di moquette. Ma ciò che è, fatto con molta attenzione e con attenzione ai dettagli. Il sedile posteriore può essere piegato in parti e questo vale per la parte posteriore e i cuscini. E sulla sedia passeggeri, la parte posteriore si sporge in avanti per ospitare lunghi metri. Sebbene anche Jetta avesse abbastanza opportunità in questo senso: solo spostando il sedile in avanti, era possibile mettere una scatola di due metri con uno scaffale di Ikea in macchina.
 
Sebbene questa schiena pieghevole non sia chiara: forse VW lo includerà nell'elenco delle opzioni nella sua abitudine pragmatica. Ad esempio, il bracciolo pieghevole del divano posteriore e le tasche sul retro dei sedili anteriori sono assenti nella configurazione di base della linea di tendenza. Ma in tutto ci sono almeno sei airbag ed ESP con un ulteriore programma di stabilizzazione del rimorchio. Ma come, questo non è solo Volkswagen, ma la stazione Wagon è veloce e spaziosa. Quindi e non ucciso dai minivan.
 
 
Il lungo tetto della stazione wagon ha permesso di dotarlo con un lussuoso portello panoramico di 1,36x0,87 m. La metà anteriore si apre. Se il sole è stanco, il vetro può essere chiuso con un'asta con un'unità elettrica. Questo fa parte della configurazione Sportline standard.
Il volume del tronco con un semplice sedile posteriore al livello delle finestre - 505 litri. I sedili completamente piegati aumentano lo spazio di carico a 1495 litri.
Se hai bisogno di trasportare lunghi metri, è meglio buttare via solo la parte posteriore del sedile posteriore senza piegare il cuscino. Quindi una piattaforma di carico leggermente inclinata scherzerà senza intoppi con la parte posteriore della sedia passeggeri gettata in avanti
Abstract dopo
1. La variante del golf pesa tanto quanto il suo avversario ideologico: il golf più semi-minivan. Ma la variante è più bassa di otto centimetri e quindi un po 'più veloce.
2. Le luci posteriori sembrano noiose, ma non riducono la porta: la sua larghezza è quasi uguale alla larghezza del tronco. Non ci sono praticamente idee originali nell'attrezzatura del tronco. Station Wagon ordinaria. Tuttavia, realizzato con molta attenzione.
3. L'unico inconveniente è la mancanza di spazio per i poggiatesta. Quando si piegano il sedile posteriore, devono essere rimossi completamente e ... basta gettarli nel bagagliaio.
4. La variante del golf è fatta sulla base di VW Jetta e sarà prodotta nella stessa fabbrica con lei in Messico.

Testo Valery Chusov
Foto di Volkswagen AG
 

Fonte: "Autopilota"