Test Test Drive Toyota Prius dal 2009

Diversi modi per salvare

Di recente, i servizi di marketing delle aziende automobilistiche sono diventati onnipotenti come il Signore Dio. Hanno imparato a inventare e vendere tutti i tipi di meriti esistenti e immaginari delle auto, per enfatizzarle vividamente. Ipnotizzare i potenziali acquirenti con loro. Gli esperti di marketing sono diventati così sofisticati che anche da risparmi e cordialità ambientale hanno fatto tendenze che hanno immediatamente iniziato a essere vendute attivamente. E non economico.

Il test di oggi è dedicato a tali macchine con un'ideologia intelligente, in cui sembra un desiderio positivo di spendere meno benzina, renderlo più pulito, non fare strada o prendere in meno la città di mezzo metri quadrati in meno. Tutto andrebbe bene, ma non senza le sue stranezze nei prezzi, il nostro mercato automobilistico pone la fattibilità di tali auto qui sotto la grande domanda.

In effetti, sugli eroi del test Test Prius, il primo e il QI completamente nuovo appendono i famigerati prezzi dei cavalli! Spendi quasi 800.000 rubli per una scatola su ruote o quasi 1,2 milioni per un singolo equipaggio ibrido a ruota anteriore, quando per gli stessi soldi. (Qui il viso del relatore dovrebbe essere distorto in una terrificante smorfia).

In effetti, a prima vista, questo è ovvio inappropriato. Puoi facilmente costruire un elenco di dozzine di nomi di concorrenti di benzina e diesel, simili nei costi e ancora più economici. Ma se qualcuno fa tali auto, allora qualcuno ne ha bisogno? Ed è tutto così semplice come sembra? Pertanto, abbiamo deciso di ridurre strani ragazzi in un test accoppiato relativamente comparativo. È chiaro che queste sono auto completamente diverse ed è errato incontrare la fronte. Di conseguenza, l'analisi dei voli sarà più narrativa in natura e consentirà a ciascun lettore di trarre conclusioni per se stesso.

il QI è un bambino piuttosto banale di classe A. Tuttavia, così intelligente che vive larghezza nella classe B. Pertanto, si è rivelato così cubico. Le grandi ruote da 16 pollici, rigorosamente negli angoli, che sono pratiche per le sporgenze sono quasi zero. La clearance è sufficiente. L'ottica anteriore e posteriore, nonché una foce sorridente stretta dell'assunzione d'aria, sono in qualche modo rianimate. Bene, giusto un eroe di fumetti giapponesi. Piuttosto, la sua testa.

L'ufficio rappresentativo della Toyota ha deciso di rendere il QI ancora più divertente e ha incollato l'auto con applicazioni in vinile. Carino, ovviamente, ma in generale per un dilettante. Con adesivi rosa, l'auto diventa completamente frivola. Come la prima impressione generale di questa macchina. E il punto qui è molto probabilmente nella sede del test. Nelle distese russe, una tale arachidi sembra ancora più piccola. Non neghi i valori pratici della macchina, ma, vedi, in Europa, ad esempio, tali api sono molto più appropriate e sono completamente nei loro elementi lì.

Sullo sfondo del vasto QI di Mosca, il QI sembra in qualche modo un veicolo poser. L'autista dovrebbe osare l'acquisto, che si è reso conto molto da solo e ha deciso. E sono pronto a dimostrare apertamente il pubblico. Forse anche con una quota di militare. Non intendo tutti i tipi di opinioni sulla vita o sull'amore. Parlo esclusivamente dei valori automobilistici. Per la maggior parte, le personalità innovative cavalcano nel nostro paese come Smart o QI nel nostro paese. Acquista IQ è un atto.
 
Anche il sacerdote sullo sfondo di un QI eccentrico è atterrato. Tuttavia, questo non è sorprendente. In effetti, oltre alla insolita forma aerodinamica del corpo, questo portello non può più vantarsi di nulla di eccezionale. La terza generazione è l'evoluzione del predecessore. Il corpo è affrontato, la tecnica di illuminazione è più sofisticata. Ci sono diodi davanti, che sono legati all'auto con il più antico degli ibridi Toyota LS600H. La nuova Prius è più interessante del predecessore, ma nel flusso della città preferisce perderti e sarà notato solo dai dilettanti.

All'inizio, all'inizio, ti senti come in un'auto di classe B normale. L'atterraggio verso un conducente alto sembrerà un po 'alto e non vi è alcuna regolazione della sedia in altezza (in quanto non c'è volante per partenza). Ma una buona scorta nelle spalle, il pannello frontale, sebbene insolito, ma non riccio. Ma dovresti tornare indietro e capire immediatamente che sei, in effetti, in metà dell'auto. Quasi sull'asse posteriore.

Questa piccola Toyota era per un motivo chiamato coefficiente di sviluppo mentale. L'auto è stata realizzata specificamente per le città vicine in Europa (circa l'80% dei bambini prodotti all'anno, secondo le previsioni dei giapponesi, si stabilirà nel vecchio mondo), che comportavano tali dimensioni e layout. Le prospettive di un bambino intelligente sono state apprezzate anche ad Aston Martin, nel 2011 l'azienda prevede di creare la sua versione QI.

Quando apri l'etichetta terza porta e guardi ciò che viene chiamato trunk, smetti di credere non solo nella capacità della macchina di ospitare tre adulti e bambini in età scolare. È dubbio che una grande borsa si adatterà a questo piccolo compartimento senza problemi. Tuttavia, l'esperimento dimostra l'idoneità professionale dei componenti giapponesi. Con mia stessa sorpresa, mi siedo facilmente dietro di me con un passeggero. Allo stesso tempo, anche la borsa da bar non deve essere slacciata. È curioso di poter uscire dalla galleria senza tensione attraverso la porta del conducente, una macchina meravigliosa. Ma dopo me stesso, l'autista, non ho nemmeno provato a trovare un lavoro. Questo è inutile. E il bambino può essere piantato lì solo se qualcuno è molto basso al volante.

Lo scopo puramente urbano di questa vettura è precisamente determinato dalle dimensioni del tronco, tranne un paio di laptop da mettere lì. E metti una piccola borsa dietro l'autista. C'è ancora una piccola nicchia sotto il secondo lato. In generale, devi andare leggermente. Per l'allenamento di hockey con gli amici? È improbabile.

Creando il loro QI unico, i giapponesi erano impegnati non solo in soluzioni di layout. L'auto della macchina ha un certo stile e produzione di alta qualità. Almeno, l'interno B sta attirando con fiducia una solida classe europea B. Questo vale anche per i materiali di finitura. L'ergonomia qui non è priva di miracoli, ma non causa difficoltà speciali. L'unica cosa a cui devi abituarti (e persino arrampicarti nel manuale) è il controllo astuto del sistema audio dal joystick sul volante. Gli europei sono privati \u200b\u200bdi un tale problema, poiché il QI locale del QI è dotato di una visualizzazione del colore touch con la navigazione. Per noi, non è nemmeno un'opzione. Apparentemente, i giapponesi non volevano attraversare il segno di 800.000 rubli sul prezzo. Gli acquirenti sarebbero completamente spaventati.
 
Il sacerdote in termini di piantaggi di atterraggio non sorprese. In macchina, è conveniente stabilirsi in uno dei quattro posti. E solo se cinque adulti parteciperanno al viaggio, allora nella seconda fila dovrà essere spremuto. E così spaziosità e convenienza in tutte le direzioni. Il salone qui è grigio chiaro, che crea spazio aggiuntivo. E l'interno stesso è fatto in una certa misura futuristico. Questo è principalmente il merito del pannello frontale e della consolle centrale impennata: è immediatamente chiaro che non stai andando in un'auto normale.

L'interno è elegante, ma le finiture della decorazione sembrano rusticamente: ovunque la plastica dura e la pelle è scortese. La qualità dell'assemblaggio è buona, l'unica cosa che è stata avvisata da spazi vuoti irregolari del cuscino del volante. L'auto non era nuova per il test, nel parco degli uffici rappresentativi che lavora da sei mesi, un chilometraggio di circa 15.000 km. I vestiti e i suoni sono stati ascoltati dalla zona del bagagliaio. Mi sembra, questa scatola sotto il pavimento si fa sentire.


La Prius di terza generazione utilizza fondamentalmente lo stesso schema della prima berlina ibrida. Synergy Drive ibrido! Ma migliorato e integrato. Il nuovo portello è dotato di un motore da 1,8 litri con una capacità di 98 CV. (Prima era 1,5 litri e 76 CV) sottoposti a un aggiornamento e un motore elettrico. La potenza del motore elettrico ausiliario è aumentata di 13 unità a 80 CV. La capacità totale del tandem è di 136 CV. Invece dell'ex 111. Come prima, il motore a benzina lavora sul ciclo di Atkinson. Questo spiega l'aumento del carico di vibrazioni quando si avvia (si inizia a prestare attenzione a questo abbastanza rapidamente) e a basse velocità. Ma un motore più voluminoso e potente in modalità di traffico moderata consuma ancora meno carburante di un analogico Liter. E l'assistente motore elettrico non solo è diventato più facile, ma anche più disposto a girare fino a 14.000 giri al minuto (erano 6.400). Per ridurre le perdite interne per attrito, in esso i cuscinetti a rulli sono stati sostituiti con punti a sfera.

In generale, Prius ha guadagnato forza, spazzato, è diventato più efficiente ed economico. Il miglioramento del riempimento ci consente di dire che la guida per quasi 1.400 chilogrammi può ora essere non solo estremamente economica, ma anche dinamica. Bene, controlleremo.

Ricordi il sistema SI-DRIVE su Subaru, che consente di modificare la modalità di funzionamento del motore durante il passaggio dalla dinamica a economica? Un prete ibrido dà anche al conducente tale libertà di scelta. È vero, non gestisce uno, ma due unità di potenza. Accanto alle modalità di traffico di joystick, ci sono tre chiavi EV, ECO Mode e Power Mode. Il primo traffico sulla depressione elettrica. Il produttore afferma che con una batteria completamente carica e ad una velocità non più di 50 km/h, l'auto guiderà circa due chilometri (se vai più veloce, il ghiaccio inizierà immediatamente). Il secondo ecologico. È per coloro che sono ossessionati dal risparmio. Ecco la reazione alla pressione dell'acceleratore estremamente opaco e affinché l'auto inizi più o meno, il pedale deve essere letteralmente impresso sul pavimento. Ma i risparmi sono decenti.

Quando la modalità di potenza si accende, si nota immediatamente un aumento di potenza e il momento di una centrale elettrica ibrida. E la risposta alla pressione dell'acceleratore diventa più acuta. Nonostante la grande massa, l'auto accelera abbastanza vigorosamente. 10,4 secondi fino a 100 km/h sono un indicatore che fornirà buone dinamiche sia in città che in autostrada. Ad esempio, in quest'ultimo caso, sono riuscito a guadagnare rapidamente la massima velocità del passaporto: Prius volentieri e, senza pensieri inutili, accelerato a 190 km/h lungo il tachimetro. Una caratteristica interessante dell'ibrido è che il conducente sente un'alta coppia del tandem di motori che non è inerente al ghiaccio atmosferico di tale potere. È il momento in larga misura che è la chiave per tali dinamiche. A proposito, sull'autostrada Pruis c'è una maneggevolezza stabile affidabile.

L'allegra scatola QI, sebbene piccola, non era tanto quanto il fratello maggiore. Un motore da 1,3 L con una capacità di quasi 100 CV. Dobbiamo tornare costantemente. Anche in termini di passaporto, il bambino è inferiore a 1,2 secondi in accelerazione a centinaia. In effetti, la differenza è ancora più evidente. Sebbene nel flusso di città questa sneaker non andrà persa. L'applicazione è sufficiente. E sull'autostrada QI non è tra questi ultimi. Ha la velocità massima di 170 km/h. È vero, la macchina accelera volentieri solo a 150, quindi è molto più difficile. Apparentemente, l'aerodinamica dei mattoni colpisce. Questo non è un boss con la resistenza frontale di 0,25 circuiti!
 
 
L'ibrido, nonostante il vantaggio di peso, dimensioni e capacità, mette un piccolo concorrente sfortunato su entrambe le scapole per quanto riguarda l'efficienza. Guardando al futuro, dirò che il consumo di carburante del QI mi ha sorpreso in modo spiacevole. Prius è generalmente molto prevedibile in termini di spese di carburante. Come arrivava, così tanto bruciati. Se vuoi andare lentamente, in modo decorativo e spendere 4,8 litri in autostrada e 6,5 in città (in inverno). Se si desidera attivare la modalità di potenza e aumentare in modo predittivo la velocità media in parallelo con una portata fino a 7-9 litri. Avevo un consumo di circa 7,3 litri per cento in città durante gli ingorghi, il riscaldamento e la mancanza di desiderio di rompere il mio modo di guida. Bene, questo è un eccellente indicatore per un'auto di queste dimensioni, spaziosità e massa.

il QI pesa poco più di una tonnellata, il motore è piccolo, ma in città questo piccolo ha speso circa 9-11 litri, a seconda dell'aggressività del conducente e della densità degli ingorghi. Sull'autostrada, l'indicatore scende fino a 7-8 litri, ma è molto, molto lontano dagli indicatori di Prius.


Forse il QI divertirà il controllo dello sport? No. È improbabile che la raffinata raffinatezza del telaio di questa berlina sia coinvolta, le sue qualità di corsa sono più dovute a dimensioni e massa. La sospensione elastica collocata negli angoli della ruota su gomma a basso profilo è uno sterzo abbastanza istruttivo, un motore vivace. La macchina sta curiosamente girando, persino rovinata all'interno della svolta. E QI ha anche un raggio molto piccolo di una svolta, che può essere reso semplicemente scarso, usando il freno a mano. Il sistema di stabilizzazione consente, sebbene non si spegne completamente. Ed è giusto. Quando si ferma, lo skid si sviluppa in modo molto brusco e richiede una correzione fulmini.

L'operazione invernale si trasforma in QI vicino ai minus. In primo luogo, il motore si riscalda lentamente (e anche l'interno, ma quando diventa caldo, il riscaldamento del finestrino posteriore non deve essere acceso anche in nevicate quasi dietro e sempre caldo). In secondo luogo, una macchina leggera si sta anche facilmente sbalorditiva in piccoli cuscinetti della strada (voglio uscire, prenderla in un braccio e tirarlo indietro sulla strada). In terzo luogo, un portello leggero a breve termine si comporta nervosamente nervosamente su rivestimenti scivolosi, specialmente se la velocità supera i 100 km/h, chiedendo chiarezza durante la ricostruzione e, specialmente con la frenata di emergenza, quando la macchina viene battezzata.

Sì, e il variatore in modalità di trasmissione funziona in modo lento, reagisce alla pressione del gas con un ritardo è salvare il regime sportivo. C'è anche la modalità B, progettata per descrivere dalla montagna. In esso, la connessione tra le ruote e il motore diventa il più rigido possibile. Ma ciò che ha soddisfatto il QI è il suono isolamento del salone secondo gli standard di Classe A tutti sui cinque con un meno. Meno per il fastidioso ronzio del sistema di scarico sotto il pavimento.

Prius in termini di qualità di esecuzione sembra logica e finita. La sospensione qui è configurata per il comfort e persino la quota di sport in essa non si trova. Ma allo stesso tempo, l'auto è molto comprensibile e piacevole da controllare. Il volante viene versato con un buon feedback, ci sono rotoli, ma sono entro limiti ragionevoli. Lo scambio dal rumore è eccellente, solo le gomme invernali vengono ascoltate un po 'attraverso gli archi. Puoi rendere più forte una buona acustica standard e il problema scomparirà.

Alla luce delle ultime recensioni di Toyota, ho costantemente ascoltato il sistema freno della Prius. Non è stato trovato il bug designato dai giapponesi, che è espresso in assenza di rallentamento. Ma a volte la pinza posteriore sinistra veniva morsa. Ad esempio, dopo il parcheggio al semaforo in una collina. L'auto si accovacciò un po 'sulla ruota posteriore, si udì un suono sonoro caratteristico, la pinza si rilassò e poi tutto era in ordine. Che fosse un mistero.

Qual'è il risultato? Secondo la logica di Toyotovtsev, il potenziale proprietario del QI deve scegliere un'auto a tre posti condizionatamente (anche se decentemente imballata) senza tronco solo per parcheggiare con successo nel centro storico di una grande città. Allo stesso tempo, ha ordinato Dalnyak e le capacità pratiche della macchina sono molto limitate. Per la Russia, una tale dichiarazione della domanda sembra assurda. L'acquisto di un'auto di classe da golf per lo stesso importo sembra molto più razionale. Dopotutto, anche non sono forniti benefici fiscali per i bambini come il QI nel nostro paese.

Prius Car completata nei suoi ideologi. Un ibrido conveniente in funzione ti consente di risparmiare davvero carburante e proteggere la madre della natura senza pregiudizio per tutto il resto. Questa è un'auto piena e molto piacevole. Tuttavia, i prezzi mettono una croce sul suo successo del mercato. Non dobbiamo nemmeno andare dai concorrenti: Prius è più costosa per noi di una Camry imballata con un motore da 2,4 litri e circa 100.000 rubli sono più economici di una macchina con un motore di 3,5. Per molti, questo è un argomento contro il suo acquisto. Dato il potere della nostra mentalità, questo argomento deve essere riconosciuto come il più significativo.

Certo, non tutti pensano con i dogmi, ma gli innovatori nel nostro paese possono essere contati sulle dita. In Toyota lo sapevano. Apparentemente, l'azienda formerà questi modelli nel prossimo futuro. E sembri, questa è l'età di dieci anni, praticamente più economica produce e persino QI sulle nostre strade non sarà calcolato da dozzine, ma almeno centinaia.






 

Fonte: Drom.ru