Toyota Land Cruiser 150 3 porte 3 porte dal SUV 2009

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L'erede di Toyota Land Cruiser 90 viene prodotto dal 2003.
Il corpo è a tre o cinque porte, in una versione a cinque o otto posti. È dotato di motori a benzina 2,7 litri, 110 kW e 4,0 litri, 183 kW o 3,0 litri con una spinta, 120 kW e senza una spinta - 68 kW. Una macchina con un motore diesel può essere dotata di un cambio manuale a cinque velocità o un automatico a quattro velocità. Ai motori a benzina - solo trasmissione automatica. Esistono opzioni con una trazione integrale costante (è fornita da un centro differenziale di auto -blocco) e con la connessione del ponte anteriore.
Finora, solo un Prado a otto posti a cinque porte con un motore a benzina da 49 cavalli da 4 litri e una scatola automatica viene consegnata ufficialmente in Russia. È anche prevista una versione a tre odoor.
Prezzo - $ 54 900.
Gioco senza compromessi
Una dura lotta nel mercato automobilistico è simile a grandi sport o addirittura operazioni militari. Forti rivali, di regola, si rispettano a vicenda, ma, essere coinvolti in una lotta, usano un ricco arsenale di tecniche per spremere l'avversario. Il nuovo Prado non fa eccezione.
C'è solo una attrezzatura, ma come dissipare tutti i dubbi. Dinamica, controllabilità, comfort, prestigio, abilità fuori strada, capacità, efficienza ... escogitano ciò che sta ancora aspettando l'acquirente da un'auto di questa classe e guarda nell'auto o nelle sue caratteristiche tecniche. Molto probabilmente, vedrai che, secondo questo indicatore, gli ingegneri della Toyota contavano sulla leadership.
Il cuore dell'auto è un nuovo sei a forma di V da 4 litri è ancora più potente del motore da 4,7 litri del fratello maggiore, la terra di Cruiser 100. Da qui il fattore impressionante: il primo cento the Newbinite raggiunge 9,5 secondi. È curioso che il consumo di carburante sia molto moderato. Secondo la nostra esperienza, nella città di Prado si adatta a 16 l/100 km e con una corsa calma anche a 14. fuori città a una velocità di 100 km/h, il computer on -board mostrerà meno di 10 litri . Ma, naturalmente, se metti pressione sul pedale giusto senza imbarazzo, 15 l/100 km sull'autostrada non è il limite.
Notiamo in particolare il sistema anti -boom, non del tutto ordinario. I designer lo hanno chiamato attivo
(A-TRC). Su buone strade, monitora l'inizio dello scivolamento delle ruote o della deriva e regola la forza del freno o la potenza del motore. Su quelli cattivi: funziona come una serratura differenziale elettronica, passando un momento più grande su una ruota, che ha una migliore adesione al terreno. Il sistema monitora lo scorrimento dell'auto che si discosta dalla direzione principale del movimento (uno che spesso impasta lo sporco nella vastità della patria capisce di cosa si tratta).
 
Nelle strade della città
Non è un segreto che molti lussuosi veicoli a terra, trascorrono gran parte della loro vita in città. Quindi la nostra conoscenza con Land Kruzer è iniziata con una corsia vicino all'ufficio editoriale. È sempre affollato qui, ma una grande auto non ha creato problemi nel parcheggio. Un piccolo raggio di svolta e un'eccellente visibilità hanno aiutato, anche grazie a grandi specchi. Un po 'veloce, secondo gli standard dell'alternativa, il volante fa tre giri dall'arresto alla fermata e l'effettivo controllo dell'energia idraulica consente di accendersi facilmente con rulli larghi (265/65R17) in posizione. Ma il bagel stesso potrebbe essere un po 'più piccolo e più spesso.
Non ci sono molte persone che vogliono competere con Prado sui semafori, proprio come non puoi vedere i fan. Altri partecipanti al movimento browniano, chiamato Road, preferiscono non contattare questo ragazzo forte. Tuttavia, un atterraggio elevato verso l'autista della terra di Kruzer aiuta a prevedere bene la situazione senza ricorrere all'ultimo argomento: i freni.
Nella folla della città, specialmente in estate, un'installazione molto inibitoria con regolamentazione separata non solo per il lato destro e sinistro della cabina, ma anche per i passeggeri della seconda fila di posti. E i condotti dell'aria sul soffitto nella parte posteriore della cabina sottolineano ancora una volta che la seconda fila non è la seconda classe.
Sebbene l'auto sia al di sotto del predecessore, i passeggeri del secondo foro sono più di 15 mm. Lo stesso è la stessa libertà e le loro ginocchia. Non ci impegneremo ad assumere in quale crescita i passeggeri delle prime due file si sentiranno stretti - non c'erano tali granatieri nell'ufficio editoriale. Le cinghie e le poggiatesta hanno persino posti pieghevoli della terza fila, ma le condizioni accettabili qui per i passeggeri non sono alte altezza superiore alla media.
 
Vecchia canzone sul principale
Si ritiene tradizionalmente che non è necessario aspettare un comportamento esemplare in autostrada da un vero alternativa. Lend-Cruster Prado è pronto a sfidare questa tesi, sebbene non vi sia nulla di fondamentalmente nuovo nel telaio. Di ammortizzatori ad alta tecnologia, solo ammortizzatori con smorzamento regolabile e cellule pneumatiche nella sospensione posteriore, in grado di regolare l'altezza del corpo entro circa 60 mm. Lo sterzo con un rapporto di ingranaggio variabile non è del tutto familiare: molti compagni di classe funzionano ancora per una coppia anziana di un dado a catena a vite. Apparentemente, il punto non è tanto nello schema utilizzato come in una perfetta raffinatezza.
 
Come il predecessore, il nuovo Prado si basa sulla sospensione regolabile, che lui stesso pensa e ascolta il conducente. Dalla console centrale, è possibile impostare una delle quattro opzioni di impostazioni: dal comfort più morbido allo sport duro. Il primo è il più piacevole quando si guida su grandi buche o imponendo movimento lungo la metropoli. Quest'ultimo -apre le possibilità ad alta velocità della terra di Kruzer, permettendoti di passare giri divertenti senza rotoli forti o eseguire restrizioni rapide a velocità di 150-160 km/h. E la velocità massima molto modesta dichiarata di 175 km/h non è solo rapidamente raggiungibile, ma anche abbastanza sicura. Il fatto è che i numeri di trasferimento della trasmissione sono piuttosto selezionati, tenendo conto dell'economia massima rispetto agli altoparlanti e ai massimi. Dopo il passaggio alla quarta marcia, che si verifica in circa 170 km/h in modalità Kik-Daw, la macchina appassire, sebbene la velocità cresca lentamente per un po 'di tempo.
La sensibilità dello sterzo ad alta velocità è accettabile: puoi andare senza sforzarti. E su Prado più modesto consente a tutte le manovre disponibili per la solita auto leggera: passa con sicurezza le curve con rollio e dondolo minimi. Il limite al quale la macchina inizia a scivolare fuori dalla svolta è inaspettatamente alto e il sistema di tasso di cambio VSC regolerà gli errori del conducente - ci sarebbe abbastanza larghezza della strada ...
 
Il ruolo degli ammortizzatori regolabili è molto evidente: non vi è quasi nessuna Toyota nello sport di ritardo nelle reazioni della Toyota, mentre è in comodità oscillano notevolmente. Ma le irregolarità minori in modalità confortevole sono semplicemente impercettibilmente.
Quindi ci siamo avvicinati ai più curiosi: impianti di controllo e fattori scatenanti dal 20 al 50%: i SUV non hanno nulla da fare qui. I raccolti fino al 30% vengono facilmente presi senza ridurre la trasmissione, ma salveremo l'idrotrasformatore, fermeremo e accenderemo quello ridotto. Sì: se un torsen differenziale interdessuale funziona nella marcia più alta nel volantino, viene utilizzato il blocco duro sul ridotto. A proposito, il suo numero di trasferimento 2.566 è una domanda piuttosto grave per gli aumenti sul confine delle proprietà adesive delle gomme. Ed è importante che l'auto sia in grado di superare l'ascesa del 50 o del 60%, ma a quale velocità e in quale modalità motore lo farà: dopo tutto, scivolare e fermarsi su un forte aumento sono pericolosi. Pertanto, l'accelerazione davanti a lui è inaccettabile - fino alla svolta attraverso il pendio e ribaltando per un momento. La Toyota di questo è assicurata da un altro sistema elettronico A-TRC, che sostituisce contemporaneamente il blocco dei differenziali inter-bianchi e il sistema di stabilizzazione. È abbastanza efficace in condizioni di buona adesione di ruote con terreno, sebbene non sarà in grado di sostituire le gomme con un modello fuori strada. Ci è capitato di rimanere bloccati in un ascesa completamente innocente, sebbene tre delle quattro ruote della terra di Kruiser hanno sollevato diligentemente polvere. Con le autostrade, il risultato è logico: ho dovuto scivolare verso il basso.
 
Abbiamo anche provato il sistema DAC: buona assicurazione per qualcuno che ha deciso di scivolare via dalla collina a Neutrali (anche se non vale mai la pena farlo). Non lascerà perdere l'auto se non fosse possibile fare una sorta scivolosa la prima volta. Un altro sistema utile: HAC manterrà un'auto fermata sulla collina, aiutando a muoversi. Forse i jeepers esperti sorridono, ma il principiante dell'elettronica servirà un buon servizio.
Ma per prendere d'assalto le profonde solchi sulla terra di Kruzer Prado con una certa cautela. L'autorizzazione stradale sotto la sospensione anteriore - 215 mm - non è male. Ma la protezione delle unità non è progettata per un ariete di rigorosi ostacoli. In una parola, l'affidabilità e la fiducia sono inerenti alla sostituzione della permissività. Upcept Truths, giusto?
New Prado sa come impressionare. È solo un peccato che questo modello ci venga fornito finora nell'unica configurazione compresa. Siamo sicuri che le auto più semplici con un diesel SL affidabile e diligente troverebbero anche acquirenti.
ATTREZZATURA
Regolazione automatica della velocità
Sistema di stabilità Excurs (VSC)
Sistema di assistenza quando si arrampicano sul pendio (US)
Sistema per la pendenza sulla pendenza (DAC)
Sistema anti-boom attivo (A-TRC)
La sospensione dell'aria dell'assale posteriore
Radio con un cambio di CD per 6 dischi; 9 altoparlanti
Salone in pelle
Specchi esterni pieghevoli
con trasmissione elettrica e riscaldamento
Azionamento elettrico e riscaldamento dei sedili anteriori
Climatizzazione separata davanti
Office of Air Conditioning
Compass elettronico, altimetro, barometro, termometro
Sedili pieghevoli della terza fila
Dispositivi con retroilluminazione elettrolizzante.
In una forma piegata della terza riga, la terza riga è molto compatta.
Lo strumento ha un posto regolare nella quinta porta.
Compass elettronico, altimetro, barometro, termometro.
 
 
 
Alexander Budkin, Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov
 

 

Una fonte: La rivista "Guida"