Toyota Land Cruiser 150 3 porte 3 porte dal SUV 2009

Versione leggera

Toyota ha rilasciato l'auto Land Cruiser Prado, che più di 20 anni fa è stata salvata dalla linea principale di Land Cruiser
A proposito, i giapponesi hanno quindi realizzato una versione leggera del SUV per compiacere gli americani che avevano scacciato il conforto. Ma per ironia, l'auto si è rivelata più europea del classico Land Cruiser di dimensioni complete.

Tuttavia, rispetto al predecessore di Land Cruiser 120, gli attuali centinaia di fusti (era questo indice della macchina ricevuta nella classificazione aziendale) può essere generalmente considerato un'auto fondamentalmente nuova. La questione è il ripieno. Il telaio nel design è rimasto, così come la combinazione di una sospensione anteriore indipendente con il banjo del ponte posteriore e la spinta di Panar. Ma allo stesso tempo, i giapponesi hanno preso e digitalizzavano il sistema di trazione integrale, sputando semplicemente sul fatto che Land Cruiser rimase l'ultima jeep onesta, che andava regolarmente sulla coda del boss e scavalò le montagne non peggio di una novità . Dopo il rilascio delle due centinaia dell'ultima nella linea di conservatori, Prado è rimasto, ma è arrivato anche il suo tempo: la tendenza globale ha richiesto gravi cambiamenti come movimento, che da raggiungere senza pneumatica (insieme alla trasmissione digitale nell'arsenale di La Land Cruiser 150, è apparsa una sospensione adattiva) e l'elettronica complessa non sarebbe irrealistica. Per quanto riguarda la riflessione, il cliente di massa in Occidente (Baltico, Mediterraneo e Zaatlantico) si è fermato a lungo annoiato con la leva Demultylic, quindi Prado, in effetti, non ha perso altro, ma ha acquisito molto di più.

I famigerati sono più veloci, più alti, più forti in questi casi non sono nemmeno discussi. E anche se il nuovo Land Cruiser è inferiore al predecessore di 0,1 secondi durante la digitazione del passaporto 100 km/h, la sua nuova benzina V6 non si sviluppa non 249, ma 282 CV, soddisfacendo le norme Euro-5. Inoltre, l'auto ha costituito 225 kg di peso in eccesso, che è andato non solo per aumentare la forza del telaio (è stata presa da LC 120, ma la sua rigidità è stata aumentata dell'11%), ma anche per piccoli cambiamenti complessivi. Il SUV ha leggermente aggiunto nella lunghezza e nella larghezza (più 45 mm e 10 mm, rispettivamente). L'altezza complessiva del modello è ridotta di 20 mm per aumentare le qualità aerodinamiche del corpo.

A proposito, tutte le metamorfosi sono il minimo necessario, per la maggior parte a causa di cambiamenti stilistici. I giapponesi non hanno lottato per l'allargamento, inoltre, diventando più lungo, Land Cruiser avrebbe invariabilmente perso nella manovrabilità e quindi, quando si gira, si adatta facilmente a due strisce e mezzo o 5,8 metri. Per quanto riguarda lo spazio interno, era abbastanza per la versione precedente.

I posti di Prado possono essere sia cinque che sette, ma la terza fila di posti qui è disponibile solo per i clienti della configurazione più alta. Tuttavia, costruttivamente, la novità è ancora più conveniente di duecento. Se all'ammiraglia entrambe le metà sono attaccate in posizione verticale sui pannelli laterali del vano cargo, nel nuovo prodotto si nascondono sotto il falso pavimento. Inoltre, il processo di trasformazione è completamente automatizzato: ho premuto il pulsante dopo alcuni secondi ho ricevuto una sedia aggiuntiva. Un'altra cosa è che sederci non è così conveniente.

Altrimenti, non ci sono restrizioni nella cabina. I posti stessi si sono rivelati sorprendentemente rispettati. Non ci impegneremo a confrontarli con le sedie BMW X5 o Mercedes-Benz ML, ma i disegni proposti sono un ordine di magnitudo migliore di quella sacchetto di fagioli (borse sedia informe) che si trovava in passato a Prado: sembra essere Morbido, ma i cuscini sono francamente breve, supporto laterale praticamente no ...

Nella generazione attuale, una sorta di supporto laterale è apparso anche nei luoghi estremi della seconda fila, su cui, a proposito, è possibile percorrere la fornitura di spazio a livello del gomito solo contribuisce a questo. Tuttavia, gli stessi giapponesi, che sono caratteristici, contavano chiaramente su una doppia sistemazione. È estremamente difficile da spiegare oltre alla presenza di un bracciolo centrale così ampio, che interpreta anche il ruolo di una sorta di tratteggio per i lunghi -terminali.

Sotto il cofano del nostro Prado, è stato installato un motore già menzionato da 4 litri, abbinato a una nuova trasmissione automatica a 5 marce, equipaggiata non solo a un regime sectrale, ma anche a un bloccante parziale dell'idrotrasformatore. Quest'ultimo aiuta a ridurre il consumo di carburante, che in realtà non era così alto qui: al passaporto 10,8 litri in un ciclo misto, ovviamente, non si adattava nemmeno facilmente a 12,5 litri.

I giapponesi meritano un po 'di gratitudine nemmeno per l'economia, ma per una commutazione regolare. La trasmissione fa clic sugli ingranaggi molto piano, inoltre, sia su e giù. Non solo, senza familiarità, il tintinnio di un salto su due passaggi ai costi di Kikdown. Tutto è molto liscio. Tuttavia, ciò non impedisce a Prado di scambiare il secondo centinaio di circa 9 secondi dopo l'inizio.

La levigatezza del corso si è rivelata abbastanza decente. Lo smorzamento è diventato più denso e migliore. Anche se grazie al pneumatico adattivo, che sta regolarmente bloccando la sospensione, non appena il SUV va alla velocità di crociera, all'inizio sembra che l'attuale Prado sia seriamente inferiore al predecessore in conforto. In effetti, le perdite sono evidenti solo quando il conducente vola in un dosso decente a velocità decente. La maggior parte delle piccole irregolarità della struttura sono ostruite, come si suol dire, a zero. Inoltre, la novità sembra molto più stabile in autostrada rispetto a LC 120. È chiaro che questa è un'impressione soggettiva a causa della mancanza di tiri gravi insoliti di Prado, ma anche un senso di sicurezza è molto.

La divisione nominale della spinta tra gli assi nella novità viene ora spostata verso le ruote posteriori (40:60). Il torsen asimmetrico distribuisce regolarmente il momento a seconda delle condizioni specifiche. Tuttavia, su rivestimenti scivolosi, il SUV deve dimostrare la controllabilità della ruota posteriore. È vero, l'autore di queste linee non ha osato verificare questo in pratica in pratica, tuttavia, per costringerci a disattivare il sistema di stabilizzazione sulla neve abbondantemente coperta.

Qui nei cocchetti di neve ho dovuto arrampicarmi abbastanza. In primo luogo, la crociera strisciante coinvolta sul controllo di duecento crawl è ora installata sui duecento e a seconda dell'ingranaggio selezionato, che mantiene automaticamente la velocità da 0,8 a 5,5 km/h. In combinazione con stabilizzatori auto -consumanti della stabilità anti -resistenza e degli assistenti alla discesa e all'ascesa, egli trasforma il SUV in un veicolo tutto -terreno: il conducente può solo guidare.

Tuttavia, la principale novità dell'interfaccia digitale Multi-Terran seleziona con quattro modalità preinstallate. Per la maggior parte, sono attivati \u200b\u200bdopo aver collegato una fila ridotta e allo stesso modo della risposta del terreno in Land Rover, riconfigurano l'accelerazione e il sistema di frenatura, nonché il sistema anti -circolazione.
L'unica cosa che i giapponesi non hanno tenuto in considerazione è uno schema di attivazione estremamente scomodo, legato a un interruttore speciale e un display sul cruscotto: il nuovo arrivato prenderà minuti per un minuto per un minuto, e anche allora, a condizione che lui lui è consapevole di cosa e in quale ordine viene premuto. Tuttavia, non è possibile utilizzare la selezione multi-terrain: i controlli di blocco manuali sono ancora disponibili, inoltre, i differenziali possono essere bloccati sia separatamente che in parallelo usando la selezione multi-terrain.


Specifiche
Toyota Land Cruiser Prado

Dimensioni (mm) 4760x1885x1880
Base ruota (mm) 2790
Autorizzazione stradale (mm) 220
Messa (kg) 2125
Volume del bagagliaio (L) 1041834
Operamento del motore (CM3) 3956
Max. Power (L.S.) 282
Max. Twisting the Moment (NM) 386
Max. Velocità (km/h) 180
Accelerazione 0100 km/h (c) 9.2
Cf. Consumo di carburante (L/100 km) 10,8
Prezzo (Rub.) Da 2 185 000


Concorrenti

SCOPRITORE
La storia di Land Rover Discovery è solo quattro anni più breve di Prado. Come i giapponesi, questo SUV è ora prodotto nella quarta generazione, il cui rilascio è successo l'anno scorso. Tuttavia, la produzione della discoteca IV non è stata una necessità, ma dal corso di marketing, con l'aiuto di cui gli inglesi hanno celebrato l'anniversario del mezzo secolo del marchio. Tuttavia, avendo mantenuto l'aspetto tradizionale, il campione del 2009 è diventato più lusso, ha acquisito opzioni migliori e nuovi motori. Il prezzo della modifica di base con un turbodiesel sotto il cofano inizia da un segno di 1.895.000 rubli.

Vagabondo
Oltre alla versione incomprensibile a metà del golf II con il prefisso del paese, il crossover di Touareg a pieno titolo è stato il primo SUV nella storia recente. Ha visto la luce nel 2002, nel 2006 è sopravvissuto al restyling, nell'anno in corso i tedeschi sono persino riusciti a presentare la seconda generazione del modello. Tuttavia, il primo è per ora. Inoltre, né in termini di stato né in termini di attrezzatura di Touareg non è in alcun modo inferiore a Prado e il prezzo anche un po 'superiore: la versione più economica con R5 TDI oggi costa 1.687.000 rubli.

RICERCATORE
Nissan Pathfinder è giustamente considerato uno dei SUV a telaio più convenienti del mercato russo. Finora ha mantenuto un design relativamente onesto di una trazione integrale con il ponte anteriore collegato. Allo stesso tempo, a differenza della Toyota, l'acquirente Nissan non troverà nell'elenco delle opzioni disponibili, ad esempio una sospensione adattiva o un sistema che assomigliano a un controllo di scansione (che, date le modifiche che si sono verificate con la pattuglia di punta, saranno disponibili nel prossima generazione). Ma il produttore può offrire al cliente un paio di motori abbastanza decenti e un prezzo interessante: da 1.603.000 rubli.

 

Una fonte: Mkobil Mastom [Apr/2010]