Testa Toyota Land Cruiser 120 3 porte 2003 - 2009 SUV
Grande e adulti
Hanno un sacco di potenza motoria totale, dimensioni, prezzo, origine, finalmente. Ma ecco cosa è un curioso paradosso: nonostante il fatto che Pajero sia stato significativamente aggiornato l'anno scorso, gli acquirenti hanno scelto Prado una volta e mezzo più spesso, in cui poco è cambiato in sei anni. La reputazione del marchio Toyota è così forte? Nostro
Ciò che è, cioè adoriamo le macchine grandi. Lascia che gli europei esaltassero i vantaggi dei suoli subtili quanto vogliono, lascia che si rallegrano per ogni piattino di gasolio e ogni eurocente, salvati sulle tasse, lasciali parlare della manovrabilità, della cordialità ambientale e della sicurezza delle piccole macchine. In Russia sia oggi che nel prossimo futuro, grandi auto e potenti motori continuano ad amare. E se questa è una jeep solida che passerà ovunque, per goly!, Siamo pronti a pagare un sacco di soldi.
Prado è proprio questo. Tutto con lui è un nome, diventare, reputazione. E il caro costume di Toyota non toglie affatto le sue abilità sul fuoristrada.
E chi dirà che Pajero è peggio? Alcune vittorie nei più gravi razzie africani hanno così tanti altri solo da mordere. Inoltre, alla fine del 2006, Mitsubishi ha ricevuto un nuovo motore da 250 cavalli e il blocco meccanico del differenziale posteriore in tutte le versioni senza eccezione, e ha iniziato a sembrare molto più coraggioso, sbarazzandosi di un eccessivo gonfiore degli archi di ruote. In una parola, a prima vista, gli avversari sono degni l'uno dell'altro.
Inseguirai la giovinezza
Eh, se gli esperti interni di Mitsubishi erano un po 'più trattenuti nella manifestazione delle loro emozioni! La pelle e la plastica della finitura sono molto buone, regolando i pannelli della classe superiore, le facce dure del siluro enfatizzano notevolmente lo spirito dell'alternativa. Ma chi ha trovato colpi così sorprendenti del tachimetro e del tachimetro, un'illuminazione così colorata della sincrazia bianca di dispositivi e schermo sulla console centrale? E il design tecnologico della radio con le sue chiavi d'argento sembra un po 'urlante, leggermente frivolo. Tali gioielli sarebbero stati straordinariamente adatti alla berlina giovanile, ma non un'auto di status in nessun modo più di $ 60.000.
Il clima di Pajero non è così avanzato, ma la radio comprende anche il formato MP3 e il blocco di dispositivi aggiuntivi è persino nella configurazione più conveniente
Non puoi aggrapparti al profilo dei sedili e le unità di pelle e servo appaiono nell'istalle non più costoso
Visorono antidromperia con un po 'di un po' utile
In una scatola di guanti poco profondi, è nascosto un interruttore airbag passeggeri
Il bracciolo-box è altrettanto spazioso e conveniente
Il sistema multimediale di fabbrica può essere ordinato solo in Pajero
Una tale scatola non è troppo comoda e il suo coperchio è tintinnante su dossi
L'Arsenal fuori strada di Mitsubishi è guidato da una leva. Solo il blocco inter -lunghe posteriore è acceso separatamente
L'aria condizionata per i passeggeri è in qualsiasi configurazione di Pajero
Inoltre, i dati del computer on -board sul display centrale sono apertamente da vicino, i numeri di consumo di carburante, ad esempio, vengono spinti con i punti cardinali della bussola. Ecco perché le copertine di vari simboli non sono percepite da informazioni utili, ma dall'intrattenimento. E da tutti i pulsanti delle finestre, solo il driver è illuminato e il volante può essere regolato solo lungo l'angolo di inclinazione.
Il controllo del clima di Prado è separato e la radio è equipaggiata non solo con un cambio di CD, ma anche un lettore per le cassette
I sedili sono innegabilmente convenienti, ma le unità di pelle e elettrica sono disponibili solo nel sale di design superiore
La retroilluminazione nelle visiere anti -Loner si illumina automaticamente, vale la pena aprire le tende estetiche estetiche
In una scatola di guanti, non è necessario scaricare tutto in una grande tasca, per un taccuino o atlante c'è uno scaffale separato
Nel coperchio di una boxe capiente, anche un bracciolo di un vassoio per le sciocchezze
Solo un piccolo libro può essere messo nelle tasche delle porte anteriori di Prado
Il blocco differenziale e il sistema di assistenza alla discesa sono inclusi nei pulsanti aggiuntivi
Ma a poppa c'è un comodo organizzatore
L'aria condizionata per i passeggeri nella base Prado non lo è
Per coloro che considerano tutte queste forature insignificanti, ha senso sedersi al volante di Prado. Toyota Salon è impeccabile. Non c'è brutalità eccessiva o giocosità inappropriata. E cromo, cromo, con retroilluminazione optitronica, la sensazione di un interno costoso solo migliora. La qualità dei materiali e dell'ergonomia non poteva nemmeno essere menzionata. In queste discipline, Prado ha sempre avuto un ordine completo e ora non c'è nulla di cui lamentarsi.
Gambe più alte, mani più larghe
Nella larghezza dei divani e delle gambe delle gambe dei passeggeri, i saloni dei rivali sono quasi uguali: i due Verzila ben alimentati non saranno da vicino. E sedersi in una delle auto è semplice. Tuttavia, il cuscino del divano di Mitsubishi si trova vicino al pavimento, in modo che il passeggero debba sedersi al di sopra della media altezza, quasi abbracciando le ginocchia con le mani. E il banchetto pieghevole della terza fila, sebbene formalmente destinato a due bambini, in effetti, anche i dodicenni saranno affollati sia nelle spalle che nelle ginocchia, a meno che le teste non rimarranno un po 'di spazio.
A Prado, un paio di singole sedie convenienti per gli adolescenti. E la fila centrale è più comoda. Sorprendentemente, il corpo Toyota è spesso installato sul telaio in situazioni da non rendere l'auto troppo alta, gli ingegneri abbassano i sedili sottostanti. Ma il divano Prado è più alto che in Pajero, il che significa che la piantagione è più conveniente.
Le dimensioni sono riportate in centimetri. * La distanza dal cuscino del sedile al soffitto. Lo spazio per le gambe sedute dalla parte posteriore è indicato a condizione che la crescita del conducente sia di 185 cm. ** Il volume massimo del tronco.
Equazione con valigie
Tuttavia, il conveniente Prado di terza fila si è trasformato in una perdita in termini di capacità di carico. Solo all'inizio sembra che i rivali siano uguali: con i sedili della galleria della galleria, due grandi valigie stradali entrano nel bagagliaio di ogni auto e una delle pieghe di divani in parti, trasformando i divani in veri furgoni ribelli.
In Prado, i posti della seconda fila sono più facili da lanciare, basta premere l'unica leva
Pajero dovrà innanzitutto posare la schiena. Il divano stesso, come l'avversario, si piega in parti
Sei passeggeri e un paio di valigie possono essere portati via solo in Toyota
Con il trasporto di merci di grandi dimensioni, ovviamente, Mitsubishi sarà meglio far fronte. Si prega di notare che un ampio cancello, come tutte le jeep giapponesi, si apre sul marciapiede
Ma nella versione più passeggeri di Pajero, solo una piccola borsa sportiva si adatterà al bagagliaio di Prado, puoi spingere una valigia di medie dimensioni. E le opzioni di trasformazione sono due sedili Toyota separati che forniscono di più. Tuttavia, le sedie per bambini della terra croizer, a differenza della panchina Pajero, non si nascondono sotto il pavimento, ma si piegano, alle finestre laterali, ingombrando il bagagliaio. Certo, possono essere rimossi e lasciati nel garage, ma questo è tutt'altro che sempre conveniente.
Nonostante le misure adottate Pajero si stava preparando seriamente alle competizioni in dinamica, e sembra che si trattasse del sei ingegneri Prado di 249 cavalli Mitsubishi che considerava il principale rivale. Pertanto, un motore con una capacità di 202 l. Insieme a. Si sono completamente rimossi dalla corsa, da ora in benzina Mitsubishi, hanno lasciato solo un cavallo, ma più potente di Toyotovsky.
Tuttavia, fino a 100 km/h di Toyota accelera lo stesso più velocemente a 1,3 s. Tuttavia, il punto non è solo nei numeri. Le sensazioni sono molto più eloquenti. Sì, entrambe le jeep sono molto dinamiche e ti permettono di fare un sorpasso sicuro con 120 km/h. Ma il Pajero Hydrotransformer funziona troppo piano. Se è necessario accelerare, l'auto invece di seguire obbedientemente il pedale del gas, dopo una piccola pausa, è bruscamente minata. C'è un po 'di bene, specialmente quando striscia nel sughero e vuoi immergerti nella fila vicina. Naturalmente, è possibile utilizzare la modalità manuale, supportare la scatola e il motore in buona forma, ma non è necessario tirare in qualche modo costantemente la maniglia della mitragliatrice.
Il che è peggio, Mitsubishi non è ancora troppo informativo. È necessario schiacciare il pedale dal cuore ed è meglio comprendere in anticipo la dinamica del rallentamento.
È facile e semplice comunicare con il gas e il freno di Prado, come se controllassi un'auto e non un veicolo tutto -terreno per due tonnellate di peso. L'auto sta guadagnando la mossa così vivida e subito, come se avesse aspettato solo il comando. Bravo!
Sono andati dal medico sbagliato
Abbiamo già detto che ogni Pajero ora ha un blocco meccanico del differenziale posteriore. Una medicina molto efficace se gli assistenti elettronici non possono far fronte ai loro doveri. Ma il fatto è che Mitsubishi non era peggio della Toyota per risolvere il problema dell'impiccagione diagonale: era sufficiente usare la posizione del centro. Le difficoltà sono iniziate quando è stato richiesto di attraversare una pista profonda o uscire da una collina fresca, sembra che perderai il paraurti posteriore. Naturalmente, il sistema di assistenza del sistema, nonché l'abbassamento, la cattiva geometria può essere fissata prima o ora.
Le sospensioni di Prado a lunga durata contribuiranno a uscire da un tale solco. E la capacità di spostarsi dalla seconda marcia non seppellirà la neve o la sabbia
Naturalmente, al Rangler e Toyota All -Profile è lontano, ma la sporgenza posteriore è più corta di 5 cm. Inoltre, Pneumatics ti consente di aumentare la poppa di 30 mm.
Un po 'più lento
Non importa quanto si nutre il lupo, guarda ancora nella foresta. Non importa quanto sia potente e veloce la jeep, passare le curve con la stessa sicurezza di un'auto passeggeri, un veicolo tutto altissimo e pesante non imparerà mai. Naturalmente, ci sono eccezionali Porsche-Kainna e Rang Rover-Sport, ma queste sono automobili di una lega molto più alta con telaio avanzato e un prezzo più alto. I nostri eroi di oggi sono più semplici.
Tuttavia, il corpo trasportatore e la sospensione indipendente consentono a Mitsubishi di rotolare in Vihi un po 'più di quanto le stelle menzionate. Ahimè, un cucchiaio tangibile di catrame era in una canna con miele. Pajero manca chiaramente il contenuto dell'informazione e la nitidezza del volante. Se devi spesso manovrare, ad esempio, in città durante la ricostruzione, su un volante, il che fa le fermate per la fermata di 3,7 giri, verrai imbrattato direttamente.
A Prado, il volante è più di tre rivoluzioni, ma non meritava la controllabilità e non meritava al di sopra dei tre plus. Se le onde sono avvenute sull'asfalto, l'alta stazione inizia a oscillare, come una chiatta in una tempesta leggera e le sue sospensioni morbide, anche in modalità sportiva, non affrontano i rotoli.
Tieni presente che né sistemi di stabilizzazione sensibili, né una trazione integrale costante in una situazione critica aiuteranno a mantenere le auto pesanti sulla traiettoria. C'è solo un consiglio: devi essere calmo e ragionevole mentre guidi una grande jeep.
Se arriva da qualche parte
Ancora più pneumatics Prado stupi in autostrada. Come sapete, sono per lo più lontani dall'ideale, ma solo in Toyota non lo noterai. Le articolazioni dell'asfalto, Tram Tracks passano l'auto, solo importanti, e non svolgono un ruolo speciale, quale modalità di funzionamento degli ammortizzatori hai scelto sport o a proprio agio. E non c'è tremore sul volante. Se gli ingegneri riuscissero ancora a pacificare il bridge posteriore duro, che si contrae nervosamente quando una delle sue ruote entra in una fossa decente, sarebbe semplicemente eccellente.
In Mitsubishi con una mossa fluida, per niente ah. Cercando di migliorare la movimentazione, gli ingegneri hanno bloccato le molle. Di conseguenza, Pajero sta rotolando notevolmente solo sull'asfalto perfetto. E se ci sono articolazioni e irregolarità su di esso, i passeggeri lo impareranno senza fallo.
Per conto proprio
Nessuno dei rivali dei test Krash dell'Euroncap è passato qui, l'antipatia degli europei alle grandi jeep! Ma il divario era pieno di americani. Mitsubishi è stato sconfitto al Road Safety Insurance Institute, mettendolo bene. Tuttavia, Pajero III ha visitato i test, ma il corpo della quarta macchina di generazione è stato rafforzato. Un ulteriore elemento del cuscinetto trasversale è apparso sotto il sedile posteriore, è diventato un amplificatore diverso sotto il cruscotto, il numero di punti di saldatura dello scudo del motore e gli spazi di Langer è aumentato.
Si separarono negli Stati Uniti e Prado o meglio, suo fratello Lexus-GX470, valutando perfettamente le capacità dell'auto. Tuttavia, come sapete, giudicare il livello di sicurezza in base ai dati indiretti non lo è. Diamo loro in modo che tu non dubiti: questo livello è molto decente. È possibile valutare obiettivamente Toyota e Mitsubishi confrontando le loro attrezzature in Russia.
I sistemi di stabilizzazione dinamica di entrambi i rivali aiutano in modo molto efficace a gestire i veicoli pesanti tutti i terreni, ma non vale la pena fare affidamento sulla capacità dell'elettronica.
In Prado, tende di sicurezza gonfiabili davanti e schiena solo nelle prestazioni di fascia alta
Gli arsenali protettivi dei rivali sono formalmente uguali. Il Pajero e Prado più convenienti hanno ABS, un sistema di stabilizzazione dinamica e due airbag. Non tanto. A proposito, gli americani hanno posto la più alta valutazione di Lexus-GX con 6 aer-begs. E in Toyota e Mitsubishi forniti, un set completo di cuscini appare solo nell'assemblaggio del secondo livello.
Vantaggio numerico
Questo è solo Prado ne ha solo due. Nella Toyota, come al solito, si ritiene che a prezzi competitivi per coccolare l'acquirente con una varietà di trame. Tuttavia, la luna per 1.456.000 rubli offre attuatori elettrici di finestre e specchi di vetro, climatizzatore separato, cambio di CD, dischi di cast, sistemi che tengono la macchina sulla discesa e sull'ascesa. Veramente un set da gentiluomo, un'alternativa alla quale il set è veramente sibarit. Dopotutto, sale per ulteriori 185.000 rubli. Implica non solo un salone in pelle con elettroregie dei sedili anteriori, ma anche un controllo della velocità di crociera, una sospensione pneumatica, un'unità aggiuntiva di dispositivi sulla console centrale, aria condizionata per passeggeri del divano e due sedie per bambini.
Pajero a tre odoor per 107.200 rubli. più economico. Prado con un tale corpo non è venduto in Russia
I fari di qualsiasi Pajero sono xeno, ma Prado non ha nemmeno opzioni. Ed è improbabile che il rivenditore ti installerà legittimo con un correttore automatico dello xeno a corto
Ma Pajero ha ben 17 tutti i tipi di opzioni da 1.235 212 a 1.720 828 rubli. Mitsubishi non può essere solo benzina, ma anche diesel, non solo cinque, ma anche una tre porte, con un cambio automatico o meccanico. Infine, l'acquirente ha il diritto di scegliere uno dei tre livelli di prestazioni e ognuno ha fari xenon e non c'è un salone di pelle solo nella base. Per una tale varietà di punti, vantaggi, non meno.
Toyota Land Cruiser 120 Prado
Mitsubishi Pajero 3.8
dati comuni
Corpo, numero di luoghi/porte
Universal, 7/5
Massa equipaggiata, kg
1900
2215
Dimensioni, mm
4850x1875x1865
4900x1875x1870
Base, mm
2790
2780
Spazio stradale, MM
220
220
Il volume del tronco (7/5/2 posti), L
193/403*/1841
215/1081 ** 1790
Il diametro del turno, m
11.4
11.4
Velocità, km/h
180
200
Accelerazione 0-100 km/h, con
9.5
10.8
Consumo di carburante, L/100 km (autostrada/città)
10.1/16.9
11.2/17.7
Fornitura di carburante, l
87/Ai-95
88/Ai-95
Motore
Posizione
Desiderio frontale
Disegno
6 cilindri, benzina, a V
Diam. Tsil. x ictus pistone., mm
94x95
95x90
Volume di lavoro, smz
3955
3828
Max. Potenza, l. Insieme a. A RPM
249/5200
250/6000
Coppia, KGSM a RPM
38.7/3800
33,5/2750
Telaio
Unità di azionamento
multimetro per tutte le ruote
Trasmissione
5 °. Automatico
Transportando numeri: i; Ii; Iii; IV; V; Z.KH.
3.52; 2.04; 1.4; uno; 0,72; 3.22
3.79; 2.06; 1.42; uno; 0,73; 3.87
ingranaggio principale
3.72
4.3
Sospensione:
Spring con elementi pneumo posteriori
molla
davanti
indipendente dalle doppie leve trasversali
dietro
Ponte inaspettato
Link multiplo indipendente
Timone
Tipo reelenico con servosterzo idraulico
Freni
Disco ventilato
La dimensione delle gomme
265/65 R17
265/60 R18
Macchina
12,99 RUB/KM
12,24 RUB/KM
Prezzo, strofina.
1 641 000
1 639 356
Abbiamo deciso:
Come previsto, i rivali erano quasi uguali. Tuttavia, la magia dell'emblema non è la componente principale della popolarità di Prado. Nessun paradosso: sebbene grano, solo metà, massimo per un punto, ma un veterano (una valutazione media di 4,3) ha prevalso in cinque delle nove discipline di prova. È un po 'nobile dentro, il poco ospitale, un po' più dinamico e confortevole. Forse il più importante è la vittoria per l'oggetto speciale dell'abilità di cross -country.
Tuttavia, Mitsubishi (valutazione media 4.1) ha qualcosa di cui essere orgogliosi. Tra le principali carte Trump di Pajero, la terza fila di posti, che può inviare una ragazza fragile in un ascensore con un leggero movimento della mano. E, naturalmente, la capacità di offrire una selezione così ampia di modelli e modifiche può essere messa in apparenza a molti e Toyota in primo luogo.
Andrey Koltun, foto di Maxim Goncharov