Test Test di Toyota Corolla dal 2010

Ciascuno per se stesso

In questo segmento di mercato, i giapponesi lottano per i soldi dei russi con altri giapponesi. Le berline, coltivate da una classe di golf, al prezzo di circa 20 mila dollari, incontrano un nuovo giocatore: Nissan contro Toyota e Mitsubishi. La lotta, in cui tutti per se stesso, sono giudicati da Sergey Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.
 
Mitsubishi Lancer
La decima generazione di Ulan con una berlina del corpo è stata venduta in Russia dal giugno 2007.
Motori: 1.5; 2.0L (109.150 CV).
CAPSE: meccanico a 5 velocità, automatico a 4 velocità o variatore con 6 ingranaggi fissi (2,0 L).
Riepilogo: invito, invito+, intenso.
Prezzo in Russia: 482 000 - 651.000 rubli. ($ 19600-26500).
Nissan Tiida
Le nostre vendite della berlina e della berlina sono iniziate nell'autunno del 2007, nel mercato americano un'auto sotto il nome di Versa vendendo per diversi anni.
Motori: benzina 1.6; 1,8 L (110, 126 CV).
CASSEBOX: meccanica meccanica meccanica o a 4 marce a 5 marce (1,8 L).
Complesso: comfort, eleganza, tekna.
Prezzo in Russia: 499 900-600 900 RUB. ($ 20400-24500).
Toyota Corolla
Il debutto della prossima versione della famosa auto si è svolto nel 2006, dal febbraio 2007 la nuova Corolla è stata venduta in Russia.
Motori: benzina 1.4; 1,6 L (97, 124L.S.).
CASSEGNO: meccanico a 5 velocità o automatizzato.
Complesso: conforto, eleganza, prestigio.
Prezzo in Russia: 529 500-661 000 RUB. ($ 21600-27000).
Si incontrano sui vestiti
Sembra essere possibile amare con gli occhi di Mitsubishi-Lenser. Contorni eleganti e rapidi del fronte, profilo e mangime espressivi. All'interno dell'auto, sei inerziale con la lingua, esaminando un interno spazioso, rendendo omaggio a una chiara scala dei dispositivi. Sedili comodi, atterraggio basso, presa impeccabile del volante, cambio a leva sono eccellenti. Sembra che la chiave di accensione sia toccante - e persino un modesto motore da 1,5 litri con un vortice risponderà al tuo umore.
Bene, creatori dell'auto! Per entusiasmo, non noti il \u200b\u200bgusto dei sintetici in tutto. Non presta attenzione al fatto che le plastiche non siano solo dollari, ma anche francamente economiche; Che le basi anteriori del corpo siano pesanti e il meccanismo di controllo della scatola è rumoroso e confuso. Ma Ulan è senza dubbio pronto a criticare. Sì, qualcosa è stato risparmiato, ma il resto è un tributo alla presunta sicurezza a cinque.
Non convincente? Quindi presta attenzione al motore elastico che accelera facilmente l'auto da 1200 giri / min. Certo, è difficile per lui toccare le ruote da 16 pollici, non è facile essere assertivi quando guidano velocemente. Tuttavia, per la vita di tutti i giorni, il motore e la trasmissione sono ben bilanciati. L'intervallo di lavoro è ampio, i numeri di trasferimento vengono selezionati correttamente. Ma il rumore dopo 3000 giri / min Lancer diventa come una scatola di metallo in forte espansione, in cui è impossibile parlare normalmente. Salvato su Shi-Mosoleration? Sembra. In effetti, nella versione a due litri non c'era una tale menzione di questo.
Non c'era uno sterzo così elastico. A prima vista, è rigoroso e istruttivo, Lancer inizia di nuovo a giocare con i muscoli. Le sue reazioni sono veloci, temperali, impulsive, ma purtroppo: sono di nuovo sature di sintetici. Il volante è bloccato su linee rette e richiede uno sforzo per un occhio quasi invisibile di correzione. In una svolta rapida, un effetto stabilizzante artificiale è quasi invariabilmente, quindi puoi indovinare l'inizio dello scivolamento solo cambiando la traiettoria. E quindi interferiscono le molle di sospensione elevate. Mi-Tsubishi si aggrappa in modo molto efficiente sulla strada con potenti ruote, ma dopo aver raggiunto il limite, scivola in calce l'assero anteriore verso l'esterno.
In generale, Lancer Yarok è affascinante, ma le impostazioni della versione di bilancio sono troppo artificiali e potrebbero non essere all'altezza delle aspettative.
Prendilo secondo le maniere
Nelle linee ingenui degli scaffali, un tetto alto, ruote magre e un grande tronco di Nissan-Tiada c'è qualcosa che lo distingue elusivamente con una Renault popolare. Sebbene la marea per sempre mutevole (come tradotto TIID) non sia priva di caratteristiche piuttosto marcate.
Dall'interno, l'auto è trattenuta. Un pannello frontale largo e piatto, una combinazione tradizionale e compatta di dispositivi, semplice volante e scatole a leva non cerca di assumere possesso della tua attenzione. Solo un cerchio di installazione climatico marchiato suggerisce un po 'di originalità. Poco dopo, presta attenzione ai buoni materiali del tappezzeria, delle materie plastiche morbide e dei braccioli inaspettatamente accoglienti. E poi visiterai un sedile scomodo - con un cuscino corto appeso, motivo per cui, a proposito, esternamente un tetto alto si blocca improvvisamente sulla corona. Infine, segna la posizione insolita delle maniglie di regolazione e con essa l'ossessiva vicinanza del passeggero seduto sulla destra. Lancer è molto più spazioso! E solo seduto sul retro, dove puoi gettare il piede sul piede, capisci chi è fatto. Una parola di taxi mi lampeggia nella testa.
Dietro la peculiare architettura del corpo Tiida, è nascosta una piattaforma Noute allargata. Produrre questo modello in Messico. Quindi, in movimento del tiid, non deciderà la nazionale e la classe appartenente! Da qui le carenze e le omissioni nelle caratteristiche della slitta.
Un potere vuoto dello sforzo di Nissan è l'esatto contrario di Mitsubishi. Le reazioni di una macchina, che sono anche inclini allo screening a velocità superiori a 140 km/h, lente e premurose. In linea di principio, tutto ciò può essere considerato insignificante. In effetti, nel quadro delle regole della strada, il comportamento della Tiida è abbastanza affidabile, comprensibile, persino prevedibile. E solo attraversando la linea, capisci qual è la varietà di marea.
Il Commonwealth di un cambio portato e un motore flessibile, al contrario, sembra molto impressionante. La Tiida è leggera, accelera in modo eccellente dalla velocità inattiva. Forse l'unica cosa che manca al motore è la luminosità, l'aggressività nella zona ad alta velocità. Nissan non si stanca di accompagnamento di rumore. Le note di basso del motore penetrano nel salone da circa 3000 giri / min, ma è piuttosto uno sfondo che non interferisce con la comunicazione.
Eh, ci sarebbero pendenti più comodi qui! E sono, al contrario, a breve termine, come da una classe di donatori di seguito. La Tiida si comporta abbastanza duramente su irregolarità minori, dimostrando salto e forte oscillazione verticale a buona velocità.
Driver senza ambizioni speciali - questo è per i quali è realizzato il tiid. In tutta onestà: i passeggeri si sentono meglio con questi.
Vedere sopra la mente
La moderazione di Corolla deve essere presa senza riserve, altrimenti è meglio abbandonarlo. La Toyota non flirterà con te, promettendo qualcosa di più. Lei è così com'è.
Puoi rimproverare il set di una macchina di prova a punta eccessiva: finestre posteriori a forma di mano, volante in plastica deliberatamente, una manopola della leva della scatola. Puoi lamentarti di un'illuminazione provocatoriamente luminosa dei dispositivi. Quindi dovrai bloccare su un cuscino corto del sedile, rimproverando l'atterraggio troppo in alto e spingendo il passeggero con il gomito un paio di volte. Oh! L'auto sembra essere grande, ma sedersi non è molto libera.
Ma presto, senza nemmeno notare come ciò è accaduto, inizi a lodare cassetti comodi e spaziosi, la chiarezza verificata del controllo del cambio, i pedali informativi, la piacevole rugosità del volante, regolata, a proposito, nella direzione longitudinale. Ogni più ripido, leva, il pulsante non si trova solo nel luogo giusto, ma anche piacevole al tatto. E poi l'auto, come una vecchia conoscenza, circonda di cura e attenzione.
Un extra e mezza dozzina di cavalli sotto il cofano. Naturalmente, possono essere incolpati di Lenza in piccole (fino a 2000) rivoluzioni. In questo senso, il Tiid sembra più vivace, più energico. Ma il motore Corolla non ha uguale non appena la freccia del tachimetro esegue un tremila millesimo. Dietro di lei non c'è più solo un'auto solida: è una giusta, con una scintilla, nel potere del personaggio, nell'energia e un senso di superiorità.
Nei leader della Corolla e del comfort acustico. Non preme il sistema audio con il suono di Lancer; Il suo motore canta ad alta velocità più silenziosa di quello del tiid; L'aerodinamica è anche migliore dei concorrenti. Ma ci sono punti deboli. Le ruote reagiscono violentemente alla rugosità del rivestimento, riempiendo l'interno di un forte rombo. Hanno sicuramente bisogno di sollevare ogni ciottolo, grano di sabbia e infilare il metallo dalla strada. Lo squillo è tale che inizi a lamentarti su strade non pulite e attraverserai un'altra macchina: l'asfalto sembrava essere rumoroso!
I pendenti densi ed elastici riescono a trattare con comfort. Ad alta velocità, sono leggermente stanchi da una ripetizione dettagliata del profilo della strada. Ma vale la pena un po 'di caduta nel ritmo: le onde dell'autostrada sembrano essere arrotondate il profilo, l'auto smette di saltare lungo le loro cime. In questo, Corolla è molto simile a Lancer, ma è un po 'più duro per le piccole irregolarità.
È improbabile che questa vettura possa essere richiesta una controllabilità più solida. Corolla non si preoccupa affatto, il suo volante è accurato e istruttivo, l'auto è obbediente e amichevole. La sensazione principale: ho ricevuto esattamente le sensazioni positive per i miei soldi come previsto. O forse anche di più!
Quindi, i giapponesi di classe media di oggi non sono più beni di consumo senza spin, ciò che una volta avevano conosciuto. Piuttosto - molto diversificato, con una pretesa di personaggi luminosi. Quando furono costruite le auto per la foto finale del gruppo, un'analogia del filmlassicismo arrivò alla testa: Assertive Baldbes; Cauto codardo; Completamente esperto. Ricorda? La famosa Trinità del cinema sovietico è eterogenea, ma ognuna a modo suo è affascinante. La nostra macchina Moonshine non è peggio!
Sergey Voskresensky: Penso sempre più spesso: vale la pena aumentare l'infinito auto in dimensioni e massa, nascondendosi dietro la cura dell'ecologia e della sicurezza? Sicuramente ci sono altri modi di evoluzione e non meno interessanti.
MITSUBISHI LANCER - Dopo aver ricevuto un'uniforme alla moda e un spazioso salone, ha raggiunto l'equilibrio nelle impostazioni di guida, almeno in una configurazione economica.
Valutazione generale 7.8
+ Espressivo, conveniente per il conducente e i passeggeri, è ben attrezzato, i pendenti sono comodi e ad alta intensità di energia.
- Comfort acustico mediocre, oscuro vano bagagli.
Nissan Tiida -Dietro la controversia di alcune soluzioni, è nascosto un veicolo ben pensato, ben equipaggiato e piuttosto pratico, con le aspettative di persone razionali.
Valutazione generale 7.8
+ Spazioso per i passeggeri posteriori, un ampio bagagliaio, un motore elastico, buoni materiali di finitura.
- Gestione e morbidezza inespressive, atterraggio a disagio del conducente.
Toyota Corolla - Per qualcuno sembrerà troppo corretta e da questo poco interessante. Puoi solo distruggere lo stereotipo .. controllando l'auto in attività.
Valutazione generale 8.1
+ Ergonomia premurosa, equilibrato, con una scintilla di opportunità di guida, un ampio bagagliaio.
- È angusto, specialmente per i passeggeri posteriori, scarsamente protetti dalla spazzatura stradale.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 

Fonte: La rivista "Guida"