Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008

Tutte le foto Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Due compagni serviti

Toyota Camry
Il primo Kamri (alias Pronard e Windows) vide la luce nell'ottobre 1996. Il modello moderno è stato prodotto dal 2001.
Motori: benzina 2.4 e 3,0 litri (152 e 186 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 marce (per 2,4 L) o automatico a 4 velocità.
Completo: quattro opzioni da R1 a R4.
Prezzo: $ 29 80039 800.
Nissan Maxima
L'auto è nata in Giappone nell'agosto 1994 e nell'autunno di quell'anno è stata mostrata in Europa. L'attuale generazione di Maxima ha debuttato nel 2000.
Motori: benzina 2.0 e 3,0 litri (140 e 200 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 marce (per 2,0 L) o automatico a 4 velocità.
Set di configurazione: cinque opzioni.
Prezzo: $ 28 90038 500.
Il mio rispetto, collega. Se ci siamo incontrati per un impasto accoppiato, facciamo familiarità. Mi chiamo Kamri, per gli amici Just Kam.
Sono Nissan Maxim. Come ti piace il tempo?
Il tempo, secondo me, immondizia. In tale neve, sarà difficile per noi mostrare a questi ragazzi di cosa siamo capaci. È meglio provare i nostri motori e la mia sospensione sull'asfalto.
E per me, una palla di neve soffice leggera è bellissima. Aiuta persino a portare il proprietario a destinazione di buon umore.
Stai scherzando

Mentre i nostri reparti stanno discutendo del loro atteggiamento nei confronti della vita, li guarderemo così grandi e, a prima vista, altrettanto lussuosi.
I venditori attribuiscono auto alla classe rappresentativa, gli acquirenti vedono spesso grandi auto per una famiglia ricca o un'auto ufficiale in un ampio senso della parola: nei giorni feriali al lavoro, nei fine settimana per le faccende domestiche.
Kamri è offerto oggi a quattro, massimo in cinque configurazioni. Il motore junior di Nissana con un volume inferiore, quindi il prezzo minimo per l'auto è leggermente inferiore (a proposito, anche massimo). Il motore di punta è entrambi sei litri a forma di V. Ha un salone in pelle e, naturalmente, una mitragliatrice. Sono tali auto davanti a noi. Ascolta, discutono di nuovo di qualcosa.
Sai, Max, penso che il guidatore di una buona auto debba sentire costantemente l'offerta in tutto. Ecco perché i miei controlli sono più dei tuoi. Lo chef calpesta il pedale giusto che sto cercando chi superarla, indicerà immediatamente la frenata, ondeggerò il volante che cercherò di seguire le sue mani. E sembra che non abbia fretta di compiacere l'autista?
La durezza, secondo me, fa bene ai bambini. E per noi, a quasi cinque metri dal paraurti al paraurti, era più solido. Accelerare rapidamente sì, ma per strappare dal luogo? La mia mitragliatrice ha un regime sportivo, quindi nel solito cerco di comportarmi più calmo. Nel mio sistema di freni, come il tuo, c'è un dispositivo di aiuto per la frenata di emergenza perché fretta, non appena il piede toccherà il pedale? A proposito, con la tua disponibilità a compiacere il supporto laterale delle sedie potrebbe essere migliore.

DIETRO LE QUINTE

Mentre i reparti si sono incontrati, anche i conducenti non hanno perso tempo. Hanno trovato un'autostrada suburbana gratuita abbondante nelle onde e si sono lasciati cavalcare.
La Toyota, a malapena a essere pronta per la lezione, ha iniziato una dimostrazione di forza. L'acceleratore ha risposto al lavoro sicuro con l'accelerazione impulsiva e le buche deglutivano con tale facilità che l'interesse sportivo ha spinto il successivo. È vero, poco più tardi il rovescio della medaglia dell'intensità di energia si è mostrato. Il carattere leggero di Kamri ci ha portato a quell'area del tachimetro in cui la corsa delle sospensioni in eccesso gira i rotoli del corpo ben tangibili.
Nissan si è comportato in modo più modesto, non ha stimolato a malizia, ma ha costantemente respirato il suo collega nella parte posteriore. Il motore è un po 'più potente, con una gamma di lavoro più ampia, ma il feedback dell'auto per premere l'acceleratore è ammorbidito. L'auto sembrava chiedere di nuovo se l'autista ha pensato bene, e dopo questo inizia a guadagnare rapidamente velocità. Dopo un po 'di tempo, ti chiedi quanta accelerazione intensiva possa continuare, perché il tiratore ha già superato ... In generale, l'accelerazione di Nissan con un motore da 3 litri ha ricordato la storia di un pescatore sulla cattura di Timen: sembrava che avesse avuto catturato un treno elettrico.
La controllabilità delle macchine ad alta velocità è molto significativa. La Toyota entra con riluttanza in una svolta ripida, resistendo a entrambi gli stabilizzatori. Per non sentirsi seduto su una molla compressa, il conducente è costretto a rallentare un po 'di più.
Nissan entra nel turno più volentieri, anche con piacere, e dalla solidarietà con un collega a volte chiede anche: più facile! Di norma, davanti alle onde o alle articolazioni senza successo di ponti.
In generale, più piccola è la velocità e più seriamente è ricco, più punti guadagna la Toyota. E migliore è il rivestimento e la velocità più elevata, più piacevole è il comportamento di Maxima. In questo contesto, i controlli dello sterzo delle auto sono un po 'più strani in Kamri e calmo a Nissan.
Oltre alla solita modalità, nella scatola automatica di Maxima ci sono sport e inverno. Il primo aggrava la reazione dell'auto, il secondo ammorbidisce il tocco dal luogo sul ghiaccio. La Toyota al contrario offre un sistema di stabilizzazione elettronica.

Dai la stessa parola ...

... Toyota Kamri: Per le strade come in Russia, la capacità della sospensione di deglutire pozzi e dossi è difficile da sopravvalutare. Ci sono uguali a me in classe?
Una grande famiglia o un'auto rappresentativa dovrebbe essere spaziosa. Guarda le mie misurazioni da dietro, il mio salone è leggermente più alto e il tronco è più.
Il proprietario può aspettarsi che premendo il pedale del gas o facendo oscillare il volante, sentirà la risposta di un motore potente e un controllo accurato. E se commette un errore, creerà sempre l'elettronica. Cerco di dare il massimo, quindi sono elencato nei leader delle vendite in Russia e in America. Allora perché parlare delle mie virtù così trattenute?
Nissan Maxim: Vedi, collega, è bene sentire la misura in tutto. La praticità è fantastica, ma per persone come noi, questo non è tutto. Per guidare su strade normali e la mia sospensione è sufficiente, e non la nostra attività si sta affrettando lungo i lavandini. Ma la mia luce di xeno nell'attrezzatura di base apprezzerà tutti.
Per motivi di una migliore maneggevolezza ad alta velocità, i miei designer hanno messo indietro una sospensione multi -link. Ci vuole un po 'più di spazio sotto il pavimento rispetto al tuo McExeson, quindi quando equipaggia una riserva a tutti gli effetti, il mio tronco è inferiore.
Hai detto qualcosa sull'altezza da dietro? Innanzitutto, non dimenticare che ho un portello elettrico sul tetto. E in secondo luogo ... perché, caro, lo stand anteriore si è rivelato così basso sopra la testa del conducente?
Sistema di stabilizzazione? Sì, una buona cosa se funziona perfettamente e si spegne su richiesta del conducente. Ma fuori dal mio orecchio, ho sentito che i tester avevano lamentele su di lei.

Hai ancora barare!

Anche io, ragazzi giapponesi caldi! Certo, non possono togliere l'attenzione dal loro occhio a uno sconosciuto. Ma comprendiamo: parlando di vantaggi e svantaggi, sono guidati dalle norme della classe rappresentativa. Vale la pena spostarsi più piccolo nell'auto per un po 'e i contro diventeranno vantaggi.
Il sistema di stabilizzazione elettronica di Kamri (non pensavo davvero che avrei dovuto intercedere per questo!) E non mi piaceva molto sul ghiaccio, dove il suo ritardo è diventato tangibile. Devi andare rapidamente su un tale rivestimento con la tua testa, senza fidarsi dell'elettronica. A proposito, è ancora meglio non correre affatto!
I commenti della serie sono uno stand basso o un tronco più piccolo in generale, non puoi seriamente non considerarlo lo stesso Sorcini. Se trovi difetto, va notato che Nissan ha un posacenere a disagio dietro la parte posteriore (la parte posteriore dal sedile deve essere strappata) e il freno Toyota Pokyatnaya può sporcare la gamba sinistra.
Tuttavia, ci sono scaglie che meritano tuttavia attenzione: ad esempio, il pannello frontale piatto di Kamri sembrava meno comodo del volume di Maxima, ma il controllo dell'installazione climatica della Toyota è più conveniente.
Ai sedili piacevano un po 'di più Nissan, sono più morbidi, con un migliore supporto laterale. Ma la sedia del conducente Kamri ha una regolamentazione pneumatica di un supporto lombare, non meccanico. Qualcos'altro? Forse qualcuno vuole dire addio; Hey Toyota?
Sì, sì, grazie. Ti chiedo di perdonare se il mio comportamento sembrava immodesto per qualcuno. Volevo davvero che i tuoi lettori accettassero il mio sistema di valori. Grazie e collega. È stato molto piacevole incontrarsi.
Reciprocamente. Sfortunatamente, non riuscivo a capire la tua popolarità. I nostri gusti non coincidono ... ma per coloro che sceglieranno, penso che sia buono. Pertanto, auguro a tutti, indipendentemente dalle dipendenze, ti auguro una scelta piacevole. Meglio tra noi.

RIEPILOGO
Toyota Camry è un'auto grande e comoda con un personaggio di clockwork.
+ Una sospensione molto intensiva di energia, controlli della luce, tronco spazioso.
- Funzionamento insufficientemente chiaro dei sistemi elettronici, rotoli ad alta velocità.
Nissan Maxima QX/›Nissan Maxima QX dietro la natura equilibrata di una berlina confortevole nasconde la pressione e l'amore per le alte velocità.
+ Una magnifica caratteristica del motore, diverse modalità operative del cambio automatico, fari xenon.
- Non esiste un sistema di stabilizzazione, volante lento.