Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 dal 2009 Berlina

Legacy e Outback da $ 18.000

Possiamo sentire molte storie su Auto Subaru, a volte completamente incredibile. Infatti, queste macchine a trazione integrale con motori opposti sono un prodotto tipico dell'industria automobilistica giapponese - soluzioni tecniche abbastanza semplici ed efficaci elaborate per decenni rendono affidabili e resistenti.
La seconda generazione di outback è apparsa nel 1999, così come quella precedente, era basata sulla piattaforma legacy. In linea di principio, questo era un carro legacy, solo con aumentato spazio e paraurti cambiati. Pertanto, parleremo allo stesso tempo rispetto all'eredità e all'outback.
Motori
La scelta dei motori era piccola, che è in genere per le auto giapponesi. Sulle macchine sono state installate opposte a quattro volumi di 2 e 2,5 litri e l'opposto sei (3 L). Le macchine con motori da 2 litri in Russia sono un po 'a causa del fatto che il potere di questo motore per una macchina da trazione integrale sufficientemente grande non è ancora abbastanza. C'erano ancora opzioni con turbogatori da 2 litri, ma non sono stati forniti a noi, e per il nostro paese è un puro esotico. 2,5 l (motori da 156 hp) Per una nuova generazione di auto sono state modernizzate, i problemi con il surriscaldamento del motore sono scomparsi, nelle teste del blocco ora invece di due camshabie solo uno per uno, ma le valvole sono ancora 16. Tre-litro sei ingranaggi con una capacità di 209 litri. Con. Avere un tempismo a trasmissione a catena, altrimenti l'ordine di servizio e le caratteristiche di questi motori sono comuni. I vantaggi della compattezza opposta e del basso centro di gravità. Poiché il motore si trova in fondo, tutta l'attrezzatura collegata è inventata, sotto la copertura del cofano, che consente di proteggerlo meglio da sporcizia e facilitare l'accesso ad esso. Ma a causa del fatto che i cilindri sono disposti orizzontalmente, le teste del blocco sono quasi riposanti nei longioni e svolgono il lavoro sotto i coperchi della valvola, è possibile sollevare solo il motore. Non è molto comodo, ma, d'altra parte, salire quasi non c'è bisogno. Nonostante il fatto che gli idrocomponsatori della valvola di gap non siano, il controllo e, se necessario, la regolazione delle lacune termiche è fornita per ogni 160 migliaia di km (!).
Già uno indica la qualità e la durata dei motori. La sostituzione della cinghia di distribuzione (215 dollari) è fornita ogni 100 mila km, ma almeno una volta ogni due anni. L'olio (non inferiore a SJ) e i filtri richiedono la sostituzione ogni 10 mila km. Per quanto riguarda la manutentabilità dei motori, è possibile la revisione di questi motori in linea di principio, ci sono due riparazioni del gruppo del pistone. Ma, secondo gli specialisti dei servizi, è molto più facile acquistare un motore basante e stabilire un fallito in cambio. È vero, porta il caso a revisione, specialmente senza uccidere il motore, non così semplice. Le leggende vanno che i motori Subaru resistono al chilometraggio fino a 1 milione di km. È difficile dire se lo è, ma mezzo milione è praticamente garantito con mezzo milione. Sul volume di 2,5 litri di rilascio del 1999, c'erano problemi con il lancio in glams forti (-25C). È stato associato alle carenze della centralina del motore. Il problema è stato risolto cambiando il programma di gestione. Su macchine 2001-2002. Anche sui motori da 2,5 litri nel calore si è verificato un lavoro instabile al momento della scollegamento del compressore del condizionatore d'aria, a volte il motore potrebbe persino inciampare. La ragione è stata di nuovo il software. Tali macchine sono state ritirate per riprogrammare l'unità di controllo, dopo di che i problemi sono scomparsi. Su motori da 3 litri nel 2001-2002 Ci sono stati problemi con l'inizio del motore a temperature inferiori a -15С, i blocchi di controllo hanno anche riprogrammato per eliminare il difetto. In linea di principio, tutte queste carenze sono state causate dalla transizione alle norme più severe della tossicità di scarico, ma il raffinamento è stato effettuato centralmente dal produttore, quindi oggi per incontrare l'auto con tali fraintendimenti è improbabile. Ma se questo è ancora in calo, contattare il rivenditore e il problema eliminerà sicuramente.
Trasmissione
La trazione integrale è la carta Trump Subaru. Oggi, la macchina a trazione integrale non sorprenderà nessuno, ma le impostazioni di trasmissione della trazione integrale Subaru rimangono ancora difficilmente il meglio, e gestiscono facilmente qualsiasi Subaru su qualsiasi copertura in qualsiasi tempo. Inoltre, le trasmissioni di trazione integrale sono molto affidabili e non vengono consegnati i proprietari di problemi. Il checkpoint insieme a Ukivoft e il cambio anteriore sono realizzati in un caso, e piuttosto compatto, il cambio posteriore è anche piccolo, quindi i dettagli della trasmissione da sotto il fondo non si spengono, tutto viene pulito nel tunnel centrale, Quindi è quasi impossibile danneggiare la cartuccia della cartuccia e l'ingranaggio. Le macchine della generazione in esame hanno ricevuto una nuova trasmissione automatica a 5 ragioni che operano più senza intoppi. Le auto con motori motore da 2,5 l sono state dotate di scatole meccaniche con un demultiplier. Insieme ai meccanismi, i volani a due massati sono stati installati con una serranda delle vibrazioni, e questa è l'unica cosa che può rovinare l'umore al proprietario dell'eredità o dall'outback usata. Quando gli elementi di smorzamento in tali volani indossano leggermente, iniziano a pubblicare clic caratteristici. Con un tale suono, il volano lavorerà per un tempo molto lungo, ma se i clic sono nervosi, è possibile sostituire il volano e il meccanismo della frizione sui nodi dalla macchina di rilascio fino al 1999 - c'è un volano a maschera singola. Tale operazione costerà 1.400 dollari. La manutenzione della trasmissione è ridotta a sostituire ogni 50 mila km in scatole e cambi. La macchina richiede Dextron III, nella meccanica e nei riduttori - GL-5. È inoltre necessario monitorare le condizioni delle unità delle unità, se necessario, cambiarle. I problemi di trasmissione possono verificarsi solo se il proprietario dell'auto decide di avere un SUV dell'esercito o un trattore di artiglieria e userà la macchina di conseguenza. E Legacy e Outback - Autovetture, anche se la trazione integrale e con una maggiore autorizzazione. Se ricordi questo, la trasmissione vivrà nessun motore meno.
Sospensione e sterzo
In contrasto con la generazione precedente, è stata applicata una nuova sospensione posteriore sulle macchine in esame, realizzata da uno schema multidimensionale. È migliorato e così eccellente stabilità e gestione, e affidabilità e durata di ciò non soffrono. La sospensione anteriore è rimasta praticamente invariata. C'erano più di un rack stabilizzatore, ora dovrebbero essere cambiati ogni 30-40 migliaia di km ($ 40 per uno). Ammortizzatori su strade di Mosca resistono a 70-80 migliaia di km. Le versioni più costose delle auto sono state completate con ammortizzatori che supportano l'autorizzazione permanente indipendentemente dal carico. La loro risorsa è la stessa del solito. La sostituzione degli ammortizzatori costa circa $ 500 per un paio di anteriore e da 350 per ordinario fino a 1350 dollari per regolabili per la parte posteriore. I blocchi silenziosi e i supporti a sfera (che sono solo due) resistono da 150-170 migliaia di km, è necessaria la sostituzione di loro per il proprietario. A volte c'erano problemi con i cuscinetti degli hub posteriori sulle macchine della generazione passata non sono stati causati molto adatti alle nostre condizioni di progettazione. Sulla generazione in esame, la progettazione del nodo del hub è cambiata e ora durabilità e affidabilità sono aumentate in modo significativo. La corsa dello sterzo con un idraulico, funziona in modo affidabile, nessun problema. Circa circa 70 migliaia di km, è necessario modificare suggerimenti per il sterzo (70 dollari), e questo è tutto.
Sistema di frenaggio
Tutti i freni del disco, con il sistema di stabilizzazione ABS e VDC. Per una maggiore efficienza, i dischi del freno anteriore sono stati resi più morbidi, quindi la loro risorsa è leggermente diminuita. Ma sono ancora resistenti a circa 90 mila km (tre set di pads). Il costo di sostituzione dei pad è di 160 dollari per la parte anteriore e 130 per posteriore. Sostituzione dei dischi del freno anteriore insieme ai tamponi costa circa 430 dollari. Devi anche monitorare lo stato dei tubi dei freni e cambiarli in modo tempestivo. Sostituire il liquido dei freni è fornito per ogni due anni (30 dollari).
Corpo e apparecchiature elettriche
Per il mercato europeo, l'eredità è stata prodotta con un berlino e corpi di vagoni e outback solo con il carro del corpo. Per il mercato americano, Beridans con autorizzazione ampliata, che si trovano e da noi. Non dovrebbero esserci problemi con loro, poiché è costruttivo che queste macchine sono assolutamente identiche a europee e tutte le parti degli europei sono adatte a loro. È che quando si registrava, le domande possono sorgere sull'illuminazione americana, diversa dallo europeo. I reclami del corpo non causano, la resistenza alla corrosione è molto buona. Le porte della Subaru sono tradizionalmente senza telai per il vetro, ma il sigillo della giunzione tra il vetro e l'apertura è realizzato con competenza, non ci sono bozze su questo giunto. Per quanto riguarda le finiture interne e attrezzature, l'auto su questi parametri può essere attribuita a forti contadini medi nella sua classe. Tutto è fatto bene, ordinatamente, di buoni materiali, ma non più di quello - in una parola, secondo il principio di sufficienza ragionevole. Le opzioni per la configurazione sono un po ', ma dotate di auto. Nessun problema sorge da apparecchiature elettriche, tutto funziona in modo affidabile che di nuovo in genere per le auto giapponesi.
conclusioni
Subaru Legacy e Outback come se progettato per le nostre condizioni meteorologiche e stradali. Questo è anche detto che l'eredità dei primi anni '90 e oggi è richiesta nel mercato delle auto usate. Per quanto riguarda le macchine di ultime generazione, le persone che valutano la manipolazione, la qualità di guida e la capacità della macchina si muovono con sicurezza di qualsiasi rivestimento, ma allo stesso tempo considerando che i SUV sono in qualche modo vigorosi e pesanti per loro, l'outback e l'eredità sono adatti per loro. Inoltre, queste auto, contrarie a opinioni popolari, hanno, anche se in possesso di alcune caratteristiche, ma un design abbastanza semplice. La laboriosità, e quindi, il costo della loro manutenzione e riparazione non è così grande, quindi quando si sceglie un'auto usata, il compito principale troverà un'auto in buone condizioni. Il fatto è che alcuni proprietari usano Subaru come jeep e per diversi anni un'operazione così feroce conduce una macchina in uno stato deplorevole, sebbene possa sembrare abbastanza bene. Se sono impegnati nel restauro della macchina minato dal precedente proprietario, potrebbe essere necessario fare. Pertanto, è meglio arrivare al servizio aziendale prima di acquistare, per condurre una diagnosi approfondita, scoprire quale auto costa in ordine, e quindi decidere l'acquisto. Per quanto riguarda il costo delle auto di 3 anni, allora a Mosca li viene chiesto da 18 mila dollari per eredità a 30 mila dollari per l'outback.
Testo: Leonid Klimanovich

Una fonte: Rivista "Autopanoram"