Ssangyong Rexton 2001 Test Drive - 2006 SUV

Razione secca

Gli inglesi raccomandano alzarsi da un tavolo con una leggera sensazione di fame. A proposito di questa sensazione, siamo usciti dal volante Ssangyong Rexton.
Durante la presentazione di Rexton al Motor Show di Francoforte del 2001, i coreani hanno definito chiaramente la nicchia per il loro nuovo veicolo All -Terrain. Dimmi chi è il tuo nemico, e ti dirò chi è costantemente paragonato a mostri del genere come Lexus RX300, Mercedes M-Klasse e BMW X5.
Di conseguenza, ci siamo sintonizzati per cavalcare un prestigioso alternativa e la mattina del test con un'eccitazione affamata si strofinava le mani. Ma la sera c'era la sensazione che avessero un noodles delizioso, ma ancora rapidamente solubile: affogarono la fame, ma non c'era smorzamento della sazietà.
 

 
 
 
Ergonomia del salone - Oltre lode. Tutte le leve e gli interruttori sono a portata di mano, numerosi driver del sedile del conducente ti consentono di ottenere comodamente un conducente di qualsiasi altezza al volante

 
Tra le chiavi degli ingranaggi aumentati e ridotti c'è una spina di un altoparlante, che suggerisce un blocco differenziale. Perché non viene fornito il blocco forzato?

 
Il design del checkpoint automatico sente l'influenza eterna della Mercedes: la maniglia muove zigzag anti -submarine
Menu coreano. Rexton vuole costantemente confrontare con Mercedes M-Klasse. In primo luogo, ciò è facilitato dalla lunga e stretta cooperazione delle due aziende e dall'uso attivo dei coreani non solo di motori autorizzati, ma anche di altri componenti e assemblaggi. In secondo luogo, le forme di Rexton ricordano sorprendentemente la Mercedes americana. I coreani non nascondono che Rexton è stato creato in base a M-Klasse. Ma differiscono più o meno allo stesso modo dei film di sette samurai e un magnifico sette. L'argomento sembra essere uno, ma divulgato in diversi modi.
 
Da un lato, l'allenamento audio è buono. Puoi configurare il suono a tuo piacimento. D'altra parte, per quel tipo di denaro vorrei avere un'auto con un buon sistema di personale di qualità
Korean Rexton è quasi 10 cm più lungo del MB americano e, a nostro avviso, molto più bello. La parte anteriore dell'auto è più elegante e moderna, dove sono originariamente progettati il \u200b\u200bradiatore e la griglia a blocchi-phara con tre radiatori leggeri sotto una dispersione liscia convessa. I cuscinetti laterali non solo danno a Rexton un aspetto muscoloso, ma portano anche un carico pratico molto definito - non è così dispiaciuto graffiare la plastica durante le avventure fuori strada. Anche la parte posteriore si è rivelata molto successo: un enorme supporto posteriore, una piccola finestra e un finestrino posteriore arrotondato, che, a proposito, possono essere aperti per l'accesso al tronco.
Entrambi i veicoli a tutti i terreno sono un telaio, ma Rexton ha abbandonato una sospensione posteriore indipendente più costosa e ha installato il buon vecchio ponte duro.
Pasta fresca. Dalle auto Rexton, di solito ti aspetti un comportamento eccellente in autostrada. Ahimè, Rexton è stato molto deluso da noi. In primo luogo, ci aspettavamo più agilità dal motore Mercedes. E dal luogo dell'RX320-It è una designazione così modesta che è stata inventata nella Corea del Sud-it accelera in modo abbastanza riluttante: con una pausa evidente tra il clic del relè calce e il salto atteso della freccia del tachometro nella direzione della zona rossa. La situazione è un po 'migliore quando la spingi dal corso. Dopo che il tiratore di tachimetro supera gli 80 marchi, Rexton, per così dire, apre un secondo vento e accelera facilmente, andando a sorpassare. Vorrei aggiungere obbediente, ma la lingua non gira.
Lo sterzo ci ha causato un leggero smarrimento. In primo luogo, l'auto inizia a oscillare fortemente dopo aver provato a girare il buco o del portello con cui abbondano le nostre strade. Per restituirlo alla linea pianificata, Rexton deve letteralmente catturare il volante. In tutta onestà, notiamo che ciò accade solo ad alta velocità. Quando si cambia un fucile d'assalto in un Trie, mantenere il frammento del coreano diventa molto più facile.
Attraverso il trucco della città, Rexton si fa strada con calma e con dignità, solo ora lo sforzo sul volante vorrebbe avere meno. Ma forse è così concepito, perché sembra essere più corretto andare a Rexton rispetto all'asfalto?
 
Spazio di gusto. Rexton si manifesta molto più luminoso, uscendo dalla buntura nel fango. Ci è capitato di sperimentare proprietà fuori strada nel campo di addestramento in Scozia. In linea di principio, la discarica nella città di Turnberry Resort è destinata al divertimento dei turisti che hanno deciso di distrarre dalle lezioni nella famosa scuola di golf che guida gli ATV. Quindi la pista è abbastanza adatta.
Dopo aver accelerato lungo il dritto scivoloso, forzamo immediatamente una pozzanghera con una profondità di circa 30 cm. I corsi d'acqua sporchi vengono versati con parabrezza e spaventato i lazisti che pascolano sul prato successivo. Il prossimo serbatoio è due volte più profondo. È vero, l'automazione del sensore di pioggia non ha funzionato per scaricare l'acqua rimanente dal vetro.
Prima della pendenza (non meno del 60 percento), i rappresentanti di Ssangyong sono invitati a stare particolarmente attenti, ma l'auto sembra mordere con pneumatici da 16 pollici di continentale nella superficie sfusa della diapositiva. Dopo la registrazione, il prossimo ostacolo ha posto in una serie di tronchi enormi. In un fossato profondo con bordi sfocati, l'auto rotola sul lato in modo che il quinto punto del conducente si avvicini al sedile del passeggero, ma Rexton sembra strisciare sul suo fianco a causa del grande progresso della sospensione. Anche le paure di agganciare il terreno sono vane: i coreani non si sono fermati sulla solida protezione del pallet e su una potente sospensione.
 
La versione RX320 è installata da un sistema di trazione integrale costante TOD (Torgue-on-demand). La sua essenza è che la distribuzione della coppia tra l'asse anteriore e posteriore è controllata da un'unità elettronica. A seconda della frizione con la costosa trazione, la forza viene distribuita attraverso l'accoppiamento viscoso tra la trazione anteriore e posteriore nel rapporto da 0: 100-50:50 per cento. Sull'asfalto secco è un classico ruota posteriore, sul fuoristrada -Completa. È anche possibile collegare un ingranaggio ridotto (rapporto 1: 2,48), solo prima di essere necessario interrompere e trasferire la leva di trasmissione automatica nella posizione di N.
 
Costi di gusto. L'interno e il riempimento tecnico di Rexton sono stati creati con una richiesta di lusso. È con l'affermazione, dal momento che tutto non è così profondo e chic nelle vicinanze. La pelle di alta qualità sembra molto strana sullo sfondo di inserti in plastica sotto un albero. Sono troppo plastici e la svolta sotto l'albero può essere applicata solo con un tratto. E le singole parti secondarie dalla plastica suggeriscono generalmente l'idea di auto -palais - anche le bara non vengono tagliate. Anche l'assemblaggio in alcuni punti è zoppo - ad esempio, un tentativo di usare l'accendino a sigaretta ha portato al fatto che è caduto completamente. A proposito, non importa come ci siamo provati, non siamo riusciti a trovare un posacenere. C'è un accendino a sigaretta, ma nessun posacenere. È immediatamente ovvio che Ssangyong era principalmente rivolto al mercato americano.
La nostra auto di Mosca era dotata di una discreta: finestre elettriche, elettroregolazione dei sedili con memoria, installazione climatica. E sullo sfondo di questo splendore, si è scoperto che il volante era regolato meccanicamente e solo in un piano in alto e in basso. E l'assenza anche di un tripletro primitivo, che è stato a lungo installato su modelli più economici è stata a lungo sconvolta.

 
Una targhetta speciale sul motore, secondo cui l'unità è realizzata sotto la licenza di Daimler Chrysler

 
I fari di una forma piuttosto insolita, combinati con una griglia del radiatore cromatico, danno a Rexton un look unico
 
LA CENA È SERVITA. In vendita ora c'è un altro Rexton - diesel RX290 con una capacità di 118 CV. Ha attirato la nostra attenzione dal fatto che non era dotato di un esempio più ricco del modello Top RX320. In primo luogo, installava regolarmente una terza fila di sedili con condotti separati per la galleria. Eccoli, i 10 cm in più rispetto a M-Klasse. Anche nella modifica diesel, è stato trovato un registratore radio a tempo pieno con un cambio di CD e un sistema a mani libere. Un blocco è installato sul pannello frontale, che combina un altimetro, una bussola e un barometro. In generale, l'attrezzatura è massima, sebbene tutti questi dettagli siano disponibili come opzione per RX320.

 
Se la terza fila di sedili non è installata nella tua auto, Rexton può essere utilizzato come camion. I sedili posteriori sono piegati in un rapporto di 60:40, che consente facilmente di trasportare carichi a lungo dimensionali. La tenda del vano per bagagli è inclusa nella configurazione standard

 
Per i passeggeri posteriori, c'è un enorme trasformatore di vani bagliori. In una posizione, questo è un tavolo improvvisato con portabicchieri. In un altro - una scatola per immagazzinare dieci CD
Ma l'unità nella versione diesel è connessa. Per impostazione predefinita, l'auto è a trazione ruota posteriore, le ruote anteriori e una marcia ridotta sono girate sui pulsanti sul pannello anteriore. È costato un po 'più di RX320.
Sembra che Ssangyong stia vivendo la sua seconda venuta in Russia. Il primo è stato segnato dall'aspetto di Musso usato sulle nostre strade, che in gran numero sono state importate dalla Corea. Sembravano, grazie al kit più estetico, molto miserabile, ma abbastanza soddisfatto della fame di SUV relativamente economici, ma potenti. E ora - Rexton direttamente dal commerciante. Non costoso come lo stesso m-klasse o lexus. Ma non meno elegante e gustoso - pronto a soddisfare la fame, nonostante i condimenti specifici coreani.
Khasan Ganiev, Nikolai Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Modello/Modifica Ssangyong Rexton 320
Produttore-produttore/paese Ssangyong Motor Co./Yuzhnaya Korea
CORPO
Digita il vagone stazionario
Numero di porte/luoghi 5/5
MOTORE
Tipo di bacino con iniezione elettronica
Posizione frontale, longitudinalmente
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 3199
Numero/posizione dei cilindri 6/riga
Power, KW (L.S.) A circa./min. 160 (217) a 6100
Momento (nm a circa./min.) 318 a 4600
TRASMISSIONE
L'unità permanente è completa
Cambio automatico, 4 velocità
SOSPENSIONE
Torsione anteriore/posteriore, su doppie leve triangolari, stabilizzatore/molla del rettile, ponte duro, leve longitudinali, trazione di Panar
TR ›Sterzo
Digitare il rack per ingranaggi con un booster idraulico
Min. Il diametro della svolta (m) 11.2
Freni
Ventilato circolare anteriore/posteriore/disco
ABS Electronic, 3-channel
Dimensioni/volumi/peso
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4720/1870/1760
Base ruota (mm) 2820
Messa equipaggiata (kg) 1900
Pneumatici/dischi 235/70 R16/7J
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h) 190
Accelerazione a 100 km/h (sec.) Nessun dati
Economia
Consumo di carburante City/Highway (L/100 km) 19,2/12.7
Il prezzo a Mosca è di $ 38,8 mila.

 

Fonte: "Autopilota"