Seat Leon Cupra R Test Drive Dal 2009 Hatchback

Lightning giallo 2

Questo è ciò che è uscito la storia: sono andato a Cupra per due mesi, puoi dire che mi sono riferito a questo accendino, organizzandomi personalmente sotto tutti gli aspetti, e poi ho visto una foto del modello dopo il recente restauro (alla fine del Materiale). E immediatamente con una forza particolare voleva lasciare la vecchia versione a sua disposizione. Non perché il nuovo deluso dall'aspetto, sembra abbastanza. Ma perché alcuni dettagli apparentemente molto insignificanti hanno cambiato il suo aspetto. È diventata diversa, ma mi piace questa.
Non entrerò nella descrizione dell'esterno, perché l'ho già fatto (vedi AI n. 6, 2009). Posso solo dire che Cupra rispetto a volontariamente o involontariamente a tutte le altre berline calde della Classe C. E alla fine, è stato costretto ad ammettere a se stesso che questa bellezza spagnola mi ha affascinato nella massima misura. Perché (seguito da una valutazione puramente soggettiva) in esso tutto è composto nel modo più armonioso di aspetto con carattere, carattere con potenziale, bene e così via. Anche se ho comunque compilato un lungo elenco di raffinatezza.
Tuttavia, torniamo all'asfalto.

Legge e ordine
Sui dischi da 18 pollici del Cupra da 240 cavalli, apparvero finalmente le bellissime gomme estive Pirelli P Zero (225/40) e l'auto si aprì in tutta la sua gloria. Bene, sono andato
Non sono solo qui, la gioia dell'ispettore della polizia stradale, che mi ha fermato per la velocità della velocità, non conosceva limiti. Oggi hai un titolare del record: 120 risultati eccellenti!.
Ma sono riuscito a notarlo quasi in tempo e ho lasciato cadere la velocità.
È colpevole, dico, dopo parole ordinarie e in generale vado oltre.

Certo, ho perso tempo per colpa mia e i freni non hanno nulla a che fare con loro solo in perfetto ordine. Solo all'inizio il pedale può sembrare eccessivamente acuto, ma in buona modalità di movimento si capisce che il dosaggio dello sforzo non è difficile e il rallentamento è sicuro.
È meglio, ovviamente, non violare affatto, ma non succede ed è troppo noioso. Soprattutto su Cupra. Sono un movimento lento con piantine, a causa del quale ho parzialmente colpito il radar, ho superato la quinta marcia (per l'accelerazione da 80 a 120, secondo il produttore, ci vogliono 6,4 secondi). Il quarto sarebbe ancora più veloce, ma la manipolazione della leva IAA sembrava inutile in questo caso. E buono, altrimenti l'ispettore sorriderebbe anche più largo, e questo è semplicemente brutto.
Ma ancora come sta andando Cupra! Come canta. La cosa principale è che nel serbatoio c'è un buon 98 ° solo su di esso senti il \u200b\u200britorno completo di un motore a benzina da 2,0 litri con iniezione diretta e turbo. Risponde all'istante ai comandi, con un ritardo a malapena evidente in un solo caso, se il pedale del gas è bruscamente sul pavimento e sul tachimetro solo 2500 giri / min. Sebbene il momento massimo sia disponibile a 2200 giri / min, senti il \u200b\u200bvero ritiro dopo tremila. E tutto perché, a differenza dei concorrenti e dei fratelli, il programma di gestione del motore è stato riscritto nel sedile motorsport. Ecco perché l'accelerazione è nitida, che dovrebbe essere in auto con una turbina. E cresce con un aumento delle rivoluzioni, raggiungendo il massimo (e dando il massimo piacere), quando la freccia del tachometro è di circa 6000-6500 giri / min. Questo è quando, se ami l'unità, dovresti passare al programma successivo.

Non ci sono problemi con la commutazione rapida. Anche se voglio anche un colpo più breve della leva di un manuale a 6 marce. Ma nessun attacco alle ruote al momento in cui si lancia una frizione e l'intero potenziale del motore cade sulle ruote della guida anteriore, come se fossero pronti in anticipo per questo. Più precisamente, come il resto dei meccanici, erano preparati per guidare attivo quegli stessi maestri dal motorsport.
Eh, ci sarebbe più suono! Sì, un grande ovale ringhia da dietro, ma non ruggisce, come se risparmiasse la voce del resto dei concittadini. E in momenti di commutazione, puoi sentire un fischio sottile proveniente dal sistema turbocompressore, questo è tirato dall'aria in eccesso e anche a me piace! Tuttavia, una messa a punto della luce e Cupra sarà in grado di espirare i deboli cani spensierati e randagi. D'altra parte, ci sono regole che vietano il funzionamento di un'auto che emette suoni troppo rumorosi. Tutto richiede un senso di proporzione.
In generale, Cupra è sintonizzato per una guida veloce. Sterzo acuto con un feedback eccellente, pendenti molto duri, tutto è come dovrebbe. Sarà utile notare che, nonostante la presenza di ESP, questa è un'auto, un pilota è molto impegnativo. Ma se ti abitui alle sue abitudini, lavori con cura un acceleratore e un volante, le curve possono essere scritte molto divertenti. Almeno laterale, con una forte deriva dell'asse posteriore. Per fare ciò, non è necessario un freno a mano nemmeno sull'asfalto secco per far andare l'auto come in una manifestazione puoi sterzare e gas. Vale anche la pena considerare che il sistema ESP non si spegne e consente solo piccole libertà, in una situazione critica funzionerà rapidamente e chiaramente.

Specchi, teiere e dischi
La riga giusta, la velocità è di circa 60 km/h. In avanti è una svolta acuta e stretta, dove due auto passano quasi l'una all'altra. Freno senza intoppi, ma quello che è a sinistra sembra tagliare. Lasciami lasciare un posto con lui. Si è scoperto che non ho calcolato. Il pastore di renne Beldyev diede bruscamente il volante a destra e un paio di metri prima del luogo in cui era necessario iniziare a girare il volante. Ci sono due opzioni: in esso, o il freno e a destra, nella speranza che ci sia ancora una distanza dal marciapiede. Non era abbastanza. Due dischi di cast da 18 pollici erano graffiati e, più spiacevoli, la geometria della sospensione era rotta.
Bene, ha chiamato la polizia stradale e ha emesso tutti i documenti necessari. La compagnia del Centro assicurativo russo ha affermato che, secondo le regole dell'assicurazione, il danno ai dischi non è un evento assicurato, ma ci sono difetti meccanici e dovrei sottoporsi a un esame indipendente. Avendo ucciso molto tempo per questo, ho inviato una stampa al computer all'assicuratore, da cui seguiva che i pendenti di entrambe le ruote destro erano feriti, era necessario sostituire l'interruttore anteriore destro. Tuttavia, è stato rifiutato di compensare il danno con la formulazione: il danno è un difetto costruttivo in questa auto con aumento del pericolo, non si suppongono pagamenti. Si scopre che è stato più redditizio evitare una collisione, ma ha comunque colpito il pastore delle renne su un nove che mi ha tagliato nel modo più oltraggioso. Quindi la compagnia assicurativa non sarebbe andata da nessuna parte. La conclusione è semplice: studiare attentamente il contratto e se si arriva in una situazione del genere, non puoi perdere tempo e denaro, ma semplicemente venire a patti con le spese imminenti. Di conseguenza, tutti i difetti sono stati eliminati, i dischi sono stati dipinti e lucidati. E valeva la pena travolgere le soglie? ..
In conclusione, noto due punti comprensibili solo con un funzionamento prolungato. In primo luogo, l'isolamento del rumore degli archi a ruote salvava leggermente. Quando le gomme estive sono apparse al posto delle gomme invernali con punte, è diventato notevolmente più silenzioso nella cabina, ma il caratteristico fruscio è ancora presente. D'altra parte, non posso attribuirlo ai minus dell'auto con tali dinamiche spesso orientano proprio dal suono sul tachimetro, non è sempre possibile guardare. E, in secondo luogo, l'aerodinamica del corpo è tale che il fumo al volante in movimento viene rapidamente non appreso dall'intero cenere nel salone. E il posacenere e l'accendino sono un'opzione.
Ma queste sono tali sciocchezze


Nel frattempo
Lightning aggiornato
Il debutto del sedile Restyled Leon Cupra ha avuto luogo di recente, presso una concessionaria di automobili a Barcellona. L'aspetto ha cambiato leggermente altre forme per soffiare per un soffio sotto la griglia anteriore del radiatore, un logo Cupra sul lato sinistro di un paraurti leggermente modificato e nuovi dischi di cast dell'ex diametro di 18 pollici.
All'interno, il nuovo manuale della trasmissione manuale e un agnello, un cruscotto leggermente distaccato, un'unità di microclima di controllo sulla console centrale, che ora è rifinita con alluminio. E come opzione, i sedili in pelle sono ora disponibili con una croce di cucitura originale.
Da un punto di vista tecnico, una modifica: gli ingegneri hanno aggiunto il blocco elettronico del sistema XDS del differenziale anteriore. Sebbene senza di essa con la realizzazione del potenziale, almeno sulle superfici asciutte, non si osservano problemi.


Andrey Osipov


 

Una fonte: Magazine Automobile Izvestia [giugno 2009]