Seat Leon 5 Porte Test Drive Dal 2012 Hatchback

Don Seat Leon

Hai deciso di acquistare Volkswagen Golf? Ottima scelta! Ma non sei del tutto soddisfatto del suo aspetto: le forme sembrano pesanti, prive di leggerezza e grazia? O non vuoi incontrarti in ogni semaforo con un paio di esattamente le stesse golf? E allo stesso tempo, le proprietà prioritarie dell'auto, ovviamente, considera le caratteristiche di qualità e di corsa. Bene, nei contenitori della Volkswagen preoccupazione, viene memorizzata un'opzione nonterribile. No, no, non faremo una campagna per Octavia e Audi Third - Cars, senza dubbio, degne, ma non concorrenti diretti del golf. E ancora di più - dietro uno scarabeo esotico o uno scioccante audi tt. Sebbene tutte queste auto siano parenti più vicini, perché sono costruite su una piattaforma comune.

 

Nella Spagna lontana, hanno un fratello di nome Seat Leon. Solo per attrezzatura e prezzo, è più vicino al golf. E esternamente sorprendentemente dal tedesco differisce. Una linea di vita in aumento, profondi tagli di archi a ruote, ha sviluppato l'architettura delle prese aeree - tutto ciò parla del carattere militante dell'auto. Fare la schiena con una tecnologia di illuminazione molto piantata in prigione conferma solo la correttezza di tale conclusione, e i fari furtivamente ridotti e un potente ponte al naso con un emblema proprietario disperdono gli ultimi dubbi. Bernone calda? Fuori - incondizionatamente. Non senza motivo, negli ultimi anni, il capo di Volkswagen Ag Ferdinand Pih ha cercato di dare al marchio del sedile un'immagine di sport democratici. Tuttavia, l'aspetto è metà della battaglia, se non meno. Ora, se Leon guida così come sembra, quindi prima di trasformare la chiave per trasformare il meccanismo di ferro in una creatura vivente, guarderemo dentro.

 

L'interno dell'auto è un'altra variazione sul tema del golf. La variazione è stata un successo. Gli stilisti spagnoli hanno mantenuto l'organizzazione del pannello frontale in inviolabilità, ma hanno lavorato per privarlo di semplicità geometrica, rendendolo più paffuto, voluminoso. Il pannello Leon è chiaramente diviso in due piani: quello superiore, con una combinazione Volkswagen di dispositivi e DEFLECTOR MI, e inferiore, con un'unità di controllo dei fari, una console centrale e un disordine.

 

Tuttavia, tutte queste sono tecniche puramente artistiche, molto più importanti di un altro - assemblaggio e materiali di alta qualità. L'eccellente studio dell'ergonomia non può che rallegrarsi: un comodo sedile del conducente con un buon supporto laterale è regolabile in altezza, è possibile modificare l'altezza e la lunghezza della colonna dello sterzo. L'unico punto debole è stato visto attraverso lo specchio del salone, fortemente tagliato dal vetro stretto della porta posteriore. E così - tutte le penne e i pulsanti si trovano nei loro luoghi, maneggiandoli non richiede stress di intelligenza. Ma ci sono segreti molto utili che rivelano nel processo di comunicazione con la macchina. Ad esempio, l'interruttore di sterzo giusto è sufficiente per oscillare in modo che i tergicristalli facciano uno swing. Solo al genio.

 

Naturalmente, non era senza stranezze: il display radio su Leon è minuscolo - probabilmente i designer hanno ritenuto che ciò fosse sufficiente, poiché i parametri radio sono visualizzati sul cruscotto. Ma non consiglierei di manipolare il ricevitore radio in movimento. In ogni caso, fino a quando non ti siedi per manipolare i pulsanti al tatto. Dall'apparecchiatura standard dell'auto menzioniamo l'aria condizionata, due airbag, un pacchetto elettrico completo e riscaldando i sedili. Più sistema anti -blocco. In generale, è normale per un'auto di classe da golf.

 

Questo non vuol dire che lo spirito sportivo vive nel salone di Leon. Piuttosto, è dentro. La sua presenza è avvertita in un piccolo volante a tre razze, perfettamente sdraiato tra le mani, nella retroilluminazione di lampone di lampone. Questo spirito prende in giro, priva il riposo e spruzza un'azione decisiva. Ma ancora un po 'di pazienza. Prima di provare te stesso come passeggeri. Il livello di comfort sul sedile posteriore dipende direttamente dalla crescita del conducente e del suo vicino. Nel caso in cui le persone alte sono di fronte, le ginocchia non saranno sufficienti, nonostante i recessi nella parte posteriore dei sedili anteriori. E un tentativo di assumere una posizione più verticale Si trasformerà in una riunione della testa con il soffitto. Se i tuoi compagni sono persone di media altezza, non ci dovrebbero essere problemi speciali. Non ti piacerà la spaziosità, ma non preme da nessuna parte. Trunk molto buono. La forma ottimale dell'apertura, moderatamente sporgenti archi, piegando in una proporzione ineguale del sedile posteriore. Il metodo originale per aprire il coperchio del bagagliaio è originale: ruotare l'emblema di CEATOV e tirarlo su. Sotto l'emblema, la larva della copertina della copertina è nascosta.

 

Possa il lettore perdonarci una piccola escursione storica. Da dove viene il nome Leon? Non ha nulla a che fare con i predatori della famiglia Cat. Secondo la tradizione del marchio, a tutti i modelli vengono assegnati i nomi della geografia spagnola: Ibiza, Alhambra, Malaga. Quindi, Leon è il centro della provincia di Castile -Leon, una città che ha raggiunto il picco della sua gloria nel X secolo, nell'era del regno del re Ordono II. E romantico e il rispetto è involontariamente causa, no? A differenza del suo nome, l'auto, in effetti, la versione a cinque odori della berlina Toledo, è apparsa sul mercato relativamente recentemente, due anni fa.

 

È tempo di misurare la temperatura di questa berlina. Il nostro Idalgo è pronto a combattere con veri rivali e non solo con i mulini a vento? I prerequisiti sembrano essere disponibili. Sotto il cofano: un motore ad alta tecnologia con cinque valvole per cilindro, un cambio manuale consente di realizzare appieno il potenziale del motore e delle sospensioni. Tuttavia, l'inizio non sembra ottimista come sembrava un minuto prima. A velocità inattivi, un leggero tremello attraversa gli organi di controllo, il pedale non informativo non consente di catturare il momento di accendere la frizione e non c'è eccesso del momento sul fondo.

 

Ma via delusione! Più si discosta la freccia del tachometro, più potente diventa più potente. L'accelerazione ispira non solo l'intensità, ma anche una piacevole cattura nella regione di 3000-3500 giri / min. Inoltre, ogni volta, raggiungendo il segno prezioso, il motore emette un suono ascendente, come se si fosse avvertito che le battute fossero finite e il gioco è iniziato in grande stile. Con un ruggito malvagio, il motore si apre notoriamente nella zona rossa del tachimetro e solo per ripetere di nuovo il suo tiro nel programma successivo. Ma le sue emozioni in acciaio possono essere facilmente calmate con freni efficaci. Fanno il loro lavoro con sicurezza, ma correttamente, lanciando una briglia assistenziale su un motore in fuga solo in caso di estrema necessità.

 

La controllabilità di tale entusiasmo non ha causato. No, è perfetto a modo suo, ma completamente senza ringi. Reazioni fluide ma accurate senza fastidiosi ritardi, aumentando logicamente la forza di ritorno sul volante. L'autista sa sempre quale angolo sono le ruote e quanto bene la loro adesione alla strada. L'auto si trova con sicurezza su una linea retta e tiene in mano gira perfettamente, mostrando una tendenza a illuminare una rotazione insufficiente all'ingresso del turno. Una caratteristica simile della controllabilità consente di mantenere un controllo affidabile sulla macchina, ma non più: non c'è desiderio di tagliare la curva, andare sul punto, non sorge.

 

La sospensione di Leon è dura, ma intensiva di energia, sebbene reagisca a una buona metà di dossi, pratica il loro elastico, proteggendo il corpo da acuti acuti anche su grandi fosse. I meriti indubbia della sospensione includono l'assenza dell'oscillazione del corpo a qualsiasi velocità e rotoli deboli negli angoli.

 

Alcuni gradi non erano sufficienti per gli spagnoli per preparare una vera berlina calda da Leon. Probabilmente, per superare il golf, inizialmente era vietato dalle rigide leggi della politica aziendale. Eppure, sullo sfondo di suo cugino tedesco, il sedile non sembra una vittima di risparmi e un prodotto di unificazione.
 
   
 
   

 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 54/2002]