Seat Leon 5 Porte Test Drive Dal 2012 Hatchback

Coppa e corse

Rimase al limite dell'acqua. Bello e raccolto. Nello sguardo - la calma fiducia dei forti. In un corpo pompato - la volontà di combattere con qualsiasi sfida. Kupra, Leon Cupra - come se avesse detto, presentandosi ...
 
Quindi ci siamo trovati l'uno contro l'altro - forse cinque minuti o forse un'ora. Avevo caldo, non gli importa. Volevo metterlo alla prova in attività - ero indifferente a lui. Bene, abbastanza ", mi dissi," Alla fine, questa è solo un'auto gialla ". Basti pensare, duecento cavalli. Bene, coppia di 270 nm, beh, trazione integrale, un cambio a sei marce ... abbiamo visto qualcosa di più caldo. Ma qualcosa mi ha fermato, mi ha impedito di aprire la porta e iniziare il motore ...
 
Non potevo ammirarli. Leon Cupra mi ha incantato con la sua soleggiata giacca. Un colore così franco non è stato nelle strade di Mosca per molto tempo. Ed è improbabile che presto apparirà in abbondanza. L'occhio del muscovite non è abituato a una sorta di diversità speciale per auto a colori. Per la Mercedes, il più familiare è nero, per Mitsubishi Pajero - probabilmente argento, per i profili a basso profilo Peugeot, Renault e Volkswagen - blu o verde ... ma Leon Cupra dovrebbe essere giallo. Ascolto giallo. Naturalmente, il sedile non è Ferrari e non importa quanto il colore sia dipinto, non si precipiterà mai come uno stallone rosso da Maranello. Ma ti assicuro che un cucciolo di leone ha una razza.
 
Ricorda, Cupra è di Cup and Racing. Tuttavia, non ci sono così tante caratteristiche sportive nell'aspetto dell'auto. Monessa antidulla sul vetro posteriore, la targhetta V6 sull'ala anteriore e le buone scarpe sportive di diciassette pollici. Tuttavia, queste piccole campane e fischietti, uniti al colore, si sono rivelati abbastanza per rendere Leon completamente diversa dai suoi fratelli commerciali bassi. Luminoso, estate, arrogante in senso buono, ipnotizza, senza permettersi di distogliere lo sguardo da se stesso ...
 
Inoltre. Quattro (!) Sedili Recaro sono installati nella cabina. Questo non è uno schema di 2+2 utilizzato su un compartimento costoso per due adulti e due bambini. Questa è un'auto sportiva con quattro posti sportivi per gli adulti (sedersi da dietro non è meno conveniente che davanti) e un altro posto per il bambino. Inoltre, la seconda fila si trova leggermente più alta e da lì anche i passeggeri bassi sono perfettamente visibili. La tacca tra i due sedili posteriori soddisferà il piccolo quinto membro dell'equipaggio (c'è una cintura di sicurezza separata). Controllato personalmente. La mia prole di sette anni ha trascorso un'ora con me in macchina, non stanco di ammirare i vantaggi del suo posto personale.
 
Oltre alle impostazioni standard, il sedile del conducente ha un ascensore per le variazioni di altezza, nonché un rullo lombare regolabile. Il sedile può essere regolato a una persona di quasi tutte le dimensioni. Tre pedali sono decorati con sovrapposizioni in metallo da corsa. Per la gamba sinistra c'è un'ampia enfasi in metallo.
 
Due interruttori del volante: Volkswagen standard, con un insieme convenzionale di funzioni. Lo scudo dello strumento è avaro, ma informativo: un tachimetro, un tachimetro, una temperatura del liquido di raffreddamento e un sensore del livello del carburante. Le lampade di controllo rimanenti sono nascoste nella finestra di un display opaco. Viene vita solo al momento dell'accensione dell'accensione e dopo aver auto -test del sistema, tutte le lampadine escono a loro volta. Il volante con diametro e spessore ben scelto è coperto dalla pelle piacevole al tatto - successo, come inserti in pelle sulla porta, aggiungendo a un costoso interno nero. Sulla console del riscaldatore, sono stati individuati un pannello di controllo del climatizzatore e una radio con un cambia CD.
 
Il fatto che l'auto all'interno sembri un ordine di grandezza più costoso che all'esterno, mi ha occupato l'intero test. Al sedile del conducente, mi sentivo il proprietario di una prestigiosa auto rappresentativa. Chic e comfort realizzati in Spagna - inaspettatamente, ma molto bello. Inoltre, silenzio insolito nella cabina. Né il motore né il rumore della gomma sono quasi ascoltati. Puoi capire che ti stai muovendo non nello spazio airless, ma sul tuo pianeta nativo, solo dopo aver superato la linea di 180 km/h. Sorprendente!
 
Vorrei integrare le delizie del salone con una menzione di diverse piacevoli sciocchezze: la retroilluminazione dei dispositivi viene attivata automaticamente quando l'auto entra nell'ombra, il livello sonoro delle stereomagne aumenta con la crescita della velocità, sulla soglia vicino al sedile del conducente c'è Un piccolo pulsante per la disconnessione del voluminoso sensore della segnalazione anti -data. Se dovevi lasciare tuo figlio o un cane in un'auto chiusa per un breve periodo, basta premere questo pulsante e eviterai i trigger di False Allarda ...
 
Un motore a V a sei cilindri con un volume di 2,8 litri produce 204 CV. a 6200 vol. e gira fino a 6500 giri / min. Piuttosto, il limitatore funziona da qualche parte a 6700 giri / min., Ma non è assolutamente necessario filtrare così tanto il motore. Dopo i primi 10 minuti di movimento, mi sono reso conto che non volevo salire sopra i 4000 giri / min. Il motore è dotato di una caratteristica molto fluida e accelera facilmente la macchina quasi uniformemente e lo stesso nell'intervallo da 1000 a 6000 giri / min. È assolutamente prevedibile e non c'è bisogno di aspettarsi cretini sportivi inaspettati da lui. Questa unità di potenza potrebbe probabilmente muoversi non solo un Leon e mezzo, ma anche un camion di dimensioni impressionanti.
 
(In realtà, Cupra 4 non è il Leon più veloce. Nella primavera di quest'anno, la versione Cupra R è apparsa sul mercato. Sei cavalli sono più potenti, due chilometri all'ora più velocemente, per un decimo secondo accelera a cento - tutti dovuti che il suo motore da 1,8 litri è dotato di un turbocompressore. E, quindi, a priori non può avere una caratteristica così piatta come il motore atmosferico Cupra 4.)
 
Il motore Cupra 4 è aggregato con un cambio manuale a sei velocità. I cambi del checkpoint sono ottimali per le condizioni urbane e suburbane. Secondo me, la prima marcia è in qualche modo breve - a quanto pare, viene ereditata da un'auto con un piccolo motore. Ma smetti rapidamente di prestare attenzione a questo. Allo stesso tempo, il sesto non è un accessorio pseudo -sport pseudo ed è destinato al movimento a velocità di oltre 180 km/h -è a questa linea ad alta velocità che la quinta marcia porta a lasciare il posto al più alto. Il corso della leva della scatola nel folkvagenovsky è lungo, ma in generale è abbastanza accettabile.
 
La sospensione dell'auto è ottimale sia per una guida acuta che per il movimento calmo nel flusso della domenica dei residenti estivi. Non provoca l'aggressività di un guidatore, per esempio, nel caso di Honda Civic Type R (Motor #7, 2002), ma consentirà agli amanti della corsa acuta di giocare a corse - fornirà una gestione affinata di un'auto sportiva . Allo stesso tempo, anche le persone anziane a Leon Cupra saranno comode e piacevoli. Rotazione neutra, rigidità sufficiente e non una singola rottura per l'intero test. Bravo!
 
Non posso dire nulla sui vantaggi o gli svantaggi di tutta la ruota a ruota (permanente, con un accoppiamento Haldex) e sul sistema di stabilità del corso ESP (non ho nemmeno provato a spegnerlo). Se le meravigliose gomme sportive Michelin siano da incolpare per una larghezza di 225 mm o la qualità del rivestimento delle strade di Mosca è migliorata, ma non ho mai potuto mettere l'auto in uno slittamento. Per tutto il giorno era stabile e al sicuro ...
 
L'autore è di parte ", dici, - si è innamorato di Leon Cupra, ha perso un senso di realtà e ha descritto l'auto perfetta. Mi pento, ho davvero trovato la mia macchina. Cupra combina tutto ciò di cui ho bisogno. È moderatamente veloce e sfoggiata, molto comoda e dotata di un aspetto aggressivo per me. Ma non ho perso la testa e sono pronto a notare le carenze dell'auto. Ce ne sono due. Il primo è il disgustoso lavoro di addominali. Il sistema funziona nel caso e senza - quando si rallenta nella curva, quando si frega le irregolarità, il che provoca molta ansia, interferendo con un vero piacere dalla guida. So che ci sono metodi per riprogrammare l'assistente del freno. Nel dipartimento sportivo della Volkswagen, questo viene fatto, ad esempio, nella preparazione di Polo per Highland e Ring Racing. E se Cupra fosse mio, probabilmente proverei a migliorare i suoi addominali.
 
Il secondo e più significativo, secondo me, meno è il prezzo di 34,600 dollari americani, che è spiegato da un alto livello di configurazione (solo cambiavalute CD, sistema di navigazione e un'unità elettrica - tutto il resto è già disponibile) ...
 
I professionisti sono ovvi, gli svantaggi sono evidenti, ma per quanto possa, ho ricevuto un vero piacere comunicando con questa potente auto confortevole. Seat Leon Cupra 4 non è un'auto sportiva e non una berlina in famiglia, ma un compromesso di successo tra loro. Si differenzia da un mostro sportivo allo stesso modo di comode scarpe da ginnastica per ogni giorno da scarpe da calcio appositamente insegnate.
 
Arrivederci, Leo. Forse ci incontreremo anche. È interessante notare che quanto ora puoi prendere un prestito per l'acquisto di un'auto con una dimensione di $ 34,600?
 
Testo: Boris Schulmeister
  

Fonte: Motor Magazine [n. 8/2002]