SAAB TURBO X Test Drive dal 2008 Berlina
Il dolore da trifoglio non è da assaggiare
Penso che nessuno abbia avuto una domanda, e perché, in effetti, la calda bellezza del sud Alpha all'improvviso, grazie alla rivista, ha trovato un concorrente nella persona di un ragazzo svedese freddo di nome Saab? Il punto qui, ovviamente, non è nella concorrenza diretta di questi modelli nel nostro mercato. Un ruolo importante è svolto dal background ideologico. Le vendite di entrambi i marchi sono lungi dal non solo dal battere i record, ma anche a impostarli. E se Saab dopo Restyling, 9-3 casi sembrano avere più o meno imbottiti, allora Alpha nel secondo anno di vendite in Russia continua a perdere potenziali clienti. Tuttavia, i ranghi di ardenti fan di questi marchi non crescono. Fan, sono generalmente veri. Saabers e Alfist sono fantastici insieme a scheletri frammentari, ma allo stesso tempo portano la dottrina che sono in qualche modo eletti da qualche parte nelle viscere delle loro vaste anime. È chiaro che dalla finestra della famigerata Toyota d'argento, tale scelta sembra una follia, ma tuttavia: sia a Saabu che a Alpha, molti respirano molto irregolari. Ci sono molti fan latenti e nascosti. Come posso non confrontare le due versioni principali del segmento D di straordinari produttori, dal momento che tale opportunità è stata presentata?
Naturalmente, i lettori esigenti diranno che sarebbe più appropriato prendere la collezione Turbo X (solo 2000 pezzi verranno rilasciati per il test), che sembra essere una dimora nella linea di 9-3 e, diciamo, il Il nuovo modello Aero XWD è enorme e accessibile quanto TI e anche simile nel TTX. Siamo d'accordo sul fatto che questo punto di vista abbia il diritto alla vita, ma ci aderiamo rigorosamente, il test semplicemente non avrebbe avuto luogo, perché in quel momento non c'erano velivoli a ruota a ruota in quel momento nell'ufficio del rappresentante GM. Era ridicolo abbandonare Turbo X e che benedizione che in quel momento abbiamo alzato il 159 °! Essere un test e il suo risultato è molto curioso.
Quindi, in strategia, abbiamo berline di media dimensioni di tutte le ruote preparate secondo il programma sportivo. E questo implica: cambi meccanici, speciali decorazioni d'interni, impostazioni di sterzo speciali e pendenti, trazione a ruota. La differenza di potenza è di +20 CV. A favore dello svedese. Ed è più facile, ma ne parleremo più avanti. Turbo X è caduto in realtà con fotografie di marcate tutte queste macchine saranno le seguenti: solo dischi neri e scuri del design originale, colpi aggiuntivi in \u200b\u200bapparenza e crescita elevata. Il gioco è eccezionale. Questo diventa notevolmente più forte se Alfa appare nelle vicinanze. Sembrava attenersi a terra con le sue rapide basse curve.
Bene, se lasci il gioco della strada da solo, riconosciamo l'ovvio Turbo X bello! Quanto è famoso la parte anteriore è solo un combattente. Sì, e sul retro fa una potente impressione dei grandi ugelli di scarico sotto forma di parallelepipedi errati, uno scaffale di anti -aga sul coperchio del tronco, all'ombra di cui l'ambita iscrizione da 159 ti abbiamo familiare per quasi un anno. Da allora, l'auto ha superato diverse migliaia di test crudeli (ma si sente molto bene), ha provato adesivi con un tradizionale vocabolario alfa di trifoglio (Quadrifoglio Verde) sulle ali anteriori e ha cambiato i dischi invernali non nativi a 18 pollici nei Originale dal pacchetto Ti. Sembrano meglio, più per un pollice e, inoltre, è più facile dello stock.
Rosso Color è, ovviamente, il migliore che può essere offerto per l'Alfa Romeo carico. Nonostante tutti i punti di forza dell'apparizione di Saab, daremo il campionato per l'esterno senza esitazione la scuola di design italiano. Ha più espressione e l'aspetto straordinario è stato raggiunto non a causa dell'abbondanza di dettagli di frode, ma a causa della forma estremamente armoniosa del corpo, che sembra irradiare energia. Francamente, ci aspettavamo di più dalla collezione Salon 9-3, ma non poteva presentare una sorpresa. Qui tutto è quasi come nella solita aero, e solo gli inserti di carbonio decorativi e un'iscrizione nominale sulla striscia di carbonio sul lato destro del pannello frontale rendono la diversità. Nonostante l'orientamento sportivo dell'auto e il cambio meccanico, al tachimetro è ancora assegnato il ruolo del secondo piano, è molto più piccolo del tachimetro e si trova da parte. Il volante è anche come in Aero (e Cadillac BLS a proposito). I posti già familiari hanno, ovviamente, con supporto laterale, ma potrebbero riparare un po 'meglio il corpo. In generale, dopo aver visitato il salone Saab, rimane una sensazione di insoddisfazione. È positivo che ci sia un alfa nelle vicinanze.
Qui è dove si trova lo stile, ecco dove si trova la razza! Il pannello frontale si è svolto al conducente, finendo con alluminio scuro, strumenti equivalenti, incassati in pozzi profondi, pedali con cuscinetti di alluminio. E il volante! MMM, la felicità del bordo è di dimensioni ideali, sarà coperta da una pelle molto piacevole e tenace e la sezione trasversale e le maree in luoghi dell'impugnatura sono semplicemente perfette. Vorrei afferrare e aggrapparmi a questo bagel senza cessare. Tutto più forte e più forte. La stessa pelle sarà coperta con il cumulatore dell'unità del cambio. Rispetto all'avversario, è più conveniente in presa e ha mosse più brevi. In termini di chiarezza di inclusione, il vantaggio è anche per il 159 °. E anche l'unità frizione italiana è più dura e più informativa. La sedia nel 159 ° stringe i lati più forte, ma non ha un piccolo supporto nel cuscino per i suoi fianchi.
E se ti torni indietro? L'ALFA è più in termini di dimensioni, ma c'è quasi meno spazio. Bene, gli italiani si sono sempre distinti per ridotta attenzione al layout dello spazio interno delle loro auto. Tuttavia, questa non è una scusa in ogni caso. Le berline stanno iniziando in diversi modi: alfa dal pulsante, il CAAB è tradizionalmente dalla chiave di Atavismo situato accanto al freno a mano. Alpha inizia immediatamente ad essere invitante a mordere con un rilascio al minimo, riscaldando il sangue di una seduta al volante. Le note di ferro sono ascoltate nella voce del suo motore. E che dire di Saab? È silenzioso (tradimento?). E la giustificazione per tali comportamenti anti -sport è la stessa in teoria un piano. E l'aereo dovrebbe essere silenzioso. Anche se dovrebbe essere così silenzioso nella cabina di un combattente da combattimento, il cui ruolo è rivendicato da Turbo X? Quindi si è scoperto che il salone italiano si è rivelato più vicino nello spirito. Ma siamo sicuri che lo stile trattenuto dello svedese avrà molte più probabilità.
Alcuni mesi fa, mi è capitato di partecipare a un test comparativo simile. Quindi 159 ti e l'aero aerodinamico Restyled 9-3 di recente apparizione si imbattono sulla fronte. Nelle gare della dinamica, ha vinto Saab a ruota anteriore. Ha perso un po 'di alfa all'inizio del luogo (dopo tutto, la scatola manuale e la trazione integrale dell'avversario hanno fatto il loro lavoro), ma nel secondo e terzo programma è semplicemente volato via dall'avversario. E non era solo nel motore, ma anche la massa di Aero pesava quasi due centrali in meno. È stato tanto più interessante confrontare l'italiano con la top -wheel Drive Turbo X sulla maniglia. È più potente di Aero da 25 CV, ha un mechnanik nell'Arsenal, ma allo stesso tempo la massa equipaggiata di 1605 kg (Alfa 1740) quasi trasformata in un centner). Cioè, il vantaggio in peso è di + 135 kg a favore di Turbo X. E se si crede al passaporto, ci vogliono 5,7 secondi per accelerare a cento e mentre il concorrente ha 6,8. Tutto parla a favore dello svedese? Abbiamo concesso il diritto di trarre conclusioni. E furono sorpresi di apprendere che all'inizio da un posto a 100 km/h, vanno alla narice nella narice! E solo quando si accelera nella terza marcia da 80 a 120 km/h, Turbo X ha delineato la sua leadership, staccandosi per il caso. Non tanto. Forse il problema è la stanca adesione della macchina svedese (che siamo stati avvertiti nell'ufficio rappresentativo). Bene, vorrei credere. Se parliamo della natura della dispersione che le macchine giustificano pienamente ciascuna delle loro ideologia. Alfa, nonostante il fatto che il rapporto di attrezzatura del checkpoint sia più lungo (ad esempio, nel secondo raggiunge quasi 120 km/h) accelerano più gioco d'azzardo. Gli automobilisti dell'azienda sono stati in grado di insegnare alle abitudini italiane le caratteristiche del motore australiano ancora nativo in crescita nell'intera gamma di velocità (sebbene il mezzo è insolito per i motori di Alfa Romeo è ricco per la coppia e nella parte superiore non ottiene Frenzy un po '). Strofinando l'ingranaggio con una leva corta e piacevole in circolazione e godendo del baritono del sistema di scarico, ti unisce immediatamente con la macchina e si assapora ogni metro di accelerazione.
In Saab, tutto è diverso. Il motore e il rilascio, come già accennato, stanno cercando di non fare rumore e le caratteristiche del primo respingono il desiderio di rotela nello squillo della zona rossa del tachimetro iniziano già a 5500 giri / min. Bene, solo una specie di diesel! La striscia rossa di Alpha inizia
con 6800 giri / min. Ma quanto tempo Turbo X ha l'intervallo medio! Si preme il gas e esso senza intoppi, ma vola in modo molto sicuro in avanti. Come se si rompesse dalla superficie dell'autostrada, diffonde le ali. Sì, nasce il famigerato senso del volo, ma, in verità, ti aspetti una natura leggermente diversa da un'auto da una serie speciale limitata. Il momento clou del Turbo X in una trazione intellettuale tutta la ruota alla maniera di quelle usate da Mitsubishi e Honda. Gli svedesi, quando sviluppano questo sistema, hanno collaborato con i loro connazionali da Haldex. Hanno fornito loro per i due accoppiamenti ultramoderni Turbo X che sono bloccati con l'asse posteriore. Il primo dà la coppia lì e il secondo la distribuisce lungo gli assi nella direzione dell'elettronica. Sfortunatamente, la neve non ha nemmeno pensato di iniziare la sua caduta irreversibile quando siamo andati sulla piattaforma per testare le qualità di corsa delle auto. Pertanto, tutte le conclusioni sono valide solo per il rivestimento asfalto a secco. La trazione a ruota tutta Saabov è configurata, come dicono le dichiarazioni dei rappresentanti dell'azienda, per un traffico sicuro e stabile. Si scopre che lo spirito XWD è più vicino al SH-AWD di Hondovsky di Super AYC di Mitsubishi. Il sistema sostiene inoltre una ruota intera per una traiettoria stabile di movimento e gioca il momento tra le ruote posteriori non in modo che l'auto inizi a divertirsi e prevenga prevedibilmente con la coda e per tornare a una traiettoria senza senso. Almeno, questo è il modo in cui Turbo X si comporta, quindi se viene provocato e inviato allo skid, il sistema trasmetterà più del momento (la differenza può raggiungere fino al 40 percento) alla ruota scaricata interna, che avrà uno scorrimento benefico .
Ma se la strada è scivolosa, l'auto, in teoria, dovrebbe permetterti di godere di lunghe e belle scivoli. Si spera che l'incontro in inverno con Turbo X si svolgerà ancora con noi. Nel frattempo, si può affermare che all'ingresso del turno la berlina poggia francamente e puoi romperla solo con una chiara provocazione. Ma se vai secondo le regole non il rally, ma suona, noti quella stabilità molto alta. Saab fino all'ultimo detiene la traiettoria! L'unità di ALFA Romeo tutta la ruota è sintonizzata sull'unità, perché il 57% della coppia va sull'asse posteriore qui per impostazione predefinita. Ma all'ingresso, l'auto è anche abbastanza ansiosa di scivolare in avanti. È vero, grazie a un volante e reazioni più affilate, è più facile esporlo. Soprattutto se sotto le ruote ghiaccio o neve. Sull'asfalto, puoi goderti l'altro modo, ad esempio, passando giri lungo una traiettoria ideale, aprendo l'acceleratore all'uscita e sentendo come, in una trazione in ruota poster in accovacciamento, Alpha spara in avanti. Eh, la scatola è più breve qui, altrimenti succede che nella seconda marcia nel scorrere il motore si stia già aggrappando al taglio e se si passa il turno il terzo, non c'è abbastanza momento. Tuttavia, farò una prenotazione tutto questo per una strada secca, se decidi di scivolare correttamente. Ma la nostra opinione è inequivocabile per guidare un fan è meglio aspettare l'inverno.
In generale, 159 TI dà l'impressione di un guidatore più, raccolte e acute, eccoci qui, geni del leggendario alfa! Il suo volante lo fa dalla fine di circa 2 rivoluzioni e incredibilmente acuto! Mentre Saab questa cifra è di 2,7 turni. Nell'alfa, il volante è pesante, istruttivo. Dopo di questo, sembra che a Saab qualcuno abbia rubato tutto il feedback. Ma lei, ovviamente, è a posto. Vero, non in tali quantità. È buono almeno che grazie al sistema XWD, lo sterzo svedese è stato finalmente scaricato da momenti parassiti con intensa accelerazione (quando a partire dal luogo, il massimo del momento torna indietro e Turbo X fa uno slip come un trazione posteriore a trazione posteriore macchina per sentirlo al 9-3!). Ma nelle mani del volante sta ancora ballando se una strada irregolare è sotto le ruote. Quasi la stessa cosa accade nell'avversario, ma grazie a una maggiore compostezza, l'ALFA si comporta più comprensibile e prevedibile. E Saab con le sue grandi bellissime ruote è più forte del 159 ° ha paura di una strada rotta e le fosse con bordi affilati dai colpi sono chiaramente somministrati alla sospensione con la vibrazione delle masse non comprovate. Sì, e vieni al volante. 159 sulle sue ruote leggere affrontano questo compito, è tangibilmente migliore. Sorpreso dai rotoli di Turbo X e dalle reazioni sfocate quando si lavora con un volante per un piccolo carbone, la sospensione sceglie una mossa e solo allora l'auto inizia a girare. Forse non avremmo notato questi errori, se Turbo X fosse su un test solitario, ma per questo è stato inventato un confronto. Strano, la situazione è la versione superiore della raccolta 9-3 per il test si è rivelata più comoda e remota dal conducente che meno aerolo status! I creatori dell'auto hanno perseguito un tale obiettivo? Qualunque cosa fosse, ma in questo duello riconosciamo l'individua vincitore di Alfa 159 Ti. Con una potenza inferiore e più peso, questa auto, paradossalmente, è molto più orientata verso il conducente rispetto all'avversario. Anche Saab è buono, ma da lui, ammettevamo, ci aspettavamo di più. Tuttavia, lasciamo l'auto la possibilità di migliorare. Può farlo in inverno.
NOTA
Wheel Drive Welling Saab Turbo X
La trazione per tutta la ruota XWD su Turbo X è rappresentata in forma migliore. C'è la sua versione castrata, che viene offerta per Aero senza un blocco di sé nell'asse posteriore. La schiena spinta viene trasmessa all'aldex di prima generazione, che è bloccato con l'asse posteriore con l'asse posteriore. Per impostazione predefinita, ci sono 10 passi di coppia. L'accoppiamento funziona estremamente rapidamente il grado di bloccaggio in soli 20 millisecondi! Il secondo accoppiamento ha ricevuto la designazione della società ELSD. È combinato con il primo e posteriore cambio, il sistema di controllo controllato dall'elettronica dell'idraulica si trova anche lì. La differenza tra le ruote posteriori può raggiungere il 40 percento.
ALFA ROMEO 159 TI All -Wheel Drive
Alfa Romeo 159 TI All -Wheel Drive ha un nome dell'azienda Q4 ed è meno sofisticato di quello di un concorrente. Il momento tra gli assi qui è diviso per il vecchio torsen, che divide la coppia tra gli assi nella proporzione di 43: 57 a favore dell'asse posteriore. Inoltre, in una svolta massima, questo valore può raggiungere 22: 78, che determina le abitudini di trazione posteriore dell'auto.
Leonty Tyutelev
