SAAB TURBO X Test Drive dal 2008 Berlina
Pronto per partire!
Pronto è giusto, ha senso e giustificato. In primo luogo, perché le auto Saab sono sempre state associate all'aviazione. Fino ad ora, SAAB Technologies produce aerei, il più potente dei quali si chiama un tiro da caccia gripen che opera in alcuni eserciti del mondo. Questo è esattamente con lui, questo è in secondo luogo, le associazioni sorgono dopo l'incontro con il nuovo Saab Turbo X. Infine, questo prodotto di tali auto produrrà solo duemila. Quindi, vieni da me, non avrebbe mai cambiato il primo messaggio in qualcosa come ciao, amico!. Anche se è facile farlo. Si farà rispettare
Già uno dei suoi aspetti Saab Turbo X, vedi, si costringe a rispettare. È un dato di fatto, il solito 9-3 sembra abbastanza dinamico, ma il Turbo X rispetto ad esso è l'ultima bestia. I designer si sono rivelati abbastanza colpi e dettagli separati per ottenere una metamorfosi straordinaria e cambiare la percezione visiva del modello.
In primo luogo, tutti i duemila Turbo X sono dipinti solo in nero da una sorta di omaggio al marchio glorificante negli anni '70 SAAB 900 Turbo.
In secondo luogo, alcuni dettagli dell'esterno, come la griglia del radiatore, sono rifiniti sotto il titanio che va bene con il colore nero.
In terzo luogo, i paraurti anteriori e posteriori sono originali, come i dischi fumosi.
Infine, il kit per il corpo aerodinamico del quarto quarto con sistemi di scarico cromati completa l'aspetto aggressivo del modello.
Anche i nuovi elementi esterni sono abbastanza funzionali. Pertanto, il grande rivestimento inferiore del paraurti anteriore e le prese d'aria costruite contribuiscono a una diminuzione della resistenza aerodinamica, inoltre, aumentano il flusso d'aria che entrano nel motore e nell'intercooler del turbo. Per quanto riguarda la parte posteriore dell'auto, qui le nuove forme del rivestimento del paraurti e uno speciale pannello che ricorda un diffusore abbassano il punto di interruzione del flusso d'aria. Di conseguenza, il coefficiente di resistenza aerodinamica viene ulteriormente ridotto e la stabilità dell'auto quando si muove ad alta velocità aumenta. Naturalmente, un piccolo spoiler sul coperchio del bagagliaio riduce la forza di sollevamento, che è importante, tenendo conto del potenziale dinamico di Turbo X. Nell'interno, il tema di Black Turbo è ulteriormente sviluppato. I sedili sportivi con supporto laterale sviluppato sono coperti di pelle nera. Sono dotati di tutte le regolazioni elettriche necessarie e, nonostante l'apparente morbidezza, tengono tenacemente il corpo negli angoli. Un tronco spesso con sporgenze caratteristiche sotto l'impugnatura è anche ricoperta di vera pelle. Naturalmente, è regolato sia in altezza che in partenza e non si verificano problemi con la piantagione corretta e conveniente. È vero, il diametro del volante non è piccolo, ma la tradizionale combinazione di aeromobili di dispositivi che verrebbe sovrapposti da un cerchione non gli consente di ridurlo. A proposito, sullo scudo, un accurato indicatore di pressione ha una copia esatta del dispositivo originale, che era dotato di 900 Turbo. La sportività della decorazione è enfatizzata dalla decorazione in fibra di carbonio dei pannelli delle porte, una scatola di guanti e un pannello di una leva del cambio esclusiva per Turbo X.
Flapped! Ruota la chiave e su un piccolo display sotto il tachimetro, la stessa iscrizione pronta per il decollo. Promettente. Sotto il cofano in questo momento, una potente benzina V6 con un turbo. Il suo ringhio di basso è ascoltato non solo agli altri, ma anche a te, il che in realtà non significa affatto che la macchina abbia un cattivo isolamento audio. Il suono configurato di un nuovo sistema di scarico è intenzionalmente forte. Tuttavia, torneremo al motore: si tratta di un motore a benzina da 2,8 litri che è ben familiare da altri modelli dell'azienda, in particolare per Turbo X un po 'modificato. Di conseguenza, la sua potenza è aumentata a 280 CV e la coppia massima è cresciuta a 400 nm, che sono disponibili in una gamma abbastanza ampia di giri da 2150 a 4500 giri / min. Inoltre, nell'auto di prova, il motore è stato aggregato con un cambio meccanico a 6 marce, sebbene sia possibile ordinare una macchina automatica.
Ma la cosa più importante è che Turbo X sia dotato di una trasmissione a trazione integrale con marchio Saab XWD, che si basa su un tipo di accoppiamento controllato elettronicamente Haldex. In effetti, questo è un sistema adattivo che consente di ridistribuire la coppia del motore non solo tra due assi, ma anche tra le ruote posteriori. In condizioni di movimento ordinarie, tutto il potere è diretto in avanti. Ma vale la pena scivolare, o se l'elettronica, avendo ricevuto dati dai sensori sulla velocità di rotazione di ciascuna ruota, l'accelerazione laterale e trasversale e l'angolo di rotazione del volante, deciderà che la macchina potrebbe uscire Di controllo, quindi una parte del momento tornerà immediatamente indietro. Inoltre, nell'asse posteriore, Turbo X ha fissato un differenziale del 40% di maggiore attrito, che consente di realizzare il potenziale del motore in modo ancora più efficiente.
In effetti, tutto questo funziona molto bene. Quindi, ad un inizio acuto dal luogo di nessuna perdita per scivolare. Naturalmente, sul rivestimento scivoloso della ruota, possono ancora essere descritti, il che porterà al funzionamento del sistema di stabilizzazione ESP. Ridurrà la fornitura di carburante e in una situazione critica è in grado di frenare una o più ruote. E non consiglierei a nessuno di disconnetterlo. Tuttavia, sotto il piede giusto c'è sempre una grande offerta di trazione che è necessario avere capacità di guida abbastanza buone e l'abitudine di possedere auto potenti, in modo da non concentrarsi nel momento in cui inizia lo stesso volo. Non è difficile mantenere un ritmo rapido grazie al chiaro corso della leva IAA. È vero, il pedale della frizione non è troppo istruttivo e non puoi chiamarlo in alcun modo. Tuttavia, ti abitui rapidamente, a partire dal tuo corpo per sentire il comportamento dell'auto. Uno sterzo chiaro e, naturalmente, pendenti, che sono notevolmente più difficili del solito 9-3, tutto è sintonizzato su un giro attivo. A proposito, rispetto al 9-3, il nulla osta di Road Turbo X è ridotto di 10 mm e sull'asse posteriore ci sono speciali ammortizzatori che supportano la clearance costante, indipendentemente dal carico.
Solo dopo aver sentito il buco piuttosto malvagio di questo combattente, dovresti provare la forza spegnendo il sistema ESP. Quindi, ovviamente, puoi goderti la controllabilità affinata. Se lo si desidera, non è così difficile far andare l'auto lateralmente, anche se dovrebbe rimanere in allerta: la spinta di un motore turbo richiede un funzionamento molto accurato del pedale dell'acceleratore. Tuttavia, senza esperimenti pericolosi, Turbo X è in grado di dare un vero piacere. Dopotutto, la soglia di funzionamento ESP è piuttosto alta e l'elettronica, che lancia il momento tra gli assi, funziona molto rapidamente, quindi si verificano sovraccarichi laterali non fluidi in Vihi. Naturalmente, il sistema frenante con ABS ed EBD è pienamente conforme al potenziale della macchina.
Commissione di volo
Dopo diversi giorni, solo un indicatore del consumo medio di carburante era sconvolto al volante di Turbo X. Ho avuto la possibilità di cavalcare principalmente in città, quando è stato possibile rapidamente, quindi alla fine il Turbo X ha consumato circa 18 litri per 100 km. Penso che nei 10,7 litri dichiarati dal produttore, possa incontrare solo le autostrade o in una tranquilla città svedese, dove non ci sono ingorghi. D'altra parte, altre macchine veloci con caratteristiche simili mangiano di meno? Non credo.
Ma il fatto che Saab Turbo X sia un fatto di auto relativamente conveniente. Solo 1 milione di 650 mila per un combattente quasi completamente attrezzato.
Andrey Osipov
Foto saab
