SAAB TURBO X Test Drive dal 2008 Berlina

Born to Fly, il primo test Saab Turbo X

Sai che scherzo è nel campo di Saabakovod, come si chiamano?
Regola uno: questo Saabakovod deve sviluppare la massima velocità.
La seconda regola: questo Saabakovod deve perdere i loro diritti per una velocità impensabile in eccesso.
La terza regola: un vero Saabakovod deve volare fuori strada (spiegato semplicemente: il classico dei Saabs, il Modello 900 aveva un cattivo peso.
Considerando che molte telecamere che fissano la velocità sono apparse sulle strade e il Turbo X accelera a centinaia in meno di sei secondi, puoi realizzare le prime due regole sul nuovo SAAB Turbo X non appena ottieni numeri per un nuovo macchina. Ma l'ultima regola può essere eseguita solo intenzionalmente e tutto grazie al primo sistema a ruota intero sul SAAB.
Venerdì scorso, abbiamo parlato della trazione anteriore Saab 9-3 nella versione convertibile. La trazione anteriore 9-3 è buona per tutti, specialmente con un motore da 255 CV. Ma un motore potente tradizionalmente impone restrizioni sull'auto della ruota anteriore. Se la velocità viene superata, si verifica una situazione quando è impossibile gestire la demolizione dell'asse anteriore, questo è il problema di tutte le auto a trazione anteriore, in particolare quelle potenti. Finora, l'unica soluzione di rotazione insufficiente ha annunciato Ford per il nuovo Focus Rs. Secondo i designer, Ford MacPherson Revoknucle ti consente di realizzare 300 cavalli. Vedremo come vedere quanto è vicino alla realtà. Finora, il modo più efficace per ottenere una coppia di grandi dimensioni rimane tutta la ruota.
SAAB XWD è dotato di una trasmissione a trazione integrale con una quarta generazione a lungo termine Haldex. Finora, questo nodo è messo solo su tutti i Saabs, ma in futuro saranno dotati di Insignia Opel e Cadillac BLS. Il nuovo Caldeks differisce non solo in dimensioni e efficienza più piccole, ma è anche in grado di prevedere le azioni del conducente. In condizioni normali, il sistema trasferisce quasi l'intera coppia alle ruote anteriori, ciò migliora la stabilità del tasso di cambio e risparmia carburante. Ad un inizio acuto, al contrario, la maggior parte della coppia si abbandonerà alle ruote posteriori. Per la distribuzione del momento, nella curva è stato introdotto il differenziale inter -lungo con controllo elettronico. In una svolta ripida, quando è probabile che demolisce la parte anteriore della parte anteriore, la maggior parte del momento viene trasmessa all'asse posteriore e il differenziale lo distribuisce sulla ruota esterna, aiutando la macchina a vite nella svolta. Haldex e il differenziale elettronico funzionano con il sistema di stabilizzazione. Quest'ultimo interviene solo dopo l'inizio di un profondo scivolamento o una forte correzione da parte del volante. Fino a questo momento, la maneggevolezza risiede sul Codaldx.
Il test drive organizzato da GM presso il terreno di addestramento di Dmitrovsky ha permesso di valutarlo in condizioni sicure. È un peccato che le gare non siano state fissate con l'attrezzatura. È interessante verificare quanto sia diversa la trazione anteriore 9-3 XWD senza differenziale e XWD con il differenziale ELSD. Perché i Saaboviti non hanno introdotto un differenziale di auto -blocco nella trazione anteriore? Secondo i designer, questo non ha molto senso. La trazione anteriore 9-3 non viene acquistata da anelli di piloti, cancellando la gomma per 100 chilometri. E nel caso di scivolare sul rivestimento scivoloso, il ruolo del blocco di sé viene eseguito con successo dal blocco elettronico, che rallenta le ruote slitte.
Differenze esterne di turbo-X, principalmente a colori. Le berline e i carri della stazione di serie speciali (le auto Turbo X verranno rilasciate solo 2000 pezzi) sono dipinte solo nel colore nero del getto. Le ruote e parte dell'arredamento esterno sono stilizzati come titanio. Le prese d'aria anteriori sono ampliate per un migliore raffreddamento dei radiatori intercooler. Inoltre, l'auto ha avuto accurati perfezionamenti nel tubo aerodinamico. Tutti i diffusori e gli spoiler non sono oggetti di scena, ma elementi davvero funzionanti.
Un'altra differenza esterna sono i tubi di scarico. Per Turbo X, sono realizzati sotto forma di due parallelepipedi. Anche i tubi non sono oggetti di scena. Durante il test 9-3, ho notato che, nonostante il potente motore, l'auto si è rivelata troppo comoda in termini acustici. Dopo l'accensione, il motore in Turbo X prende vita, riportando questo un formidabile gorgogli, che è sostituito da un ruggito allegro durante l'accelerazione.
Il salone XWD è identico a 9-3, ad eccezione dei sedili. Sedili sportivi per auto sportive. Qui sono più enormi, con un supporto laterale più pronunciato, inoltre, alcuni pannelli sono tagliati con carbonio. E, naturalmente, rispetto alla versione della convertibile, da dietro è davvero adattare tre uomini. Una situazione simile con il tronco, è notevolmente più grande e le spalle dei sedili possono essere piegate.
La potenza di tutta la trazione ruota è aumentata da 255 a 280 CV. La trazione integrata ti consente di realizzare tutta la trazione. Un automatico o un meccanico a sei velocità viene offerto a un cliente tra cui scegliere. Il prezzo di una berlina a trazione integrale 9-3 inizia con 1 milione di 286 mila rubli, il vagone della stazione è più costoso.
Il Turbo X Saabs esclusivo sarà prodotto in totale 2000 pezzi e non vi è dubbio, in 15 anni diventeranno lo stesso argomento di orgoglio di oggi 900 Turbo. Sai perché in Russia il marchio Saab è considerato non meno prestigioso di Mercedes? Perché negli anni '90, la gestione aziendale di Yeltsin ha acquistato un enorme lotto di 9000 SAAB per l'amministrazione presidenziale. Ai tempi di Berezovsky, solo le persone rispettate cavalcano su questi svedesi. A quel tempo, la Russia ha persino preso il secondo posto al mondo per la vendita di Saabs!
Quest'anno, quando hanno preso una decisione sul rilascio di Turbo X, 29 auto sono state previste per essere consegnate in Russia, tuttavia, dopo l'annuncio dell'inizio delle vendite, le hanno tutti acquistate. Successivamente, una quota di 15 auto è stata assegnata due volte in Russia.
 
Yaroslav Marshalkin
 

Fonte: Auto.mail.ru