Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - SUV 2009

Toro. Porsche Cayenne

Un buon combattente nella comprensione della società tedesca Porsche ha piccole dimensioni, destrezza e movimenti di fulmini. Da dove viene questa montagna di muscoli nella riga del modello dell'azienda?
 
Devi incolpare solo la moda. Per molto tempo, i SUV sono richiesti dai clienti e solo le case automobilistiche completamente sparse potrebbero perdere di vista il fatto che le jeep hanno un buon modo per fare soldi. Ma quando anche BMW si è unito alla gara, creando la prima auto sportiva fuori strada, Porsche non aveva altra scelta che unirsi. Fortunatamente, l'esperienza nella costruzione della rapidità ha permesso di volare sopra gli stessi bavaresi e creare una supercar reale. E tutto il resto non doveva andare molto dietro la piattaforma: gli amici di Volkswagen stavano già lavorando a Touareg. Rimase solo prendere il loro carrello e portare Porsche agli standard brillanti. Devo dire che i tedeschi hanno fatto un ottimo lavoro e nel 2002 hanno lanciato il famoso modello di Cayenne in produzione. Tuttavia, avendo guadagnato il titolo di macchina controversa, li supera ancora ...
 
La parte principale delle discussioni provoca l'apparizione di questa vettura. Non appena fu chiamata Cayenne: un mostro e una parodia di Porsche e una donna incinta 911 ° ... Uno è indiscutibile: con una strana espressione facciale, Cayenne ha un corpo pompato, inoltre, una versione restarata che è apparsa nel 2007 dimostra molta meno frivolezza, piuttosto che una macchina prodotta prima. Tuttavia, indipendentemente dagli occhi che Cayenne ti guarda. Dal punto di vista dell'affidabilità, il corpo di qualsiasi versione è buono: il metallo è solido, la vernice è di alta qualità e non dovresti pensare alla ruggine. È vero, prima di acquistarlo è meglio non rimpiangere i soldi per la diagnostica, poiché non è solo un SUV, ma un SUV molto veloce, ed è probabile che si imbatterà in una copia rotta. E poi i probabili problemi con l'elettricista (luce bruciata, il rifiuto dell'unità elettrica, ecc.) Sembreranno divertenti.
 
Caratteristiche
 
Tipo di SUV del corpo
Il numero di porte è 5
Il numero di luoghi 5
Lunghezza, MM 4782
Larghezza, mm 1928
Altezza, mm 1699
Base ruota, MM 2855
Spazio stradale, MM 140-240
Il tipo di sospensione (anteriore/posteriore) è indipendente, a due aree (con rack pneumatici opzionali)/indipendente, multi -link (con rack pneumatici opzionali)
Il tipo di unità è completo
Freni (anteriore/posteriore) ventilato/ventilato
Volume del serbatoio del gas, L 100
Accelerazione a 100 km/h, S* 7.2
Velocità massima, km/h* 242
Consumo di carburante, L (città/autostrada)* 20,9/11.2
 
* Dati per il campione di Cayenne del 2002.
 
Per quanto riguarda la valutazione del salone, il pubblico automobilistico non è ancora arrivato a un consenso: alcuni non si adattano alla qualità dei materiali di finitura (plastica dura in grandi quantità) e altri la densità dell'interfaccia di diverse parti. Ma ci sono anche svantaggi per tutti: in termini di volume del salone di Cayenne, è tutt'altro che un leader nella sua classe. Per gli stessi soldi, le auto esistono molto più spaziose, inoltre, con tre e non in due file di sedili. Ma non c'è e non può essere per equipaggiare il SUV: stiamo parlando di un'auto premium ed è abbastanza naturale che sia di prima classe.
 
Le proprietà di guida della più grande Porsche al momento hanno suscitato sia la gioia che la delusione amara. Di norma, coloro che consideravano l'emblema di Porsche stesso erano sconvolti da un rimedio magico: dicono, dal momento che era attaccato, l'auto è semplicemente obbligata a rovesciare le leggi della fisica e guidare come una vera auto sportiva. Naturalmente, Cayenne non è stato all'altezza delle loro aspettative: questa è una jeep! E prima di muoversi, questo postulato dovrebbe essere accettato. Poi ci saranno emozioni molto più positive: per un SUV pesante, la gestione di Cayenne è molto piacevole, fa l'impressione di un'auto ben abbassata e obbediente (devi solo pagare un livello ridotto di combustione). È particolarmente piacevole come l'auto va lungo l'autostrada: il conducente e ad alta velocità sono abbastanza sicuri. Cayenne accelera scherzosamente: anche l'atmosfera otto trascina questa comunità abbastanza allegramente, e il motore turbo la pone fine a una dinamica fenomenale (SUV che hanno messo in ombra il potenziale di alta velocità di Cayenne più tardi, e nel 2002 lo era, considera l'unico dei suoi gentili). Allo stesso tempo, l'auto dimostra una buona capacità di cross -country (molti esemplari sono dotati di una sospensione pneumatica che consente di sollevare altamente il corpo).
 
Prima di iniziare una conversazione su motori e trasmissione, è necessario effettuare una prenotazione: sì, Cayenne è estremamente costosa in riparazione e manutenzione, sì, si rompe. Tuttavia, i suoi creatori non sono da incolpare per tutto: alcuni difetti, ovviamente, sono causati da errori di calcolo nella struttura, ma si verificano problemi che si verificano a causa di un'operazione troppo dura. Ci sono macchine sportive (ad esempio, Toyota Mark II Tourer V), che possono essere derise come te come se non si sbricioleranno ancora. Cayenne non si applica a loro: è stato creato per una corsa calma con ricottura periodica e se lo guidi costantemente su di essa, inizieranno i problemi e il consumo di carburante è molto sconvolto.
 
Fino al 2007, la linea di motori destinata a Cayenne aveva tre motori: V6 da 3,2 litri, preso in prestito da VW (250 CV), atmosfera da 4,5 litri V8 del proprio sviluppo (340 CV), nonché otto dello stesso volume, ma con due turbocompressori (450521 CV). Dopo il 2007, l'unità di alimentazione di base è stata sostituita con un V6 da 3,6 litri da 290 cavalli e un otto con un motore con un volume di 4,8 litri (385405 CV senza turbine, 500550 cavalli con spinta). Inoltre, recentemente, un motore diesel da 3 litri da 240 cavalli ha iniziato a installare su Cayenne. Ma tali macchine non sono state ancora ampiamente distribuite, quindi è troppo presto per parlare dell'affidabilità del motore (come in generale della durata delle unità installate dal 2007 su Cayenne). Ma si sa molto sui vecchi motori, specialmente sul V8. In particolare, le bobine di accensione sono considerate consumabili (bruciano, a proposito, nelle versioni con V6) e quando la guida aggressiva il V8 consuma olio in eccesso, quindi è necessario monitorare il suo livello in modo da non uccidere turbine o motore. E questa non è una storia horror: molti proprietari sono riusciti a far scivolare i motori a tale stato che non è stato assunto un singolo servizio per la propria paratia. Inoltre, le unità di potenza tedesca non amano la benzina di bassa qualità: dopo aver rifornito il carburante della dubbia qualità, puoi arrivare a una sostituzione non programmata di candele. Se la macchina non strappa o viola le condizioni operative, i principali investimenti saranno limitati a condurre ogni 10 mila km con un cambiamento di petrolio e filtri.
 
Quasi tutte le scatole installate su Cayenne sono automatiche (esistono trasmissione manuale in natura, ma i campioni dotati di una penna sono estremamente rari). Coloro che viaggiano più o meno con calma non hanno problemi speciali, ma tra i proprietari, le mitragliatrici falliscono periodicamente.
 
La sospensione non può essere definita molto debole: i dettagli principali sono abbastanza resistenti, compresi rack pneumatici. Tuttavia, ci sono ancora punti deboli: questi sono gli scaffali dello stabilizzatore di stabilità del rettile posteriore, nonché i blocchi silenziosi delle leve inferiori della sospensione anteriore (entrambi potrebbero dover essere cambiati ogni secondo allora). Deboli e freni: a causa di taglienti, i dischi di freni possono essere accartocciati.
 
Sì, Cayenne è una macchina controversa e questo non vale solo per l'aspetto e il carattere. Anche per quanto riguarda l'affidabilità del consenso non è raggiunto. Qualcuno viaggia e non conosce il dolore, e qualcuno investe costantemente denaro nell'auto ... tuttavia, non importa quanto sia controversa l'auto, il suo successo commerciale è ovvio. E non dovresti accettare messaggi sull'inaffidabilità di questa macchina come frase: esemplari che sono molto versanti, di norma, sono di origine americana. E tutti sanno in quali condizioni le auto provengono da dietro l'oceano. Ma se la tentazione di acquistare Cayenne dagli Stati (a proposito, le auto scarsamente scarsamente scarsamente portate da lì) è così grande, allora è necessario almeno sfondare l'auto alla base di Carfax.
 
Prezzi approssimativi a Mosca, Rub: da 1.000.000 (Cayenne V6 2003) a 6.297.400 rubli. (New Cayenne Turbo S).
 
I vantaggi e gli svantaggi del modello
 
Vantaggi
Fresco laterale, attrezzature ricche, motori meravigliosi
Svantaggi
La manutenzione costosa, non in ogni servizio, l'aspetto di un dilettante sarà accettata
 
   
 

Una fonte: Auto e prezzi di riviste 27 aprile 2009.