Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - SUV 2009

Espandere le file sottili

La famiglia dei veicoli interamente in terrain Porsche-Kainna è stata rifornita con una versione di GTS. Maxim Sachkov ha parlato con un neonato. Foto dell'autore e Porsche.
 
Venendo al loro posto
Sports Kayenna è stato introdotto nel sud del Portogallo nella città di Porshees. Anche se, naturalmente, questo nome geografico è solo consonante con un marchio ben noto. La modifica di GTS simile ad altri Kayenes è molto più grande, ad esempio, l'auto ricorda Kayenna Turbo con enormi prese d'aria nella parte anteriore e una poppa potente. Differenze, forse, solo nell'elaborato con archi a ruote da 14 mm e nero, nello spirito di modelli sportivi, frame delle finestre, scaffali e maniglie delle porte.
Inizialmente, rilassandosi in una comoda sedia Kayenna GTS (è difficile sedersi in modo diverso in un sedile, regolabile in 12 posizioni), ha deciso di guardare attraverso la descrizione dell'auto. Motore V8 con iniezione DFI diretta (diretto Iniezione di carburante), la pipeline di aspirazione della lunghezza variabile e il sistema Variocam Plus, che modifica la fase della distribuzione del gas e l'altezza delle valvole di aspirazione, GTS preso in prestito da Kayenna S. True, ha aumentato la capacità di 20 CV. Gli automobilisti lo hanno fatto respirare più in profondità -da 76 a 82 mm hanno aumentato il diametro dell'acceleratore e il suo dotto d'aria a forma di Y e il suo a forma di Y. Hanno regolato le impostazioni di iniezione e accensione e per la spurgo della dinamica hanno anche accorciato le coppie principali - in altre parole, un aumento del rapporto di marcia da 3,55 a 4,1.
Per motivi di migliore stabilità e controllabilità, GTS ha abbassato il centro di gravità - il corpo dello sport tutto resistente, 24 mm più vicino al suolo rispetto a Kayenna ordinaria e modelli con Schildik S. ma che dire dell'impassibilità? I rappresentanti di Porsche prevedono chiaramente la domanda. Se tra i potenziali acquirenti GTS ci sono quelli che vogliono spostarsi dall'asfalto, è meglio ordinare un'auto con una sospensione pneumatica. A proposito, le chiavi di questo in mano.
Su Porsche per porshey
Inizialmente, ho trattato con molta attenzione il pedale del gas, temendo che 405 cavalli sarebbero stati svegli - per pacificare una tale mandria nelle strade strade della città portoghese non è sicuro. Ma i formatori esperti hanno perfettamente trattenuto questa potenza: GTS ha eseguito diligentemente i comandi del pedale del gas elettronico, spostandosi senza intoppi dal luogo e tenendo accuratamente i 50 km/h consentiti. Come se non guidassi un'auto sportiva, ma una calma stazione di famiglia. Volevo persino smettere vicino al bar per rallegrare.
Mi sono svegliato su un auto-ban. La freccia del tachometro saltò sul segno rosso così rapidamente che non avevo il tempo di torcere la trasmissione: il motore appese al limitatore. L'auto si è girata da un pony affettuoso in un cavallo veloce, pronto a correre a tutta velocità. Ho dovuto sparare - su autostrade locali di un limite di velocità di 130 km/h. Un breve tocco al pedale centrale e potenti meccanismi di freni hanno immediatamente restituito Porsche nella struttura del permesso. Ma voglio qualcosa di più: ci muoviamo sulla strada di montagna adiacente.
Sarebbe una grande delusione trovare un grave errore di calcolo nelle impostazioni diretti e nei pendenti. Le dimensioni impressionanti e la massa di quasi 2,5 tonnellate dei GT non interferiscono con esso facilmente e obbedientemente lo fregano in una svolta dopo l'altra. Tuttavia, l'accumulo del corpo è un po 'ridotto. Cosa hanno detto sugli aggiustamenti delle sospensioni? Faccio clic sul pulsante del regime sportivo: Kayenna diventa più raccolta. Ora lavoro di meno con il volante per resistere accuratamente alla traiettoria. È vero, sento fossili e dossi, che sulle strade del Portogallo, mi sento molto più distinto.
Continuo a sperimentare le impostazioni: proverò che un'altra chiave sportiva darà, che è responsabile del motore e della trasmissione. Sembra che tutti gli intermediari siano scomparsi tra me e il motore - ho solo pensato, e l'elettronica di controllo ha già soddisfatto il mio desiderio. Sì, e il motore, che sembrava tranquillo, mentre guidava con calma, cantava ridacchia. Le aziende agricole con regolatori di vuoto lo aiutano a sintonizzarsi sulla tonalità necessaria, collegando il volume aggiuntivo nel sistema di rilascio e riducendo così le espulsioni anti -spedizioni di gas di scarico. Il processo controlla l'elettronica, tenendo conto della frequenza di rotazione dell'albero motore, del carico sul motore e della trasmissione selezionata.
Kayenna rappresenta circa un terzo di tutte le vendite di Porsche. Gli acquirenti moderni preferiscono le auto universali e alcune possono anche consentire quelle costose. La versione GTS (in Russia apparirà a febbraio, il prezzo è di 84.300 euro), forse un po 'persa nella versatilità, ma ha acquisito molto di più. Che cosa esattamente? Ciò che è sempre stato apprezzato in Porsche è uno stile brillante, irresistibile e una manipolazione affinata. Penso che questo sarà apprezzato sia dai vecchi che dai nuovi ammiratori del marchio.
Porsche Cayenne GTS è un esempio di come realizzare un'auto sportiva eccellente per un buon around.
Cosa stiamo in piedi?
Nonostante la somiglianza della struttura con altri Kayen-Nam, ci sono molte soluzioni originali nella sospensione GTS. Ad esempio, per la prima volta in questa famiglia, gli ammortizzatori con rigidità variabile sono combinati con molle. In precedenza, tali erano messi solo su auto con pneumatica. Per una nuova sospensione a molla, un'elettronica che regola la rigidità della sospensione è stata modernizzata prescrivendo un algoritmo sportivo per questo. Il crollo delle ruote anteriori e posteriori è stato reso negativo per migliorare la stabilità negli angoli. Come opzione, viene offerta una sospensione aerea, che modifica il nulla osta di strada, se necessario (nel diagramma). Nella maggior parte dei casi, è 195 mm. Ad una velocità di 125 km/h, il corpo scende di 9 mm e dopo 210 km/h - altri 5 mm. Sul fuoristrada, al contrario, si alza da terra a 221 mm e, se necessario, nella riserva altri 30 mm. È vero, in punta di piedi, Kayenna non andrà più veloce di 30 km/h. La sospensione dell'aria è integrata da un sistema di soppressione attiva dei rotoli -stabilizzatori con motori idraulici costruiti, impediscono la costruzione del corpo (più nella ZR, 2007, n. 3).
 

 

Fonte: La rivista "Guida"