Opel GT Test Drive dal 2007 Cabriolet

Quale sport rogster scegliere: Opel GT (264 CV) o Honda S2000 (240 CV)?

Entrambi i concorrenti sono parenti, entrambi sembrano potenti e non troppo adatti al ruolo di un'auto di famiglia. Opel GT e Honda S2000 sottolineano principalmente il piacere della gestione. Sebbene raggiungano questo obiettivo comune in un modo completamente diverso.

Sul perché in compagnia, il cui quartier generale si trova a Rüsselsheim, questo doppio convertibile si chiamava Opel GT, forse sono noti solo un paio di creatori del dipartimento marketing. Dopotutto, l'attuale Opel GT non ha quasi nulla a che fare con il compartimento classico degli anni '70, ad eccezione di due posti. In termini di design, sembra piuttosto un modello leggermente convertito di un maleducato speedster Opel all'inizio del millennio, era questa macchina che veniva messa sulla piattaforma Lotus Elise per rinfrescare l'immagine obsoleta del marchio Opel. Almeno allora l'idea è stata un successo.

Ma questa somiglianza è solo esterna: rispetto a Speedster, Opel GT sembra un'auto meravigliosa. Anche se solo un semplice rifiuto di tutto il superfluo ha dato a Speedster il suo fascino: l'unità massima con peso minimo e ancora meno comfort.

Ma ora Opel GT può essere confrontato con altri rappresentanti della classe di parenti sportivi. Ad esempio, con la Honda S2000, che ha guadagnato ampia fama sul mercato ed è stato prodotto dal 2000 all'anno quello attuale. In altre parole, un concorrente serio.

Non puoi dirlo su Opel GT. È un vero americano, e questo è visibile. Prima di tutto, la sua qualità ne parla. GT per i motori generali è una delle incarnazioni di una sorta di parenti multifunzionali. Viene prodotto sul trasportatore insieme a modelli come Saturno Sky, Pontiac Solstice e Daewoo G2X a Wilmington, nel Delaware. Allo stesso tempo, è costruttivamente identico a queste auto. E lascia che l'adesivo sulla porta dica come i dipendenti della fabbrica siano orgogliosi della qualità dei loro prodotti, ma in realtà tutto è in qualche modo diverso.

A partire da fili e lacune
Prendi ad esempio la nostra copia del test: parti sul cofano imitando le griglie di ventilazione, sporgenti notevolmente sopra i bordi delle scanalature. O più: l'unità di alimentazione viene posizionata nello specchietto posteriore -view e il cablaggio ad esso non è assolutamente coperto dai terminali. E il concetto di divario in alcune parti del corpo del GM determina in un modo completamente nuovo.

Con Honda, tutto è diverso. Ovunque tu guardi ovunque cara e alta qualità. I materiali sembrano solidi e affidabili e l'abitazione o gli hack non sono notati in nulla. Un pensiero, giapponese ai più piccoli dettagli.

Vero, angusto. Chiunque si sieda nell'S2000 deve amare le corone. Già piantare in questa auto richiede molto più sforzo rispetto all'atterraggio in Opel GT, che almeno a questo proposito dimostra gli aspetti positivi della sua origine. Offre significativamente più spazio e libertà di movimento. Eppure, dalla tenuta di Honda, anche i progettisti sono riusciti a beneficiare. GT ha molti pulsanti di controllo, come al solito, si trovano sul volante. Per S2000, tale soluzione non è necessaria: il suo volante è così vicino al cruscotto che il driver può facilmente utilizzare interruttori posizionati comodamente sul pannello senza lasciarlo fuori mano.

I sedili di Opel sono più larghi e più morbidi rispetto a Honda. Entrambe le auto ti consentono di spostare le sedie molto indietro, e questo è abbastanza per i passeggeri di altezza fino a 1,85 metri. Ciò che manca è un posto per le cose, anche per le piccole cose di tutti i giorni necessarie. Dei messaggi, entrambi i convertibili richiedono solo destrezza quando si apre la scatola tra i sedili. Solo un portafoglio e un telefono si adattano a queste scatole. Le scatole di guanti sono già piene di documenti per le auto. E tasche strette sulla porta non è così ...

Un'enorme sporgenza del serbatoio del gas
Il tronco che si rivolge a chiamare il Luggageman in quanto tale, solo Honda S2000 ha. Lascia che sia irregolare e con un volume di 143 litri non molto adatto per l'uso. Ma l'esempio di Opel GT mostra che accade peggio. Sì, il suo vano bagagli è più grande sulla carta (153 litri), ma nel mezzo dell'asse posteriore passa il serbatoio del gas, il che riduce tutta l'utilità della separazione a zero. E non importa che non ci sia posto con un tetto aperto. Il portafoglio*si adatterà almeno al vano bagagli della S2000.

Entrambi i parenti hanno un tetto morbido. A Honda, è molto più conveniente aprirlo e, almeno, metà di questo processo si verifica automaticamente. Opel GT ha un difetto qui. A causa della sporgenza del serbatoio del gas, il tetto si sviluppa solo dopo aver fatto un bel po 'di sforzo per compattalo e sbattono il coperchio del bagagliaio con tutta la tua potenza. La visiera protettiva dovrà anche essere ripieni sul posto. Se vai con un tetto aperto, in entrambe le auto sportive un potente flusso del vento del vento trema.

Entrambi i parenti hanno abbastanza capacità sotto i cofani. Lo mostrano solo in modo diverso sulla strada. A Honda, l'uso dell'esperienza dell'edificio per motociclette è proprio questo spiega il suo fascino: un motore a 4 cilindri in alluminio con una capacità di 240 cavalli è in grado di supportare all'infinito alte velocità, e questo è sorprendente. Fino a 9.000 giri al minuto, ogni accelerazione quando si viaggia in pista diventa una vacanza per l'anima. Metti pressione sul gas. E più gas. E inoltre. Laddove Opel ha già chiesto di accendere due volte un aumento della marcia, l'S2000 si svolge ulteriormente senza alcuna commutazione.

Strano, ma questo è espresso non solo in accelerazione a centinaia in 6,2 secondi, ma anche in un modesto consumo di carburante. Honda S2000 è sufficiente 9,9 litri di 98a benzina (Super Plus). Chi vuole comunque cambiare i programmi proverà con l'esatta trasmissione a 6 marce con una leva molto breve, nonché dalle abilità motorie.

Spazzini e colpi di scena, colpi di scena e colpi di scena ...
Con un peso di quasi 1,4 tonnellate, una GT Opel leggermente più pesante è più agile, che accelera a 100 km/h in 5,7 secondi. Solo questo non è così evidente. Il suo motore a 4 cilindri da 2,0 litri con una potenza massima di 264 CV. Grazie alla turbina, 24 CV è più potente dell'unità Honda. Ma accelera molto più moderatamente: più movimenti della velocità delle velocità, meno suono di un'auto sportiva. Opel ha anche una breve corsa della maniglia del cambio, ma la commutazione stessa sembra più lenta. Il consumo di carburante è solo leggermente inferiore a 9,2 litri di 92a benzina (super). Ad ogni modo, guidando tali macchine, devi goderti il \u200b\u200bviaggio e non per risparmi.

Per quanto riguarda il comportamento sulla strada, qui Honda ottiene di nuovo più punti di Opel. Ultimo ma non meno importante, grazie a un resistente alla torcere il corpo e una sospensione dura, i giapponesi si tengono sulla strada, non per mettergli fuori strada. I freni affidabili fermano immediatamente l'auto. L'auto è perfettamente spostata in linea retta, le curve sono esattamente secondo la posizione del volante. Gestire Opel GT Power in autostrada è molto più difficile. Con un buon overclocking, inizia a ballare fino a quando ESP lo ha preso (anche se lei lo fa rapidamente). Le velocità massime non sono troppo diverse: S2000 accelera a 240 km/h, le estremità Opel respirano a 230 km/h. Entrambi gli indicatori sono più che sufficienti.

Non puoi chiamare queste auto davvero economiche, soprattutto se si tiene conto del fatto che sono costrette ad avere un'altra auto per l'uso quotidiano. Le scatole con bottiglie nella migliore delle ipotesi possono essere trasportate in un sedile del passeggero. O in un altro vagone di stazione di famiglia. Con un prezzo di 32.180 euro dell'Opel, sebbene significativamente più dei suoi colleghi simili dagli Stati Uniti, è quasi 6.000 euro più economici della Honda S2000, il cui costo base è di 37.950 euro. Resta da aggiungere che entrambe le auto hanno un pacchetto piuttosto decente.

Coloro che sono pronti a spendere quel tipo di denaro per una dose decente di guida dalla guida di un'auto piacerà entrambi i parenti. Se apprezzi la qualità, solo Honda ti farà piacere.

* Nota da Drom.ru. I tedeschi ritengono che solo un portafoglio possa essere inserito nel tronco Honda S2000, ma il funzionamento in condizioni russe confuta questo presupposto. La foto dimostra come posizionare uno pneumatico per un'auto da carico Zil nel vano bagagli dell'auto sportiva, e c'è un altro posto per altre cose:

 
 


   

Fonte: auto-test-round-technik.de