Test Drive Opel Astra Sport Berlina dal 2012 Berlina

Sicilia, Opel e Paraplanes

L'auto è uno dei personaggi principali del viaggio. Ancora una volta, Opel si è impegnato a dimostrarlo attraversando i modelli di tourer di Scicilas Sports Astra e Insignia sull'isola della Sicilia. Ma gli spaziosi bagagli di Sarayev con un volume totale di oltre seimila litri non erano necessari per il contrabbando per la Russia dei limoni siciliani, intendevano giustificare quel prefisso molto sportivo. Stavamo per studiare l'isola non solo dalla terra, ma anche per scalare l'aria in compagnia dei paraplaneristi intitolati Dmitry Gusev e Denis Berdnikov.



In generale, la linea di Opheles universale conduce la sua storia dal modello di Caravan Olympia Rekord del 1953. Quell'auto fu la prima universale nella sua classe in Europa. Quindi apparvero i modelli di Kadett Caravan, Ascona Voyage, Omega Caravan e Astra Caravan. Fino ad oggi, ogni Opel universale ha in qualche modo la personificazione della praticità tedesca e il trionfo della piazza. Ma Evolution ha portato il marchio a Modern Sports Tourer alle macchine alla moda ed elegante. La parola sport sulla porta sul retro è progettata per ricordare ai proprietari che hanno acquistato non solo per richiedere sacchetti a benzina, ma una macchina dinamica per attività all'aperto e viaggiare

L'aereo è atterrato nella città del pattinaggio, dove abbiamo ricevuto le nostre ruote. Ho ottenuto una Astra bianca con un motore turbo da 1,6 litri da 1,6 litri di 180 cavalli. Stop o è insegne? Un breve, ma caldo, come il sole siciliano, si illumina nella cabina. Dopotutto, se non sei stato seduto al volante per molto tempo, né l'altra auto, indovinare il modello non sarà più facile che trattare l'interfaccia dell'infosistema Opel. Sono stato ingannato nella cabina nel salone della nuova Astra e il solido design del pannello frontale: quindi, ho difeso ferocemente l'opinione che ero seduto dietro il volante delle insegne ... sicuramente questo è un complimento del modello più giovane .

All'inizio, il nostro percorso risiedeva dal pattinaggio a Taormina. Non abbiamo il tempo di allontanarci dal parcheggio dell'aeroporto, Fiat Panda pende sulla nostra coda. Ma il suo autista non sta cercando di leggere il nome del modello sul coperchio del bagagliaio. Questo è solo un modo locale di guidare una Benvenuti in Sicilia Car, benvenuto! Se sulla strada non sei stato imbrogliato, non strillarono e non saltarono verso le mani, allora non sei in Sicilia o guidare in un'auto di carabrio. Il temperamento locale impone le regole del tono buono: ha guardato sull'autostrada nella fila sinistra e già in un metro dietro di te riscalda persistentemente la vecchia fiat 500. Aspetterai un incrocio non regolamentato fino a quando non hai il coraggio di dare gas e disperdere tutti con un Inizio decisivo al suono del tuo corno. La storia della Sicilia era sempre accompagnata da conquiste, faide, potere della mafia e dominanza del potere. Ciò si riflette anche sugli abitanti dell'isola, sembra essere italiani ordinari, ma con un sangue molto più caldo dei loro antenati bellicosi.

Quindi il conducente di Panda non poteva sopportarlo: saltò fuori sulla corsia in arrivo, si girò al squillo del suo motore con un volume di lattine pepsi e si alzò nelle terre selvagge del pattinaggio. Da questo labirinto di strade strette non può essere eliminato senza navigazione. Un minuto di brainstorming e ... tre adulti si fissarono stupidamente per capire il sistema di navigazione a bordo. Opel è stato chiaramente sopraffatto dal numero e dal ruolo delle chiavi di controllo sulla console centrale e i programmatori, probabilmente amato nei giochi per computer d'infanzia nello stile della ricerca. A proposito, molti produttori peccano le interfacce confuse, ma sullo sfondo dei concorrenti, l'interfaccia Opel ricorda un pannello di controllo del reattore nucleare ...

Avvolgiamo lungo l'autobahn siciliano. Tutto sembra essere come in Europa continentale, ma il rivestimento è molto peggio. Ma il costo del movimento nelle aree a pagamento è puramente simbolico. Ad esempio, per una sezione di 15 minuti della traccia è necessario pagare meno di un euro, che è più volte più economico rispetto alla stessa Spagna. Restrizioni sulla velocità su binari come quasi ovunque in Europa, 120 km/h. Ma per andare secondo le regole per l'umiliazione locale, quindi tutti spruzzano 140 e più in alto. In generale, le strade stanno costruendo molto attivamente in Sicilia (a proposito, un'attività di lunga data della famigerata mafia): in tre giorni abbiamo incontrato molti nuovi o non ancora completati cavalcavia, ponti, viadotti. Infine, arriviamo a Taormina, da dove domani andremo al vulcano attivo più alto in Europa.

Certo, stiamo parlando di Etne. Questo vulcano ha circa 500 milioni di anni ed è costantemente respirato (l'ultima eruzione è stata registrata nell'aprile di quest'anno), coprendo i suoi pendii con pietre, cenere e lava. Nel processo delle eruzioni, il sollievo e l'altezza del vulcano, che ora è poco più di 3,3 chilometri, cambia. Nonostante la vita attiva di Etna, i locali adorano molto il vulcano e cacciano le sue numerose piste: coltivano uva, olive, arance, limoni e altre colture lì. Pertanto, l'ascesa all'ultimo sito turistico pubblico sembra incantata (di seguito solo su autobus speciali o SUV, in cui, per abbassare il centro di gravità dello pneumatico è pieno d'acqua).


La strada al piano di sopra si insinua ripida, ma non molto gustosa per un guidatore attivo con serpensi e 180 gradi. Ma tale percorso consente di valutare gli sforzi degli ingegneri che creano Astra. Oggi abbiamo lo stesso tourer sportivo, ma già con un motore da 140 cavalli 1.4 e una maniglia a 6 marce. Questa Astra è contraddittoria: ha una gamma operativa ristretta del motore e non una trasmissione molto comprensibile, ma il telaio per l'auto del segmento del golf è semplicemente perfetto. Il corpo non cade negli angoli, la rotazione è vicina al neutro e il volante racconta onestamente al conducente ciò che sta accadendo sotto le ruote anteriori. Pertanto, gestire l'Astra universale lungo i sentieri di montagna è un piacere.


E questo fienile è davvero bello e armonioso. Naturalmente, sullo sfondo di fantastici paesaggi lunari di Etna, persino Fiat Multipla (che, a quanto pare, è solo in Italia e acquista dal patriottismo cieco) sembrerà essere un'opera d'arte. Ma con Astra, la storia è un'altra macchina che sullo sfondo della natura vulcanica, nei bassifondi urbani del pattinaggio. Riguarda il design dei designer che hanno fornito all'auto proporzioni per il corpo squisiti. La linea di caduta del tetto, il profilo a cuneo dei vetri laterali e lo spoiler alla quinta porta sono i segreti del profilo dinamico di Astrail con un tronco di 1550 litri. Sorprendentemente, le insegne universali disegnate secondo gli stessi canoni, il vano bagagli è anche inferiore a 1530 litri!


Ma sull'ETNU siamo arrivati \u200b\u200bnon solo con l'obiettivo di ammirare i crateri nel bagagliaio del nostro tourer sportivo, zaini con ... Palagglids languisce. A proposito, senza piegare la seconda fila, due cupole, due pendenti e un paio di borse si arrampicano ad Astra. Basta guardare il paraglider nel volo. Che tipo di aereo è questo? Per il laico, tutto è uno: Parachute, Paraglider, Deltaplane. Capisci la differenza, raccogliendo solo le imbragature. Il paraglider è una cupola, nel suo insieme che assomiglia a un paracadute e si riferiva attraverso un sistema di imbragature forti con una sella speciale. Si chiama sospensione ed è realizzato insieme a una sorta di zaino, in cui viene posata un paracadute di riserva. L'ala ha due piani superiori e inferiori, che sono collegati da saltatori verticali. Il bordo anteriore, quindi, è costituito da prese d'aria, in cui cade il vento in esecuzione e crea una forza trainante, e la forza di sollevamento è fornita da una forma aerodinamica come l'ala degli aerei.


La principale restrizione per il clima del paraglider. I due pericoli principali sono un vento forte e i flussi termici in aumento dell'aria dal terreno riscaldato. Pertanto, è meglio volare su un paraglider con un tempo medio -coperto al mattino o più vicino alla sera, quando il sole non ha feroce il terreno in modo molto violento

Questo design offre ai paraglider la principale straordinaria libertà. Sul paraglider, non solo puoi scendere senza intoppi dalle altezze delle montagne, ma anche salire molto in alto nel cielo. Ad esempio, il record mondiale del volo più alto di 4526 metri! Un'altra disciplina entusiasmante è i voli di percorso non -stop, da un punto all'altro, tra i quali potrebbero esserci fino a 500 chilometri! Questo non è solo uno sport o un viaggio, è una diversa misurazione della libertà, ma è un'alternativa che causa alla capacità di spostarci che la natura ci ha dotato. Senza affondare in aria, questo non capisce. Pertanto, per lo studio! Ci sono solo due requisiti rigorosi per le attrezzature: si tratta di scarpe con uno stivale duro e un casco sulla testa. Come si è scoperto più tardi, sarebbe bello avere guanti, e anche non spogliarsi verso pantaloncini e una maglietta.

Arrampicarsi in aria è davvero il primo giorno di allenamento. Fu anche con me, con l'unico emendamento che solo tre ore erano assegnate al conoscente con il Paraglider e non mi sono staccato dal terreno del mio libero arbitrio. La cupola nel cielo, una folata di vento e una spaventosa leggerezza nelle gambe. Istintivamente contrappongo le estremità del controllo dell'imbragatura del fresco, e eccomi di nuovo a terra. Il divario era solo un metro, ma le sensazioni come se stessi tenendo il vento tra le mani.


Il terzo giorno, il più responsabile. Saltiamo nell'auto senior chiamata Insignia Sports Tourer e andiamo di nuovo all'ETNU. Questa volta saliamo più in alto, e lungo la strada riesco a notare la differenza di un'auto più grande è significativamente più nobile in termini di morbidezza e noisless nella cabina, ma allo stesso tempo non è quasi inferiore all'Astra sui serpenti, Come se non ci fossero altri 300 chilogrammi. Ed ecco il momento della verità: sto alla scogliera, guardo la città di Tsafafran e il Mar Mediterraneo, e il re e il jester giocano nella mia testa: corro, salto dalla scogliera .... noi Posare un'ala con Dmitry Gusev, mettiamo una sospensione a doppio tandem, ci alziamo. A un breve pendio ripido. Il vuoto suona in testa, ascolta il vento. Un colpo nella parte posteriore, è andata una squadra corta!. Sto correndo con tutta la mia potenza, senza analizzare la superficie, i cespugli si avvicinano alla fine del pendio.

Di lato, l'immagine ricorda la mantide di Mansion, mentre uno dei partecipanti all'azione ha scherzato. Ma in quel momento non ho metafore divertenti. E quando rimane molto poco fino alla fine del pendio, la mano invisibile delicatamente, ma ti porta inesorabilmente per la scruff e ti solleva. Smonito ferocemente i piedi, ma già in aria. Il vento fischia nelle orecchie, si allungano le imbragature forti. Qui è il sogno di una persona di voli. Su, giù, a destra o a sinistra in mani abili, molto lo permette molto. Naturalmente, la semplicità della gestione è ingannevole. Devi essere in grado di rispondere a termini insidiosi, calcolare correttamente le distanze e le velocità. Ad ogni modo, per controllare il paraglider devi avere grandi ... cioè nervi forti.

Diminiamo, quasi solleticando i talloni del tetto delle case e guardando dall'alto nelle finestre dell'attico. Il campo di allenamento di ieri non sembra più così grande! Usciamo al Glurative, mi penzoi violentemente, preparando a incontrare il terreno in fuga, come insegnato prima del volo. Ma il prossimo momento ricordo le parole del fratello del coniglio: non gettarmi in un cespuglio di spine!. È lì che arriviamo all'atterraggio, leggermente mancante con l'atterraggio. Assumiamo i cespugli, ci alziamo, ci scuotiamo in vita, intatto, aquila! . Fu allora che i guanti sarebbero tornati utili, perché per estrarre le spine dalle mani, anche se divertente, fa male. Con il battesimo da combattimento, ricorderai questo volo per molto tempo, sento la voce del mio istruttore Dmitry. Esatto, ricordo, perché per me l'ambita porta era aperta al cielo. Più tardi, andando sull'aereo con uno zaino dietro di me, ho sentito acutamente che mi mancavano i pendenti, ma la fionda tra le mani.

Dmitry Laskov
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Fonte: Auto.mail.ru