Test drive opel astra berlina dal 2007 berlina

Astra - fiore di temporale

A Ryusselshaim, la tenuta di Opel, il lampo viene generato tutto l'anno e ora, quando Thunder ha colpito la testa della preoccupazione GM, qui dovrebbe essere creato un vero apparecchio. In tale tempo, una nuova Astra è pronta per fiorire.
Chef, i baffi sono spariti! I GYP decollano! Il cliente se ne va! Lölik, prendilo! Gli opeli non si agitano e chiariscono che oltre al cambio di proprietario da discutere, c'è un altro argomento. Qui sta aspettando la sua apertura sotto la copertina nel cortile di osservazione del Centro di progettazione. Per l'invito alla premessa (il principale avrà luogo in autunno) Opel Astra IV ringrazia i russi che respirano in modo irregolare nel suo predecessore.
Nel 2008, il nostro paese, seguendo la Gran Bretagna e la Germania, divenne il terzo mercato al mondo per il modello chiave di Opel, accumulando fino a un terzo di tutte le vendite dell'azienda. È vero, la 42.259 Astra of Global Weather non ha reso le 42.259 cose: il modello dai tempi pre -crisis si sono avvizziti più velocemente dei concorrenti. Le classi di Opel Gerbari sono state prevenute in modo radicale: dopo solo cinque anni di vita, un'auto di nuova generazione è inferiore al trasportatore di Astra III.
Il caso non si limitava alle istruzioni alla vecchia piattaforma di gambo (pratica diffusa oggi) di un bocciolo fresco. Opel Astra IV viene coltivata sulla nuova piattaforma Delta a trazione anteriore GM, che ha immediatamente cambiato l'intera morfologia del modello. Il primo portello nato, nella lunghezza della base (+7 cm) quasi equalizzato con la precedente stazione wagon e berlina, che aveva una distanza di interdestino aumentata, e in questo parametro non ha pari tra i concorrenti. I passeggeri posteriori apprezzeranno. I test degli incidenti pedonali hanno aumentato lo sbalzo anteriore e in generale il modello ha allungato 17 cm in una dimensione longitudinale. Nel trasversale, l'aumento era di 7 cm e nei 2 cm verticali.
La nuova geometria nuda era vestita in forme non meno nuove. Così nuovo che è giusto chiedere, ma il concetto di continuità dello stile è noto in Rüsselsheim? E 'noto. Con un taglio caratteristico della poppa nella zona di torcia, tutto è chiaramente raccolto da Astra III, ma per arrivare alle radici della forma degli scaffali posteriori del tetto e del vetro della quinta porta Scava più a fondo nella storia del marchio. Così 4045 anni. In questo strato culturale, un donatore si troverà la KieMencoupe così chiamata (un compartimento con branchie) basato su Kadett B, l'antenato della famiglia Astra.
Ma il radicalismo dei cambiamenti ha anche una dimensione umana: Mark Adams, vicepresidente GM Europe su questioni di progettazione, contro Martin Smith, direttore esecutivo della Ford d'Europa sulle stesse questioni. Il successore è contro il predecessore. Il nuovo stile emotivo di Opel contro il precedente secco-geometrico e allo stesso tempo contro il design cinetico Ford. Alla fine, Adams contro Adams. Al momento del lavoro su Ford, l'attuale stile di sterzo Opel era responsabile, in particolare, per la progettazione di tali modelli con corpi non più arrotondati come la festa della generazione precedente e della fusione europea.
Ora a Ryusselshaim in movimento degli contorni atletici, ma fluidi. Tutto ciò è di Insignia, lo spostamento di Vectra, adottato Astra. Ma, come sapete, le stesse note si sviluppano in diverse melodie. Quando vediamo le famiglie andare in chiesa, capiamo immediatamente che questi sono parenti. Volevamo resistere a questo grado di somiglianza esterna. Non si trattava di creare una copia ridotta di Insignia, è condivisa dall'intenzione di Uwe Muller, il capo designer di Opel Astra IV. E si è scoperto! Forse il modello più giovane, libero dai pesi massimi dello stato, è ancora più equilibrato e organico. Ma il salone del nuovo risultato di Astra di una scala quasi diretta dell'interno delle insegne. Coloro che sicuramente non sono contrari a questo approccio sono Bob Lutz (vedi il soggetto), che in precedenza ha criticato il design interno delle auto Opel per la freddezza ed espressività insufficiente. E a Ryusselshaim hanno cercato di non estendere il re della linea modello GM.
Il dito indicante di quasi l'ultimo grande boss del grande Detroit Troika, sperimentando personalmente nuovi modelli, ha anche determinato il circuito di sospensione posteriore di Astra IV. La scelta non è stata a favore dell'opzione più di passaggio con un link multiplo (vedi VW Golf, Ford Focus, Mazda3), che è stato offerto anche da Olevians. Lutz preferiva una sospensione semi -dipendente, ma integrata dal meccanismo Watt. E perché, per il bene di, chiedere, a Rüsselsheim, questa cosa è stata rimossa nella luce, per 20 anni, che ha spolverato nelle riserve tecnologiche delle grandi aziende che producono modelli passeggeri? È tempo di ricordare che il mercato principale di Astra (sotto il marchio Vauxhall) è la Gran Bretagna, e lì, lungo i bordi delle strade secondarie, le buche non sono raro, che, trovandosi a turno sotto le ruote, abbattono un'auto dall'auto traiettoria. Il meccanismo di Watt in una situazione del genere corregge la calligrafia, senza costringere a realizzare i blocchi di navigabilità della sospensione posteriore mediante super-riga, a scapito del comfort durante la guida sul rivestimento dritto. E tutto sarebbe meraviglioso, ma i parallelogrammi di leve inventati dal padre dell'auto a vapore, l'auto rendono l'auto più nella svolta, e questo non è affatto ciò che l'acquirente di oggi attende.
Tuttavia, a Rüsselsheim dai tempi di Astra III, è noto il rimedio per questa sventura. Il nostro raggio trasversale proprietario è stato utilizzato qui, spiega con entusiasmo Rydigiger Jimens, uno specialista del dipartimento di impostazioni del telaio. Cambiando la sua lunghezza, il diametro delle sezioni esterne rotonde e lo spessore delle pareti, abbiamo ricevuto 18 opzioni di design con diversa rigidità per la torsione e la capacità di resistere ai rotoli. Ciò consente di configurare la sospensione in conformità con il peso di ogni versione dell'auto. Ma non è tutto. Il profilo a forma di C della sua sezione interna fornisce anche l'unicità della croce. Il grado di sterzo dell'asse posteriore nella curva dipende da come si sono alzati o giù dalla parte aperta C. Un design così universale, e in apparenza un pezzo di ferro e un pezzo di ferro. Questa sospensione posteriore con il meccanismo Watt è destinata esclusivamente alla nuova Astra. Non la vedrai sugli Suboplatforms Chevy Cruze, riportano con orgoglio gli Opeliani.
Applaudendo l'ingegnosità degli ingegneri di Russelsheim, non riesco ancora a resistere alla domanda, ma se il gioco valesse la candela. Alla fine, i modelli di modelli a cinque modelli promossi sono anche in cima. Rucheger Jimensets non si arrampica in tasca per una parola: il nostro design è più facile (leggi più economico, e questo è importante oggi) nelle impostazioni e nella produzione. È più facile, il che ha permesso di limitare l'aumento di peso in relazione alla crescita delle dimensioni del modello. Infine, la sospensione della nuova Astra è più compatta. Ora, una banca marmitta è posizionata tra il raggio trasversale e il meccanismo Watt, ma se stiamo parlando di modelli successivi, qui possono essere rappresentati altri componenti. Che cosa?
Un blocco di batterie di una centrale elettrica ibrida o cosa diavolo non scherza con esso un motore elettrico dell'asse posteriore? Gli Opeli sorridono solo in risposta ai miei pensieri ad alta voce e fanno una di quelle frasi che non puoi rifiutare in nessun tempo: che dire del test comparativo di due generazioni? Non è stato permesso di riconoscere l'esperimento con esperimento distillato solo nell'altezza del profilo del pneumatico Bridgestone RE050A (225/45 R17 in Astra III vs 225/50 R17 in Astra IV) e il resto della parità meccanica: i montanti Dall'arresto alla fermata sono fatti per circa 2,5 il turnover, sotto i cofani, sono noti turbo da 1,6 litri da 180 cavalli in tandem con MKP6.
A proposito, questo è il tipo più popolare di trasmissione per il modello. PMC5 riceverà solo versioni di base, mentre il robot Easytronic non corrispondente alle richieste dei clienti dell'auto di classe C ha trasferito i poteri della nuova trasmissione automatica della nuova trasmissione automatica dello schema classico. Test Astra IV non è un prototipo attivo del campione seriale. The body in light camouflage, the finish is simplified, the soundproofing is facilitated, something from the auxiliary equipment (say, AFL, rotary xenon headlights with automatically changed modes) is not yet available, but this does not affect controllability, and there is where Valutarlo nelle vicinanze di Ryusselshaim.
 
Gli stretti serpentini contorti lungo le colline si distinguono perfettamente dalla differenza nel comportamento del telaio. Se Astra III legge la traiettoria nelle curve, per così dire, l'uomo del turno lo fa senza esitazione, reagisce notevolmente più morbido alle irregolarità e alle articolazioni della tela della strada, anche se la sospensione attiva (parte dell'opzione flexride) trasferito in modalità Sport. Tuttavia, l'unità di controllo con cervelli più avanzati ora perdona un po 'di dimenticanza del conducente.
Con l'aerobazie attiva, la sospensione stessa è bloccata alle dimensioni ottimali, indipendentemente dalle due modalità rilassate (tour di base/particolarmente conforte stile. Tuttavia, ci sono strade ovunque di qualità come in Germania (sogni, sogni), Olevites potrebbe limitarsi alle ambientazioni sportive.
È abbastanza comodo e nell'autobahn illimitato in questa modalità del telaio attivo Flexride, la magnifica stabilità dell'auto completa la forza impeccabilmente accurata sul volante. A proposito, nelle modalità standard al booster elettrico (standard per tutte le versioni di Astra IV), nonché alle impostazioni dei freni, senza lamentele. I bruciature sono avvertiti nel lavoro di trasmissione manuale. Alla trasmissione modificata Astra IV, la selettività viene tirata su, ma le mosse della leva si sono spostate sul bordo della zona di media e grande. Forse questa è l'unica osservazione su un argomento magistrato. Oltre ai pendenti del know-how, l'equilibrio positivo in quest'area supporta anche la leva del volante dei segnali di svolta. Non spinge più l'autista a stupore con il suo incomprensibile algoritmo di disconnessione. A proposito, e da tali dettagli un'impressione generale di Astra IV è composta come un'auto in cui una persona si sente più sicura e confortevole che nel suo predecessore. Per quanto riguarda le altre leve di esposizione all'acquirente, ci sono una (140 l. E, naturalmente, altri derivati \u200b\u200bdi Hatch-Five. Gli Opeliani hanno lasciato solo che gli schizzi trapelavano su Internet dalla versione a tre odoor omicerosamente aggressiva non sono lontani dalla verità. Ma quando gli è stato chiesto del costo della novità, Peter Mertens, il curatore della linea modello globale Opel, ha dato una risposta assolutamente chiara: in Germania, Astra IV a livelli di allestimento comparabile rimarrà nella stessa fascia di prezzo del modello in uscita. È possibile in Russia, dove la nuova Astra apparirà all'incrocio del 20092010? Dipende in gran parte dal fatto che il modello sarà prodotto nella pianta GM di San Pietroburgo. Mertens ha valutato la probabilità di tale sviluppo di eventi come molto elevati. In tal caso, nel nostro paese Opel Astra IV diventerà davvero un fiore di temporale. Tommeri per i concorrenti.
 

 
 

Fonte: Macchine