Test drive opel astra berlina dal 2007 berlina
ASTRA -Carrezione
I più antichi latini tutte le stelle familiari nel cielo chiamavano la parola inaspettata Astra. Mentre le migliori menti del nostro tempo stanno combattendo per questo straordinario paradosso, possiamo essere felici per gli ingegneri dell'azienda Opel: hanno aggiunto alla collezione dell'azienda una nuova star di Opel Astra. L'attuale, o meglio, la partenza di Astra è rimasta sul trasportatore dell'azienda per circa cinque anni. Il cambiamento di generazioni del modello è chiaramente ritto. Con l'inizio del 2010, gli operatori di marketing di Opel intendono rassegnare le dimissioni dal vecchio, insediandolo temporaneamente nella casa di cura presso le strutture di assemblaggio della Kaliningrad Autoor. E l'ultimo modello di ASTRA 2010 Anno modello è stato rappresentato dal pubblico al Motor Show di settembre a Francoforte. Lì si è presentata in passerella con un concetto elettrico dell'azienda. In generale, Opel ha ottenuto un buon lavoro: letteralmente mezz'ora da Frankfurt-on-Main, c'è un impianto di marca a Rüsselsheim e un terreno di formazione altrettanto e altrettanto aziendale a Dudenhofen. Pertanto, nessuno è stato particolarmente sorpreso quando è diventato noto che la società ha organizzato il nuovo test giornalistico Opel Astra in questi luoghi. Inoltre, vicino a Visbaden con il suo parco nazionale Reno Taunus, dove puoi afferrare percorsi tortuosi e serpensi tra le colline
Anche con uno sguardo superficiale alla novità, noti il \u200b\u200bsuo rapporto con il fratello maggiore della macchina europea dell'anno Opel Insignia. La stilistica simile si manifesta in quasi tutto: una soluzione simile ai rigonfiamenti dei lati, la caduta riconoscibile del contorno superiore del vetro laterale, ma in termini di ottica esterna, in particolare il fascicolo anteriore, il modello nuovo ha superato chiaramente . Le curve dei circuiti dei fari evocano i ricordi di VW Tiguan, ma le ciglia a LE Audi danno all'illuminazione della testa un aspetto completamente armonioso. A proposito di trucchi di design. Rispetto alla generazione precedente, la nuova Astra è cresciuta in modo significativo: la pista anteriore si è ampliata di 56 mm, la parte posteriore è di 70 mm e la base ha aggiunto 71 mm. E per aggiungere la silhouette dell'auto più rapida allungamento in avanti, Opelian Couturier ha fatto la strada dell'inganno della visione dell'osservatore esterno. Per fare ciò, il bordo nichel -a base di occhiali da porta ha reso un aspetto deliberatamente enorme e attraente. Questa parte è progettata per mascherare visivamente il fatto che il tetto della macchina è notevolmente più alto di questa brillante linea. Questo semplice percorso ha permesso sia lo stile di osservazione che la testa dei ciclisti posteriori dal contatto con il soffitto protezione.
L'interno dell'ultima Astra non sorprenderà. Nel senso che, essendo dentro, ti senti Deja Vu (come se fossi seduto nelle insegne). Lo stesso cruscotto, lo stesso volante, un pulsante familiare di freno a mano, un centro musicale con navigazione sulla console anteriore, tutto è nella mente, tutto è a posto. È vero, ho dovuto abituarmi all'algoritmo per la gestione della musica e della navigazione. La svolta, gravata anche dalla funzione di pressione, la soluzione è originale, ma non del tutto funzionale. Uno schermo banale con la funzione touchscreen sarebbe arrivato qui. Fortunatamente, ora è diventato molto economico. I rappresentanti dell'azienda, a proposito, sono molto orgogliosi di questo fatto: dicono, ora il livello di comfort del modello più vecchio è disponibile per i clienti più giovani. Qui vale la pena menzionare la disponibilità per i futuri acquirenti di Astra come opzioni come la luce della testa adattiva, il riscaldamento del volante, un sistema di riconoscimento di segni e segni stradali, nonché altri elettronici intelligenti.
Sotto il cofano della vettura può essere quattro benzina e quattro unità diesel. Per quanto riguarda la fornitura di diesel Astra alla Russia, la leadership dell'azienda non è stata ancora fatta, ma tutto sarà presentato con benzina. I motori hanno un volume di 1,4 e 1,6 litri. Entrambi sono prodotti sia in una versione atmosferica che in una versione turbo. La gamma di potenza varia da 100 a 180 CV.
Il motore più piccolo è attrezzato solo con un cambio meccanico. Il resto è anche trasmissione automatica. Sarebbe bello se dovessimo anche fornire motori diesel! Posso solo dire che il viaggio a Opel Astra con un CDTI da 160 cavalli da due litri sotto il cofano dà molta più adrenalina che su una benzina simile a 180 cavalli. La coppia diesel è una grande cosa, sai. Grazie a lui, la macchina si sta esaurendo!
In generale, cavalcare la nuova Astra ha costretto l'autore di queste linee a cambiare leggermente la percezione personale delle macchine del marchio Opel. Durante il test, c'era l'opportunità di avere un sovraccarico per tutti i soldi (per quanto riguarda il coraggio e l'abilità del conducente)) lungo una delle tracce di discariche di Dudenhofen. La via dell'anello è costituita da lingue quasi continue in madre -law con una differenza nel terreno di dieci metri.
Le sfumature delle modalità operative della sospensione (ce ne sono tre) manifestate in tutta la sua gloria. Se, secondo lo standard e il tour, l'auto si è comportata con la lupo prevedibile e la tendenza alla demolizione, allora nello sport, se brevemente, l'autore non immagina come, nella vera situazione stradale, sull'asfalto secco, per far uscire questa macchina. Certo, è chiaro che, avendo fissato un obiettivo, puoi spezzarti il \u200b\u200bnaso, ma la gestione di Astra era in cima! Si scopre che il punto è il design avanzato delle sospensioni.
Naturalmente, la durezza del corpo è aumentata del 7% ha un ruolo, ma la sospensione svolge ancora un ruolo importante. In primo luogo, la rigidità di tutti gli ammortizzatori qui è controllata dall'elettronica. All'interno degli edifici degli AMMA anteriori c'è una molla aggiuntiva, che è inclusa nel lavoro durante il processo di sterzo. La sospensione posteriore è un vero ibrido. I progettisti hanno aggiunto al solito meccanismo Watt multi -link. La parte tradizionale del raggio è responsabile del comfort con movimento rettilineo e Watt fornisce la rigidità del design nella direzione trasversale, che è estremamente utile in termini di controllabilità.
La discarica, ma un viaggio su strade reali offre una gamma molto più ampia di impressioni dell'auto rispetto ai voli su un'autostrada chiusa. Inoltre, la stragrande maggioranza dei potenziali acquirenti nei loro pensieri non detiene quotidianamente gli ultimi succhi in modalità estrema della loro auto. Effettua immediatamente una riserva che muoversi lungo le strade della Germania è tutt'altro che guidare in direzioni domestiche. Questa volta non è stato possibile trovare una trama con buche tradizionali, onde e giunti quasi stradali. Solo in un posto sul percorso provinciale ha catturato una sezione di cento metri con diverse patch. E tutt'altro che qualsiasi sezione dell'autobahn può essere abbronzata a una velocità di oltre 130 km/h. Ma qui tutto è semplice: la sospensione in modalità tour e hai visto pacificamente nella fila sinistra. La levigatezza del corso non è come una limousine, ovviamente, ma comunque molto buona. Ma sui binari che attraversavano le vetrini boscose del Reno Taunus in diverse direzioni, era ancora possibile scopare leggermente. Fortunatamente, le camere che misuravano la velocità sembravano ancora non essere osservate e un piccolo numero di auto aborigene rendeva possibile sperare l'assenza di pattuglie nascoste della polizia stradale.
I risultati del Consiglio di Stearing Special di Visbaden sono stati pienamente confermati dalle impressioni di discarica. Solo la egregio stupidità del conducente può abbattere questa macchina dal percorso di svolta. La velocità massima nella curva raggiunta durante l'impasto è difficile, ma i bulbi oculari delle dimensioni di un piattino tra i conducenti dei veicoli in arrivo sono stati fissati regolarmente. Sospensione sportiva, trasmissione inferiore, gas al gusto di una meccanica a sei marce ti consente di andare in modo molto diverso, ma all'autore di queste linee piaceva davvero muoversi quasi solo al terzo, regolando la velocità con un pedale del gas e solo occasionalmente attaccando la seconda e la quarta marcia. Si è scoperto, a proposito, che non importa quanto sia grande l'amore del conducente per le alte velocità del motore e della velocità, può sempre comunicare con i passeggeri senza alzare la voce. Molto probabilmente, il comfort acustico è stato lavorato strettamente qui.
Concorrenti
Dandy
Le auto francesi in Russia non acquistano perché hanno potenti motori, eccellente affidabilità o immagine di un'auto fresca. Modelli come Peugeot 308 sono acquisiti a causa del design avanzato. L'aspetto è almeno riconoscibile! Lo spazio del salone è abbastanza grande da ospitare tutti i sistemi necessari per i moderni cittadini e opzioni. E da un punto di vista tecnico, questa macchina non è più di un modello predecessore Peugeot 307 leggermente modernizzato. La quantità minima di denaro richiesta per l'acquisto del 308 °, 660.000 rubli.
L'antenato
L'attuale Volkswagen Golf è già la sesta generazione del bestseller tedesco. Con un detto dal bene, non stanno cercando del bene in Germania. Solo per questo motivo, gli epiteti sono rustici e mediati per la progettazione della macchina. La macchina dimostra qualità invariata, affidabilità, economia, ergonomia e altre virtù dell'industria automobilistica tedesca. Il design si basa sulla piattaforma testata nel tempo del modello predecessore Golf V. L'auto dell'Assemblea Kaluga può essere acquistata per 590.000 rubli.
Conservatore
Nissan Tiida (secondo Nissan Mardecologists) è stata creata con una vista di clienti con opinioni conservative sulla progettazione automobilistica. Ciò che è accaduto di conseguenza per giudicare i clienti, ma l'aspetto dell'auto è davvero un dilettante. Inoltre, apparentemente un fan della scuola designer Renault. Allo stesso tempo, con ergonomia, volume interno e comfort, tutto è in ordine giapponese. Per mettersi al volante della tua stessa tiida, è sufficiente avere poco più di 540.000 rubli nel tuo portafoglio.
Specifiche
Opel Astra
Dimensioni (mm) 4419x1814x1510
Base ruota (mm) 2685
Volume del bagagliaio (L) 370795
Schiavo. Volume del motore (CM3) 1598
Max. Power (L.S.) 180
Max. Twisting the Moment (NM) 230
Max. Velocità (km/h) 221
Accelerazione 0100 km/h (c) 8.5
Materiale: Baustenko Alexey
