Test Drive Opel Astra Sedan 1998-2008 Berlina

"Il più bello"

Bertone venne in Russia con Opel Astra Coupe
 
L'auto più bella non si chiamava l'auto, ma dai membri della giuria internazionale del Milan Exhibition Design in Motion 2000. Posso solo essere d'accordo con loro. Il noto studio di body italiano ha creato un compartimento davvero elegante e il suo rilascio è stato istituito all'Enterprise, anche parte del gruppo Bertone (vedi AI n. 1, 2001). E lo ammetto anche, mi è piaciuta così tanto l'auto che non potevo separarmi per quattro giorni e due volte esteso il tempo dell'impasto.
 
Penso che nessuno tranne gli italiani potesse girare con tale grazia una pratica pratica e, in generale, una calma auto tedesca in una specie di bell'uomo con un temperamento del sud. Basta guardare le linee rapide del corpo, valutare la bassa linea del cofano, prestare attenzione al potente spoiler posteriore e al tubo cromatico del sistema di scarico e puoi immediatamente immaginare esattamente cosa stai affrontando. Naturalmente, le porte non hanno un framework e dovresti tirare la maniglia per te, poiché il vetro scenderà un po ' - dovrebbe essere in una macchina di tipo sportivo.
 
È conveniente e piacevole sedersi nel salone. Crema Skin, Inserti di plastica nera di alta qualità e alluminio sul pannello frontale: tutto è fatto con il gusto, tutto parla di comfort e allo stesso tempo indica una dinamica straordinaria. Le sedie sono dotate di tutte le regolazioni necessarie, che consente di guidare più di cento chilometri senza un pizzico di affaticamento. Polenti ali di supporto laterale manterranno il corpo in curve ripide. I numeri neri su uno sfondo bianco di scudo degli strumenti non solo sembrano originali, ma anche leggono bene. Un piccolo diametro del volante è piacevolmente in mano e viene regolato sia in verticale che in orizzontale. Nonostante il fatto che questo sia un compartimento, la parte posteriore è piuttosto spaziosa per due adulti (questo è anche controllato). Ma i passeggeri dovrebbero fidarsi completamente del conducente e aggrapparsi alle maniglie: Astra Coupé è un'auto rapida e girevole.
 
Potenza tedesca, carattere italiano
 
Finora, solo una versione del compartimento viene consegnata in Russia, con un motore atmosferico di 2,2 litri e una capacità di 147 CV. Ma questo, devo dire, non è sufficiente per una macchina compatta. Anche con un checkpoint automatico, vale a dire questa modifica è stata effettuata per un test. Anche se personalmente preferirei vedere una manopola cromata o in pelle di un cambio meccanico sul sito della maniglia del selettore.
 
Tuttavia, la macchina non mi consente di annoiare. I programmi sono cambiati chiaramente e rapidamente, soprattutto se il checkpoint viene convertito in modalità Sport. Questo può essere fatto usando il pulsante sul manico stesso, quindi una luce gialla si illuminerà sullo scudo dello strumento. Ora l'elettronica non passerà ad un aumento degli ingranaggi per la scarica, ma rimarrà la stessa, fornendo eccellenti reazioni alla pressione del pedale dell'acceleratore. E la freccia del tachimetro cadrà sicuramente nella zona rossa prima che la marcia successiva si accenda. Viene anche fornita una modalità di movimento invernale. Sarà principalmente necessario per coloro a cui piace cavalcare con calma. Ma è difficile immaginare malinconico al volante di una tale coupé. Basta andare un paio di volte in buona modalità, sentire come il volante è pesante con un aumento della velocità e puoi dimenticare il movimento piacevole. La sospensione di Coupé Astra è sintonizzata in modo tale che anche nelle curve più fredde dei rotoli del corpo siano ridotti al minimo.
 
È chiaro che, a causa di ciò, si scuote sulle tue strade native, ma puoi aggiungere gas e piuttosto passare un brutto sito? .. cosa è particolarmente bello, l'auto della ruota anteriore è affatto fretta di andare In skid e se questo inizia a accadere, tutto può essere corretto con un breve movimento del volante. Non c'è bisogno di destrezza? In questo caso, il sistema ESP verrà in soccorso, e in tempo e senza esitazione. Probabilmente, non è necessario affermare che il sistema dei freni è abbastanza adeguato e dotato dell'ABS di ultima generazione. E lo sterzo? Era eccellente a Astra stesso, e ora è diventato ancora più affinato, tipicamente italiano. E provocando un giro attivo. Ma non dirò una parola sull'odore della gomma pallida ...
 
Se il motore da 2,2 litri è in grado di versare un'enorme dose di adrenalina nel sangue, allora cosa possiamo dire su un motore a due libri con una capacità turbocompressa di 190 CV? C'è anche una versione che mi è stata raccontata nell'ufficio rappresentativo dell'azienda, con la domanda, potrebbe apparire anche in Russia.
 
Rapporto favorevole
 
Il compartimento è sempre più costoso di altre auto. E quelli che ora vengono prodotti in Europa sono molto più costosi. L'unica eccezione è Astra Coupe, l'auto europea più conveniente di questo tipo. E in Russia, il rapporto di qualità dei prezzi parla a suo favore.
 
Il pacchetto con cui il compartimento è fornito al nostro paese include un pacchetto elettrico completo, un climatizzatore, un eccellente sistema audio con un lettore CD, riscaldando i sedili anteriori, un interno in pelle, quattro airbag e altre piccole cose. Concorda sul fatto che a questo livello di attrezzatura, il prezzo di 23.490 dollari non sembra essere troppo caro. Una versione con un checkpoint automatico è più costosa di $ 1.500 e l'elenco delle opzioni consiste in un solo punto: i fari xenon, per i quali dovrai pagare $ 800.
 
E l'ultima osservazione. Riflettendo su chi sarà il principale acquirente della coupé in Russia, ho immaginato un giovane uomo ricco, in un certo senso un egoista (questa non è ancora un'auto di famiglia), un amante da prendere sul suo tempo libero. Qual è stato il mio stupore quando sulla strada coperta dalla neve di Mosca ho visto una giovane donna al volante di Astra Coupé, risolvendo allegramente penne sull'agnello! Ma questa non è un'auto per te! - Volevo esclamare. O forse mi sbaglio?
 
 
Andrey Osipov
 
 

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 2 (5), 2002]