Test Drive Opel Astra Sedan 1998-2008 Berlina

Calcolo freddo e niente di personale

La scelta della pragmatica
 
La seconda generazione Astra ha visto la luce nel 1998. In Europa, l'auto è molto popolare, in termini di vendite a parità di condizioni, in competizione con il golf e la messa a fuoco. Abbiamo assaggiato l'Aster relativamente recentemente - fino a quando le vendite del 2001 sono diventate lenti. La colpa di ciò era il design inespressivo dell'auto e il mito creato artificialmente in Russia sulla seconda immagine del marchio Opel.
 
Tuttavia, quando si sceglie un modello di classe golf di 3-4 anni, le discussioni ad alta parità sull'immagine e sul design sono inferiori a considerazioni puramente pragmatiche. Quando un'auto del valore di $ 9000-11.000 viene acquistata in famiglia, dovrebbe essere il più funzionale e minimamente oneroso possibile.
 
La funzionalità in questo caso è intesa come una capacità sufficiente della cabina, che non è affatto garantita nella classe di golf. Ad esempio, i quattro del golf, Octavia o Almer, vanno ai quattro - piacere sotto la media. Astra, nonostante le dimensioni compatte, ha uno dei saloni più spaziosi in classe. Quattro persone con un'altezza di 180-185 cm si sentono abbastanza a proprio agio qui.
 
In termini di costi operativi, Mark Opel è sempre stato considerato uno dei più economici. L'unica domanda è quanto successo o senza successo questo o quel modello è in termini tecnici. Se, ad esempio, i meccanici sputano dalle frontiere anteriori anteriori, chiamano l'attuale Astra un'auto per il proprietario e non per il servizio. In ogni caso, se metti una Astra e il precedente Verter della stessa età per lo stesso denaro, per se stessi, i militari opeliani prendono Astra. Questo probabilmente sta parlando di qualcosa ...
 
   
Opel-astra ha uno dei saloni più spaziosi in classe
  
Molte auto hanno un bracciolo posteriore con un portello pieghevole. Puoi trasportare lunghi -misurazioni senza sacrificare un luogo di atterraggio
 
 
 
Opel non è più ruggine
 
I tempi in cui la scarsa resistenza alla corrosione era una quinta auto di Achille di Ruselsheim, sono andati il \u200b\u200bpassato. L'attuale Astra è stata la prima Opel a ricevere un organo completamente zincato con una garanzia di 12 anni attraverso la corrosione. Pertanto, tracce di ruggine uniforme del punto luminoso su una macchina di 4 anni possono essere esclusivamente una conseguenza della riparazione del corpo di bassa qualità.
 
   
 
Quale dei corpi da scegliere dipende dalle tue esigenze nel trasporto di Scarb. Nelle berline a tre e cinque porte, il tronco è inizialmente piccolo - 370 litri. Ma se necessario, la parte posteriore del divano si piega in parti. Nella berlina, la bara è notevolmente più grande (460 litri), ma non puoi più mettere la scatola da sotto la grande TV. La roulotte di vagoni si adatta meglio alle esigenze domestiche. Con un divano piegato, il volume della sua sospensione aumenta da 480 a un impressionante 1.500 litri. Allo stesso tempo, il vano bagagli nella carovana è pianificato in modo molto razionale: il pavimento è assolutamente uniforme, il passo tra esso e la soglia della porta è assente, la quinta porta è quasi verticale. Forse questo è uno dei migliori carri della stazione in classe.
   
 
In termini di apparecchiature elettriche, il salone di Astra è diventato più affidabile dei suoi predecessori. Se su altre Opel, era regolarmente necessario cambiare tutti i tipi di pulsanti e interruttori a causa del fatto che le lampade della loro retroilluminazione sono state bruciate, ora sono realizzate su LED eterni. Tutto ciò che riguarda le apparecchiature personalizzate (aria condizionata, unità elettriche di occhiali e specchi, portello, ecc.), Non causa lamentele. A volte ci sono malfunzionamenti nell'elettricista di base, ma si tratta di sciocchezze.
 
Controllare il modulo di raffreddamento
Questa è una scatola elettronica responsabile del controllo della ventola di raffreddamento del motore e dell'aria condizionata. Un modulo è installato sotto il paraurti anteriore davanti alla ruota sinistra. In una collisione (anche con un solido cumulo di neve), il modulo può essere danneggiato. In questo caso, la ventola del motore inizia ad accendere in modo casuale e un simbolo del radiatore con una ventola si illumina sul cruscotto. Se solo il modulo è danneggiato, la sua sostituzione costerà $ 130. Ma se il connettore e i fili sono strappati, l'importo sarà di $ 300. Ripristina l'auto dopo un incidente in vendita, gli hack lasciano spesso frammenti di fili sotto il paraurti. Quindi paga $ 300 a te.
 
Malfunzionamenti delle apparecchiature elettriche
L'unica parte di consumo è il sensore di temperatura dell'aria in mare. È stato adeguatamente servito per circa un anno, dopo il quale appare una sorta di più galline. Tuttavia, c'è un sensore di penny.
 
Succede che gli interruttori del volante: le curve e i tergicristalli falliscono. Ma sono anche economici e cambiano rapidamente. Dopo il terzo o quarto inverno di Mosca, i meccanismi dei tergicristalli anteriori e posteriori possono acidificare dal sale e dallo sporco. Se i pennelli anteriori iniziano a funzionare strettamente, è meglio non ritardare la sostituzione del trapezio. Altrimenti, il motore può volare.
 
Gli altri due possibili problemi si riferiscono alle macchine di produzione fino a metà del 1999. Durante questo periodo, è possibile fallire il motore del ventilatore per stufa e una violazione del contatto nel connettore della cintura di sicurezza. Questo connettore è sotto il sedile e se viene spesso spostato, il contatto può essere un divario. In questo caso, l'indicatore di malfunzionamento del cuscino di sicurezza si illumina sul pannello. Dopo il ripristino del contatto nel centro tecnico OPHEVSK, è necessario rimuovere il codice di malfunzionamento dal computer.
 
Quanto costa
Sostituzione di un sensore di temperatura di $ 15, sostituzione dell'interruttore di sterzo $ 45 La sostituzione del meccanismo del tergicristallo anteriore $ 140 $ 140 Sostituzione del tergicristallo $ 145 Sostituzione del motore della ventola $ 170
 
Splendidi text ecologici
Molto probabilmente, sotto il cofano di Astra sarà uno dei motori a 16 valvole della famiglia Ecootex. Fino al 2001, le loro caratteristiche erano le seguenti: 1,4 litri (90 CV); 1,6 L (101 l. P.); 1,8 L (116 CV) e 2,0 L (136 h.). Il primo è raro - non è sicuramente abbastanza per Astra. Anche il più potente 2 litri deve essere cercato. Di solito equipaggiano le versioni sportive con una bassa sospensione, un cambio corto e sedili anatomici. Pertanto, il caso dovrà probabilmente avere uno o uno o otto.
 
I text eco sono caratterizzati da efficienza esemplare e dinamiche impressionanti per il loro volume. Il motore da 1,6 litri da 101 cavalli è particolarmente buono: sembra un diverso 1,8 litri.
 
Al momento dell'apparizione della famiglia eco -telecata, i motori dell'ecootecnico furono quasi completamente eliminati dall'elettronica di controllo. C'era solo la loro esattezza proprietaria nei termini per sostituire la cintura di temporizzazione e la qualità dell'olio.
 
Dai motori della vecchia generazione di 8 valvole, Astra ha ottenuto un 1,6 litri di 75 cavalli. È chiaro che con tali caratteristiche organizzerà solo un guidatore molto calmo. Tuttavia, in fondo all'8-valvola è piuttosto gravato e ce n'è abbastanza in città.
 
Durante il funzionamento, un veterano di 8 valvole è molto senza pretese e nella manutenzione costa più economico delle ecoteces (in particolare, quando si sostituisce la cinghia di distribuzione). Tuttavia, è consigliabile evitare di acquistare un'auto con un tale motore del 1998 - all'inizio del 1999. Durante questo periodo, l'unità di controllo del motore non differiva affidabilità: una buona cosa è costosa.
 
È meglio non prendere un aster diesel
Oltre ai motori a benzina, sono stati installati un turbodiesel di 1,7 litri (68 litri) e 2,0 L (82 L.). Non importa quanto attraente nella condizione tecnica o nel diesel di prezzo Astra, è meglio non contattarla. Dall'apertura con i motori diesel alla Russia è stato consegnato ufficialmente, né i meccanici dei centri tecnici di marca, né i dieselisti specializzati conoscono questi motori. E i problemi con il diesel nelle nostre condizioni sono più che probabili.
 
La durata di servizio della cinghia di distribuzione è di 60.000 km !!!
Per i motori della famiglia Eco -Grip, è ordinato la cintura di distribuzione dopo 120.000 km. Da quale soffitto questa figura viene presa, è incomprensibile. La cintura è garantita solo per 60 mila. E a questo punto anche i suoi video sono adatti. Se la cintura si rompe, le valvole incontreranno i pistoni e il portafoglio perderà peso a $ 1.500 alla volta. Pertanto, la cintura con i rulli deve essere modificata immediatamente dopo l'acquisto dell'auto e successivamente eseguire questa operazione rigorosamente dopo 60.000 km. Se quando si rimuove la cinghia di distribuzione, viene trovato il gioco dell'albero della pompa dell'acqua, ha senso cambiare immediatamente quest'ultimo, in modo che dopo un po 'di tempo non sia necessario pagare di nuovo per la rimozione e l'installazione della cintura. In genere, la pompa serve circa 90.000 km.
 
Oltre ai pianificati, poi dopo 15.000 km, i motori Aster più spesso richiedono la sostituzione delle candele. Sulla nostra benzina servono 20.000-30.000 km. Inoltre, sugli eco-testi, anziché le supposte 2-elettrodi previste dalle istruzioni, è consigliabile installare 5-electrode 1214 011 (in questa occasione c'è una votazione speciale di servizio). Il primo può anche essere nuovo dopo un inizio a freddo. Inoltre, nelle nostre condizioni, si consiglia di prevenire gli iniettori di iniezione ogni 30.000 km ogni 30.000 km.
 
Dopo 3-4 anni su tutti i motori, ci si può aspettare il guasto della cinghia della cinghia di trasmissione di unità ausiliarie, termostato e generatore. Nello stesso periodo, il motore a 8 valvole richiederà probabilmente la sostituzione di fili ad alta tensione e le velocità di inattività possono nuotare a un eco-coat da 1,8 litri. In quest'ultimo caso, in alcuni centri tecnici, l'acceleratore di $ 310 viene inviato al corpo dell'acceleratore. In effetti, puoi fare con molto meno sangue.
 
Tra l'età imprevedibile, ma le possibili spese, è possibile notare il flusso del radiatore di raffreddamento (molto probabilmente solo un matrimonio) e l'incapacità dell'unità di controllo del motore a 8 valvole nelle prime uscite.
 
Alla fine, un consiglio importante: non risparmiare sulla qualità del petrolio con i motori eco -tech. Se si riempie i buoni sintetici (ad esempio, la formula del raggio mobile), non ci saranno problemi. Altrimenti, sulle boccole delle valvole, così lontano, iniziano a congelare (scarso lancio, sparando a un filtro dell'aria o silenziatore) e, di conseguenza, bruciano le selle. Nella fase iniziale, i felini di carbonio possono essere rimossi con un additivo speciale. Se non aiuta, aprendo il motore e la riparazione della testa del blocco.
 
Quanto costa
Sostituzione delle candele $ 27 Fornaci di cinghia di distribuzione con rulli (8-Valve/16-Valve) $ 145/220 Sostituzione di una pompa dell'acqua (contemporaneamente con una cinghia di distribuzione) $ 85 Sostituzione di un Tensioner della cintura di trasmissione $ 330 $ 50 Sostituzione $ 50, sostituzione di fili ad alta tensione (1, 6 8-Valve.) $ 86 Sostituzione di un radiatore di raffreddamento $ 315 MOT Carke of Control of Mounter $ 800
 
Meccanica o mitragliatrice?
Entrambi i cambi sono presenti sul mercato in quantità approssimativamente uguali. Non ci sono lamentele per l'affidabilità di essi, quindi la scelta dipende esclusivamente dalle preferenze personali.
 
In una scatola manuale quando si passa da II a I, la leva può riposare. Questo non è un difetto, ma una caratteristica che dovrai sopportare. L'olio nei meccanici è inondato per l'intera durata, anche se dopo 5-6 anni è ancora meglio sostituirlo. Inoltre, è necessario utilizzare solo la trasmissione Opel con marchio.
 
La frizione con una corretta circolazione serve per lungo tempo - circa 200.000 km. Ma quando arriva il momento di cambiarlo, l'account per le riparazioni può scioccarti - $ 730. Questo importo è spiegato da inadeguatamente alto sullo sfondo di altri pezzi di ricambio Opel dal costo di una serie di frizione ($ 500) e dalla complessità della sua sostituzione (7,5 telaio normale). Non è possibile trovare un insieme non originale di adesione all'ASTRA. Pertanto, anche se acquisti l'originale in una piccola azienda (circa il 20% più economica di quella del rivenditore) e lo modifichi in un seminario di garage, è improbabile che sia più economico di $ 550. Quindi, se la sostituzione della frizione cade sulla tua quota, ha senso cambiare profilatticamente il sigillo dell'olio posteriore dell'albero motore con essa. In modo che più tardi non devi pagare di nuovo un lavoro laborioso.
 
La macchina automatica giapponese con controllo elettronico ha due modalità aggiuntive: sport e inverno. Quest'ultimo aiuta molto nella neve e nella sporcizia. L'olio nella scatola è ordinato per cambiare dopo 60.000 km e se non si tiene conto che tutto può essere rotto, è abbastanza affidabile.
 
Non fallire sulla sospensione
Non ci sono luoghi francamente deboli nella sospensione di Astra (il fatto che gli scaffali di stabilizzatore anteriore vadano 30.000-45.000 km - un fenomeno normale per le auto estranee). Ma non sarai in grado di approvare investimenti nel telaio. Dettagli la cui durata di servizio media è di 60.000-90.000 km (supporto a sfera, canne di sterzo e punte, supporti superiori degli ammortizzatori anteriori), almeno una volta che si cambia.
 
Dato che al momento dell'acquisto l'auto aveva già funzionato molto, probabilmente dovrai spendere soldi per sostituire gli ammortizzatori e i dischi freni. A proposito, gli ammortizzatori anteriori devono essere cambiati insieme ai loro supporti superiori. Poiché anche i supporti sono la metà degli ammortizzatori del trasportatore, il vecchio non vive a lungo. Se si cambia tutto nel complesso, il lavoro sulla sostituzione dei supporti inserirà il prezzo della sostituzione degli ammortizzatori. Gli ammortizzatori stessi sono meglio acquistare rinforzati, da un pacchetto per strade cattive.
 
Ma, ad esempio, la sostituzione dei blocchi silenziosi delle sospensioni anteriori e posteriori può essere spostata sulle spalle del prossimo proprietario. Se anche sulle nostre strade passano a circa 200.000 km, passerai i tuoi 60-90 mila dopo più di centinaia di Europa.
 
Lo sterzo può puzzle con Trolleybus ulula durante la rotazione del volante. Va bene. Un tale accompagnamento è abbastanza consentito per l'amplificatore elettro -idraulico di sterzo installato sull'Aster. A proposito, solo l'Ophevskoye marchiato viene usato per lui (il solito destron non è affatto!).
 
Non ci sono nemmeno problemi speciali con i freni. I dischi non vanno e resistono a tre set di cuscinetti, i sensori ABS sono affidabili. Ma se i freni posteriori sono disco, è consigliabile pulirlo su ciascuno dello sporco e lubrificare i pistoni rotanti del freno di stazionamento. Nel tempo, acidificano in una posizione inibita e i cuscinetti posteriori insieme ai dischi vengono mangiati molto rapidamente.
 
Non ci sono molte possibili spese non programmate sul telaio. Lo sterzo scorre o è estremamente raro. Ma se ciò accadrà, dovrà essere cambiato. Se sovraccarichi l'auto, probabilmente le molle posteriori scoppieranno. I cuscinetti dei mozzi delle ruote sull'aster lungo le nostre strade vanno più di 150 mila. Ma se capita di cogliere un duro colpo, dovrai acquistare un gruppo hub per $ 220. Ahimè, i cuscinetti non sono forniti separatamente ai pezzi di ricambio.
 
Acquistare?
Come puoi vedere, Astra si è rivelato abbastanza affidabile e non particolarmente oneroso durante il funzionamento. I luoghi francamente deboli sono pochi (tranne per il fatto che il generatore e la cinghia di distribuzione con rulli non sono abbastanza resistenti). E data la tradizionale disponibilità di pezzi di ricambio e il valore moderato del servizio aziendale, anche il proprietario di un'auto di 3-4 anni sarà in grado di contattare il centro tecnico del rivenditore, se necessario. È vero, ci sono dettagli irragionevolmente costosi per Astra (frizione, sterzo, mozzo delle ruote), ma ce ne sono pochi e tutti appartengono alle unità di un lungo servizio. Pertanto, in generale, l'ASTRA dovrebbe essere riconosciuta come un modello di successo che può essere raccomandato per il mercato secondario.
 
Soprattutto senza problemi ed economico nel contenuto di Astra, nei primi 3-4 anni dopo essersi trasferiti dal trasportatore. Non sorprende che i proprietari russi non abbiano fretta di separarsi dalle loro auto. Ad oggi, Astra nel mercato secondario è rappresentata principalmente da automobili portate dall'Europa. I prezzi sono abbastanza fluidi. 2000 macchine in buone condizioni costano $ 10.000-11.500 e 1999-mille economiche. Da un lato, è davvero un po 'più costoso di Vazovskaya a 16 valvole dozzine nella suite. Ma, d'altra parte, già da $ 13.000 puoi acquistare una nuova Astra - con una garanzia, nelle specifiche russe (sospensione migliorata con aumento del nulla osta stradale e protezione in acciaio del compartimento motorio). Si pensa ...
 
Se sei soddisfatto di una berlina o berlina (di nuovi sono i più economici) in una configurazione semplice e sei in grado di tirare su, devi assolutamente acquistare una nuova auto. Nei prossimi tre anni, risparmierà la maggior parte dei $ 3000 che sono stati pagati in eccesso durante l'acquisto. È ragionevole acquistare un Astra usato se non è vuoto. Ad esempio, una roulotte con una mitragliatrice, in una configurazione ricca. Per $ 11.500, un'auto del genere non eliminerà comunque, e ne costerebbe una nuova motivazione da $ 16.000-18.000. La motivazione appare già.
 
Alexander Konov
 
Ringraziamo il centro tecnico Sia-Sever per l'aiuto nella preparazione del materiale
 

Fonte: Magazine "Limousine" [07/03]