Test Drive Opel Astra Sedan 1998-2008 Berlina

Espressione di stile

Apri la porta di un appartamento familiare di piccole dimensioni, e lì ... appartamenti chic di un hotel europeo a cinque star. Pensi una fiaba? Sì, niente del genere. Qualsiasi proprietario dell'ex Astra, per primo che esamina il salone dell'auto della terza generazione, sperimenterà sicuramente qualcosa di simile.


Scintillante e scintillante
Ho appena premuto il pulsante Belt, ma già attraverso il vetro ho visto come i dispositivi e un ampio schermo da 6,5 \u200b\u200bpollici del pensionante hanno preso vita. Questo è solo l'inizio della performance. Soprattutto per una nuova performance, i feedisti dei designer hanno cambiato completamente lo scenario. Abbiamo cercato di finire gli interni in modo tale che sembrasse costoso e irradia letteralmente la qualità della consistenza, mi ha avvertito Bit Fincreiner, uno dei creatori del salone di notizie. Vedere vedere. Non ho trascorso un minuto qui, ma mi sono già sbarazzato dell'account, aprendo tutte le nuove piacevoli sorprese.
 

Il trio di dispositivi rotondi con alone cromo, un volante a tre punti molto conveniente, molto comodo, una console centrale scintillante con una dissoluzione di bottoni tutto ciò va bene con lo stile dinamico della decorazione interna, che ha sostituito l'accogliente, ma una tale atmosfera grigia della macchina precedente. E quanto sono bravi gli inserti per l'alluminio sulla porta, dando all'interno una specie di aria rapida! E non un millimetro di plastica nera dura. Togli il fulmine di marca dal volante e nella vita non indovinerai che questo sia un salone di una normale apertura seriale.
 

La svolta della chiave, il motore è quasi induribilmente guadagnato e la musica ha iniziato a suonare esclusivamente. Nella nuova ASRA, è installato un processore musicale digitale, 6 altoparlanti con lettore MP3. In quest'ultimo, un disco con musica ritmica è stato molto utile. Il computer, come si è scoperto, distribuisce ora il suono della discoteca nello stile della discoteca. Sono possibili impostazioni dai classici al jazz. Quindi tutte le auto sono ora dotate di eccezione della Essenchia di base.
 

Grazie a un posto comodo facilmente personalizzabile, ho rapidamente ottenuto un lavoro e comunico con l'auto, come con una vecchia conoscenza. Anche se no. Non hanno ancora imparato a capirsi a metà. Il condizionatore d'aria con manici grandi comodi è nascosto troppo in basso. Non era così carino, ma molto più conveniente. Tuttavia, per motivi di espressione esterna, a volte non fanno tali vittime. Soprattutto quando questa stessa espressione è una linea generale nello stile della novità, espressa dalla prima persona Opel Carl-Pethel Forster.
 
All'esterno più luminoso, più elegante dentro

Il prezzo minimo della Astra-1,6-Essenshia di base, piuttosto modestamente attrezzata, $ 17.490. In particolare, economico, come prima, è in attesa di Astra-1,4 (90 CV) a un prezzo di $ 16.490. La macchina è equipaggiata con Egge ($ 18 190), questi sono corpi da mirror, le farsi delle porte, 16 pollici e le farsi. Una macchina del genere è più conveniente nella cabina: tasche aggiuntive sul retro dei sedili con rivestimento migliorato, una scatola a due piani, che regola le sedie del conducente in altezza, nonché cerchi cromati di dispositivi, fodere eleganti sui pannelli delle porte e il volante. Inoltre, è diventato una tavolozza di colori più ricca (dieci e una bianca).




Nel nuovo design
Ancora una volta, asciugando con cura il cromo a strisce sul radiatore, la lavatrice non nasconde la sua simpatia per l'auto. Lo ammetto, l'aspetto di Astra evoca sentimenti contrastanti.
 

Vogliamo diventare leader in stile automobilistico europeo e con i clienti l'auto parlerà un nuovo designer nel nuovo tempo fa, quindi il principale designer Opel Martin Smith ha dipinto un ritratto del futuro Astra. Guardo le luci posteriori molto belle e organicamente incise con i diffusori, come se sepolti dall'interno con buchi. E ricordo le parole dello stesso Smith che quando progettano questa macchina, schizzi a matita, culmin e altri attributi dell'antica automobile KB finalmente affondarono nell'oblio.
 

La nuova Astra è nata grazie a un computer che ha calcolato proporzioni perfette, ha affermato l'inglese. Il tetto che cade, i passaruota assegnati in modo brillante, in una grande assunzione d'aria sportiva, un'ampia pista produce un'auto e più auto sportive. Ma gli ex fari mi sembravano più espressivi. Le lenti attuali ricordano in qualche modo grandi ingranaggi cromati. Una sorta di sguardo del robot. Secondo me, leggermente maleducato. Anche se, probabilmente, alla moda.
 

Tuttavia, tutto questo, vedi, è soggettività continua. Ho una cosa nel mio cuore, ti piacerà diversamente. Un'altra cosa è che ci sono calcolazioni di calcolo abbastanza oggettive nell'apparizione degli Aster. Mi tiro su un comodo, sotto la presa naturale, la maniglia della porta laterale posteriore. E ancora l'incidente. Ora devi schivare il bordo superiore fortemente sporgente di questo squisito cancello. E tutto perché è quasi il doppio nella parte inferiore. Qui hai una commissione per proporzioni perfette.
 

 
La comoda retroilluminazione non è ora solo nella console del soffitto, ma anche negli specchi dell'opzione ($ 65). Lo stesso costo include un relè che protegge la batteria della categoria


Il bordo superiore della porta è fortemente sporgente. STAI ATTENTO!


È positivo che non si siano dimenticati della praticità e della distesa. Quasi tre dozzine di compagnie-compagnie, guidate da Frank Leopold, hanno ovviamente lavorato alla fama in 19 mesi, distribuendo in modo ottimale lo spazio per il conducente, i passeggeri e il bagaglio. Ben fatto! Dopotutto, il salone divenne più ampio di tre centimetri davanti e due dietro, dove i passeggeri ricevevano altri 4 cm sopra la testa e 17 mm per le ginocchia. Allo stesso tempo, i designer sono riusciti a preservare le dimensioni compatte e osservare tutte le nuove delizie stilistiche intrecciate.
 

 
Se si pieghi la parte posteriore separata del sedile, il volume del tronco raggiungerà 1300 litri di 120 litri in più di quello del predecessore


Dalla distesa sul divano posteriore, l'auto rivendica il titolo del meglio della classe di golf


Bene, ora controlleremo gli ingegneri che hanno portato il telaio. I tedeschi hanno promesso che Astra avrebbe dovuto corrompere il volante e un'abbondanza di mezzi elettronici di controllo sicuro.
 



Non ti distinguerai, non vivrai
Per me, sei anni fa, i progettisti dell'ex Astra sono stati in grado di fornire l'equilibrio ottimale di controllabilità e comfort. Ma quello che è in piedi è di solito in ritardo. Inoltre, l'auto è diventata più grande e più dura, quindi dovrebbe comunque essere insegnata abitudini stradali.
 

Mentre taxi dal parcheggio, ho il tempo di prestare attenzione a un volante molto affilato. L'ex Astra ne aveva tre, ora poco meno di 2,5 giri dalla fermata alla fermata. Sulla strada con un sabato mattina presto, come ordinato piuttosto liberamente. Tutte le possibilità di comunicazione armoniosa con la macchina.
 

La prima cosa che è immediatamente evidente è la morbidezza migliorata. Astra galleggia lungo le abbondanti piccole buche e crepe, come la regina del cigno lungo l'acqua. Le irregolarità più grandi sono evidenti solo da ruote leggere. Il punto qui è in aumento di 60 kg, un aumento dell'interasse aumentato di 8 mm, più comodo per le versioni di base per impostare gli ammortizzatori e, forse, le più importanti pneumatici morbidi della dimensione Bridget-Tunsza 205/55 R16. Quest'ultimo ha finalmente sostituito l'eccessivamente rumoroso e duro sulle nostre strade Firestone-700 185/65 R15. È solo un peccato, non è stato possibile sbarazzarsi completamente del rombo, che sul rivestimento grezzo raggiunge il salone a causa dell'isolamento del suono non migliore degli archi ruotati.
 

Fortunatamente, il mio percorso giaceva attraverso il pittoresco a sud della regione di Mosca, dove l'autostrada abbonda di diversa ripida con curve. I giri familiari di Astra ora ti permettono di passare un po 'più velocemente. Dove di solito andavo a 110120, puoi facilmente guidare 130140 km/h. Non potevo negarmi il piacere di andare più veloce.
 

Dove abbiamo fretta? Mi riporta alla realtà la voce di mia moglie dalla galleria. È colpevole, portato via. Fortunatamente, una lunga linea retta è in vantaggio e l'auto verrà nuovamente raggiunta la velocità. Gas a terra e ... non c'era.
 

Dal motore da 1,6 litri aggiornato, lo ammetto, mi aspettava di più. Dopotutto, un ecototek da 100 cavalli è diventato 5 litri. Con. Più potente, ha ricevuto un collettore di assunzione variabile, un sistema di distribuzione del gas migliorato. Insieme alla coppia principale più corta in città a 6080 km/h, l'auto come se ora si comportasse un po 'più divertente. Ma a velocità intercity, ahimè, ahimè, sono scomparsi. Ora l'Astra sembra un giocattolo di clockwork: sappi che ti ronziò abbastanza con sicurezza, ma non eccitante. L'auto ha chiaramente perso nelle dinamiche dell'accelerazione. Questo, tuttavia, non è nascosto dagli stessi tedeschi. Il tempo di accelerazione a cento è aumentato a 12,3 e l'elasticità il quinto (misurato da 80 a 120 km/h) a 16,3 secondi. Questo è 0,8 e 1,3 secondi peggio di quello del predecessore. Il design espressivo si è trasformato in un aumento (da 0,28 a 0,32) del coefficiente di resistenza aerodinamica e le norme dell'Euro IV hanno già rubato pensieri a velocità media e basse.
 
All'invidia del barone rosso

Armi segrete del nuovo telaio Astra con il sistema IDS+ ($ 900). Tale macchina può cambiare la nitidezza del volante e la rigidità della sospensione. Il meccanismo viene attivato utilizzando un pulsante Sport separato sulla console centrale. Aggiungi $ 600 per un pacchetto sportivo (ESP, ruote con pneumatici a basso profilo, luci abbassate) e la scrittura diventa non molto peggio di Michael Schumacher.




Giovane, emotivo
Per chi è lei, una così nuova Astra, quindi a differenza del suo predecessore? Per quattro giorni di incontrarla, non ho smesso di rallegrarmi dell'intensità energetica della sospensione e dei freni efficaci (un amplificatore di frenata di emergenza e un sistema di controllo del rallentamento elettronico sono apparsi su tutte le macchine). L'auto è diventata più comoda, più comoda da guidare, spaziosa. Astra, senza dubbio, una fashionista, sembra ricca ed elegante.
 

In Russelshaim, non lo nascondono tra i nuovi clienti vedono persone giovani ed emotive. Si notano giustamente che Astra è l'unica auto della sua classe che può variare la rigidità degli ammortizzatori (sistema IDS+), che ha un fari bicixenon girevole, un sistema a doppio audi (i passeggeri posteriori possono scegliere la musica indipendentemente dalla parte anteriore) e un intero elenco di pezzi elettronici utili: un sistema di aiuto, sensori di parcheggio, pioggia e pressione del pneumatico. Qui ci sono solo la maggior parte delle opzioni costose. Sì e gli aster di base hanno perso la loro precedente virtù dell'accessibilità. Il prezzo minimo di 1,6 $ 18 190, quasi tremila in più rispetto a un predecessore in modo simile equipaggiato.

Aw, dove sei, Golden Youth russo?
    
Prendi le opzioni con i pacchetti

La maggior parte dei rivenditori offre di pagare $ 800 per l'aria condizionata o $ 1250 per il controllo del clima (il primo nel database ha solo costose modifiche di Cosmo ed Eleani). Non affrettarti. Puoi salvare. Scegliendo, ad esempio, l'Angia, per $ 615 ottieni una borsa speciale molto redditizia. Non ci saranno già solo aria condizionata, ma anche una serie di opzioni: i sedili posteriori, che si stendono nel rapporto di 40:20:40, il controllo della musica dal volante, rifinito con la pelle, modanature laterali nel colore del corpo, un sedile del conducente regolabile in sei direzioni, illuminazione aggiuntiva nel soffitto e specchi nelle visite. Ci sono ancora pacchetti redditizi con climatico per aster, sport, inverno e altri.
 
DIETRO

La levigatezza del corso, spazioso, elegante, interno ricco, volante affilato, freni eccellenti, trasferimenti chiari, economia, abbondanza di livelli di finiture e attrezzature complementari.
CONTRO

Prezzo elevato, un onere peggiorato ad alta velocità, piccoli difetti di ergonomia, alto costo delle opzioni.
 
Opel Astra 1.6

Informazioni totali
 
Corpo (numero di luoghi/porte)
berlina (5/5)
 
Massa equipaggiata, kg
1265
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4249x153x1460
 
Base, mm
2614
 
Traccia, mm
1488
 
Velocità, km/h
185
 
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con
12.3
 

Consumo di carburante, autostrada L/100 km/città
5.5/8.5
 


Motore
 
Volume di lavoro, smz
1598
 
Potenza, L.S. A RPM
105/6000
 
Twisting, KGSM a RPM
15.3/3900
 

Telaio
 
Trasmissione
Meccanico, a 5 velocità
 
Sospensione:
Indipendente
 
davanti
Digita mcexeson
 
dietro
con un raggio trasversale elastico
 
Freni
disco, davanti ventilato
 
Alexey Sergeev, foto di Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Magazine Acquista un'auto [12/2004]