Test Drive Opel Astra Sedan 1998-2008 Berlina

"Paradiso" Astra

Astra Twintop si offre di godersi il sole, ma ha un tetto in riserva
 
Su Sardegna, dove ha avuto luogo un test drive, ho pensato al riscaldamento globale. Nel senso che se si svolge, allora a Mosca sarà possibile guidare una decappottabile per più di tre mesi all'anno. È vero, diversi paesi andranno sott'acqua e gli abitanti delle aree equatoriali saranno fritti, ma gli abitanti delle latitudini settentrionali avranno finalmente assaggiato le gioie subtropicali. Tuttavia, seriamente, quindi gli europei, e compresi gli scandinavi e i residenti di Foggy Albion, sono sempre più preferiti dalle coupé-coupé alle macchine ordinarie. Secondo Opel Marketers, già entro il 2010 il volume del mercato per coupé e convertibili combinati, in Europa da soli raggiungerà 430 mila unità. Tra questi ci sono convertibili con un tetto duro almeno 300 mila. Tali previsioni sono in parte confermate dalle statistiche ufficiali. Ad esempio, in Germania, secondo i risultati del 2005, la quota di convertibili tra tutti i veicoli registrati (ovvero nella flotta del paese) ammontava al 2,8%, raggiungendo 1,3 milioni di copie. La crescita rispetto al 2004 ammonta al 10,5%. Ma questo è sul Reno. Sulle rive del fiume Mosca sono un'auto così più piccola. Ma la domanda per loro, immagina, e stiamo crescendo, nonostante la mancanza di testimonianze oggettive per il riscaldamento. Molto spesso, le donne li acquisiscono, per definizione più degli uomini che apprezzano ogni sorta di delizie e sole affettuoso sopra le loro teste. Ora i loro servizi sono Astra Twintop. Sebbene le qualità di corsa di questa auto non siano in grado di deludere l'uomo più caldo.
 
 
Bellezza e stagno
 
Nessuno sostiene, le battute coupé sono più appropriate negli angoli celesti, come Olbia sardo. Anche se, devo riferire, all'inizio di aprile, la temperatura qui al mattino è scesa a due gradi (calore, ovviamente). È vero, in qualche modo molto rapidamente il termometro è stato strisciato al segno di +17 gradi Celsius. È diventato molto buono per me, ho messo un tappo proposto con prudenza dagli organizzatori e ho premuto il tetto sul pulsante ambito. Cinque motori elettrici, otto cilindri idraulici, 13 sensori sono entrati immediatamente nel lavoro e dopo 30 secondi una parte superiore a tre sezioni giaceva nel vano bagagli, aprendo il cielo blu e permettendogli di ammirare i paesaggi circostanti non più attraverso il vetro.
 
E per ammirare, lasciami notare, c'è qualcosa. In cima, dalle montagne, vengono aperte viste incredibili su baie, baie e baie; Nelle ville di Andriano Chelentano e Denis Hopper, Madonna e altre celebrità. Ma se non sapessi che avessero scelto la parte settentrionale dell'isola dove il sole splende 200 giorni all'anno, e il clima è morbido, come i peli di gatto, questo non rovinerebbe l'impressione.
 
Gli italiani, scusate - Sardo, come si chiamano, hanno introdotto ulteriore diversità al programma di test e completamente gratuiti. Ti stai avvicinando, ad esempio, a davanti all'auto e lo sai per certo - all'inizio non cederà mai, ma aumenterà la velocità. Qualunque macchina cavalcasse. Ma dopo una breve sparring, vedi nello specchietto retrovisore non aggrotta le sopracciglia, ma una faccia sorridente e spesso noti un gesto di benvenuto. Bello, sai. Bene, sulla versione più potente con un motore a benzina da 2 litri, oltre alle competizioni turbo, tali competizioni episodiche generalmente trasformate in un gioco divertente all'inizio del test.
 
Duecento forze per asse anteriore? Bene! A meno che, ovviamente, i pendenti, ma anche il corpo corrisponde a loro. Per i convertibili, anche quelli con un tetto di stagno, il problema della rigidità del corpo è particolarmente rilevante. Supponiamo, su alcuni modelli francesi, ho notato come, all'ingresso della svolta a velocità decente, il corpo è come se fosse in ritardo dietro le ruote. Lo strappo è una cosa spiacevole per tali auto. Ma raggiungere ciò che Porsche o Mercedes non è molto semplice e costoso. Astra Twintop ha affrontato il problema a modo suo. Per aumentare la durezza del corpo, gli ingegneri Opel hanno utilizzato un design costituito da travi a forma di V in acciaio avvitato sul pavimento del vano bagagli - dalle soglie al centro e un enorme distanziale trasversale davanti. Ci sono anche raggi sulla porta che vanno in soglie rinforzate. Di conseguenza, il peso è aumentato di 67 kg, la durezza del corpo del 30% rispetto al modello precedente - Astra Cabrio. E il 70% dei dettagli del corpo, anche per il confronto con il compartimento di Astra GTC, sono nuovi. Il risultato è evidente.
 
Tutto per l'unità
 
Dopo i primi 10 chilometri del viaggio, è diventato chiaro che l'auto non è stata in grado di presentare sorprese - questa è quasi la stessa nuova Astra - prevedibile, veloce, con un'eccellente reazione al movimento dell'agnello. Inoltre, non importa se il tetto è installato o meno. Inoltre, con una parte superiore rialzata, anche ad alta velocità, né i suoni extra né i minimi douli della brezza sono penetrati nel salone, il che indica l'accuratezza di adattarsi ai dettagli e all'affidabilità dei sigilli.
 
Anche il telaio degli IDS Plus gioca un ruolo importante in termini di eccellente controllabilità, di cui ho ripetutamente parlato più di una volta. Il suo lavoro è perfettamente evidente su Twintop - con un rapido assalto alle curve, senti come gli ammortizzatori dal lato esterno e più caricato diventano più difficili. Ecco perché non è molto difficile implementare duecento cavalli, specialmente sull'asfalto secco e più piacevole. L'auto per le abitudini è in genere trazione anteriore. Inoltre, il sistema di stabilizzazione elettronica ESP è sempre protetto, che è l'attrezzatura standard con motori turbo. Questo sistema, a proposito, può essere disattivato premendo e tenendo per più di tre o cinque secondi il pulsante Sport sul pannello centrale.
 
Ma anche se si preme semplicemente il pulsante Sport, il collare elettronico si indebolisce immediatamente, il volante verserà un peso piacevole, i pedali diventeranno più sensibili e i pendenti - più difficili. In questa modalità, il Twintop da 200 cavalli è in grado di molto. Ma GTC dal punto di vista del driver offre comunque sensazioni più acute, ha più chiarezza o qualcosa del genere. Sebbene l'accelerazione sia quasi la stessa e la leva del manuale a 6 velocità, sebbene leggermente vuota, ma piuttosto selettiva. La frizione è informativa, che consente di passare rapidamente da un programma all'altro.
 
Se parliamo dell'unità più potente, allora le sue caratteristiche si dilettano. La maggior parte del momento è già disponibile dal basso, che è importante per la convertibile, che avrà frequenti contaminazioni. Ma il più grande ritorno sul motore può essere ottenuto supportando la freccia del tachometro sopra 3500-4000 giri / min. Tuttavia, per Twintop questo non è così importante. E quindi rimane i freni, che, come la maggior parte delle auto dalla Germania, lavorano in modo eccellente.
 
Non come tutti gli altri
 
Qualunque cosa il motore sia sotto il cofano e per correre tali auto raramente acquistano. Più spesso cavalcano su strade e viali, lentamente e con orgoglio, si spostano da un ristorante a un night club o dove altro. Pertanto, almeno in Russia, le ragazze sono preferite dalle ragazze. E Astra Twintop è abbastanza in grado di enfatizzare l'eccentricità dell'emergenza.
 
Se la parte anteriore è una copia quasi accurata del compartimento GTC, il feed è molto originale. E bellissimo. Non incontrerai luci e linee così impeccabili, forse impeccabili. Cos'altro? Ah, sì, salone.
 
Piantare in macchina, nonostante le soglie leggermente coltivate, è conveniente. I posti hanno un profilo di successo e un supporto laterale piuttosto sviluppato. È anche degno di nota il fatto che lo spazio non è meno che nella solita Astra è un risultato importante di Opel. In generale, l'interno è lo stesso del compartimento GTC, oltre ai pulsanti dell'unità elettrica del tetto. Si trovano vicino al parabrezza, vicino allo specchio intra -Solfato. A proposito, non è piccolo e talvolta interferisce con la recensione. Inoltre, attraverso il finestrino posteriore, quando è installato il tetto, non si può vedere molto. Ma il tronco è semplicemente sorprendente. Anche se il tetto è piegato, il suo volume è di quasi 205 litri. È facile posare le cose usando il sistema di carico facile. Fai clic sul pulsante e il tetto piegato nel tronco si solleva di 25 cm. E se stabilisci il tetto che, a proposito, puoi fare a una velocità fino a 30 km/h, il volume del Lugger aumenterà a 440 litri. In una parola, l'auto, per tutto il resto, è anche abbastanza funzionale.
 
Quanto costa twintop per le persone
 
Astra Twintop di giorno in giorno apparirà nei saloni dei rivenditori ufficiali. Ma al momento della preparazione del materiale, i prezzi venivano ancora specificati, ma possiamo tranquillamente supporre che il compartimento di Opel Capriolet sarà più economico di modelli simili di concorrenti.
 
È importante che la gamma delle unità di potenza Twintop sia la stessa della solita Astra. E questo significa che puoi acquistare una versione, diciamo, con un motore 1.6 o 1.8. Quest'ultimo, a proposito, è stato recentemente modificato e ora sviluppa 140 CV, anziché i 125. Mi è capitato di provare questa versione e posso solo dire che, sebbene sia diventato più potente, non tira dalla parte inferiore classi. In altre parole, fino a quando la freccia del tachimetro non attraversa il segno di 3000 giri / min, si sente vivacità nel suo carattere.
 
Tuttavia, tornerò ai prezzi. In Germania, iniziano con un segno di 23.650 euro, per un'auto con aria condizionata, un lettore CD, finestre elettriche, un computer a bordo, una serratura centrale, un controllo della velocità di crociera, specchi laterali con riscaldamento, luci della nebbia e uno sterzo Ruota rivestita di pelle autentica. Come puoi vedere, l'elenco delle apparecchiature di base Twintop è molto più ampia di quanto offerto non solo per Astra, ma anche per il compartimento GTC. Una cosa può turbare le donne: anche a un costo aggiuntivo, non è possibile acquistare una versione con trasmissione automatica.
 
Testo: Andrey Osipov
 
 

Una fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 8 (98), 2006]