Test Drive Opel Astra Sedan 1998-2008 Berlina

Organizzatore

Una delle manifestazioni della strana arroganza dei proprietari di auto russe è la loro antipatia per i carri della stazione. Per il trasporto di merci, c'è un servizio di consegna, gli apologeti di berlina e berline dicono e, lanciando un'occhiata arrogante verso i capannoni, stanno cercando di riempire un ingombro nel bagagliaio.
 
Opel Astra Caravan, che ci ha visitato in un lungo test, si distingue tra i compagni di classe principalmente un record per la Classe C con un passo - 2703 mm. Sulla stessa piattaforma allungata, Zafira B (Mini-Wen è di 130 mm più in alto e leggermente più ampio), motivo per cui a volte sono persino confusi. Per fare un confronto: la base dell'universale Mazda6 è più corta di alcuni centimetri e la variante Passat di ultima generazione ha superato la roulotte da questo indicatore di soli 6 mm.
 
La pratica ha dimostrato che i numeri non sono ingannevoli. L'aumento della base ha aggiunto luoghi ai passeggeri posteriori, che non si siedono sulla ruota, come è consuetudine nella classe C. Inoltre, l'auto è caratterizzata dal comportamento da Astra Hatchback. Caravan mantiene un percorso ad alta velocità, non rimbalza su dossi grazie alle molle posteriori più difficili. Nonostante il raggio elastico arcaico nelle sospensioni posteriori e un gioco stradale di 172 mm, Caravan scrive chiaramente archi ed esegue la ricostruzione. L'auto ha un volante abbastanza affilato (2,7 giri), che non si svuota con velocità e ha uno zero chiaro. Un volante paffuto a tre a tre con i recessi per i pollici è conveniente per una presa e piacevole al tatto (il volante coperto dalla pelle non è incluso nella base solo nella configurazione Essentia più economica).
 
Il momento imbarazzante è pneumatici standard. La maggior parte dei carri della stazione di Astra arriva in Russia con un bridgestone piuttosto rigido e rumoroso Turanza ER300 Bridgestone Turanza, realizzato in Polonia. Per un modo di guida attivo, questi pneumatici sono adatti in modo molto condizionalmente. In sostituzione, abbiamo scelto un'opzione di compromesso - pseudo -sports michelin pilota exalto2. Con le nuove gomme di roulotte, divenne più assemblato, obbediente e, soprattutto, smise di scuotere nella carreggiata.
 
Motore 1,8 L con una capacità di 125 CV - Una scelta ragionevole per coloro che portano non solo aria. L'inizio della carovana non richiede molto rapidamente, ma in moto, nell'intervallo di 3000-5000 giri / min, il motore ti consente di andare con sicurezza a sorpassare e manovrare dinamicamente nel flusso. Tutto quanto sopra è vero e con un carico serio. Il checkpoint meccanico funziona chiaramente, fa piacere con le brevi mosse della leva. Un dettaglio interessante: per un'inclusione regolare del contrario, il produttore consiglia di spremere una frizione e di aspettare tre secondi. Il pedale del freno è sensibile: puoi assegnare la roulotte anche ad alta velocità, dosando chiaramente lo sforzo. I freni a disco ventilati e posteriori sono installati su tutte le versioni dei carri della stazione. ABS con il sistema di distribuzione degli sforzi del freno nella curva (EBD) entrano in funzione quando è davvero necessario. Si noti che il vagone della stazione nel database è dotato di un assistenza di rottura del sistema di sovvenzione.
 
Il tronco merita parole separate. L'enorme quinta porta apre l'accesso a un'area piatta con una larghezza di 1088 e una lunghezza di 1072 mm. Avendo piegato la riga posteriore, abbiamo un letto lungo 1800 mm e con il maggior numero spostato in avanti, le sedie anteriori sono di 2000 mm, ma questa è un'opzione eccezionalmente addormentata. Se si piegano ancora la parte posteriore del sedile anteriore (opzione) in avanti, è possibile trasportare lunghi metri fino a 2750 mm. Tuttavia, come mostra l'esperienza, non è necessario ordinare una sedia passeggeri pieghevole - è sufficiente abbassare la schiena. La parte posteriore della seconda riga è piegata in una proporzione di 60/40, inoltre, la sua parte centrale è piegata separatamente.
 
È impossibile utilizzare un potenziale di trasporto ricco senza un sistema di allegato bagagli. E Caravan ti consente di riparare il carico e isolarlo dai passeggeri secondo tutte le regole dell'arte universale. Per fare ciò, quattro binari in alluminio anodizzato sono fissati orizzontalmente sulle pareti del vano bagagli. Il fissaggio è difficile - per le staffe metalliche del corpo. Le rotaie costituiscono la base del sistema Flexorganazier, preso in prestito dal modello, un rango sopra - Vectra Caravan.
 
Con l'aiuto di adattatori e ganci, queste guide possono essere collegate, ad esempio una rete verticale con tasche per qualsiasi piccola cosa, dividendo il tronco in due scomparti. Due traverse tubolari, tra le quali è allungata la maglia, si muovono lungo le rotaie. Ad esempio, è possibile premere anche una valigia grande sul retro dei sedili posteriori e quando il tronco è pieno, la rete non consentirà al carico di cadere quando si apre la quinta porta. Inoltre, ci sono reti laterali-armi, contenitori e cinture, strettamente attaccati alle guide, una griglia elastica che preme i bagagli sul pavimento.
 
E infine, senza il quale il carro della stazione non può essere caricato sotto il tetto. A destra e a sinistra sul soffitto nell'area degli scaffali centrali e posteriori, sono previsti nidi per attaccare una griglia protettiva (a volte si chiama cane), che taglia un vano cargo dal passeggero. La barriera dura trapezoidale si estende tra due traverse in metallo. Quello inferiore è attaccato agli occhi nel pavimento con cinture che ricordano le cinture di sicurezza. Metti una griglia e non puoi aver paura che qualche scatola inquieta ti saluti da dietro con frenata di emergenza.
 
I binari Flexorganazier sono impostati come opzione ($ 110). Per equipaggiare il compartimento del carico al massimo, saranno necessari ulteriori $ 200-500. Un importo serio per un'auto con un prezzo di $ 20.590 (la carovana è più costosa di una berlina di $ 1000). Tuttavia, se hai davvero bisogno di una stazione wagon piena, questi investimenti si giustificheranno.
 
I prezzi e le attrezzature di Astra Caravan
 
B goditi la configurazione: ABS, EBD, assistenza per freni, trasmissione elettrica degli occhiali anteriori, amplificatore del volante, controllo climatico, specchi elettrici e riscaldamento, airbag anteriori e laterali, sistema audio con CD (6 altoparlanti), binari. Una macchina con un motore da 1,8 litri e un cambio meccanico a 5 marce costa $ 20590. Con un automatico a 5 velocità - $ 22090. Nella configurazione massima di Cosmo ($ 21.490), cerchi in lega da 16 pollici, volante in pelle, sono stati aggiunti un radiatore nero con una fodera cromata.
  
Testo: Dmitry Polikarpov
 
 
 

Fonte: Motor Magazine [luglio 2006]