Test Drive Opel Astra Sedan 1998-2008 Berlina

Tutte le foto Opel Astra Sedan 1998 - 2008

Eccellente e buono

Oh, quante volte per brevi incontri con queste auto ho dovuto rispondere alla stessa domanda! Quanto resistere alle discussioni sono tutte sullo stesso argomento: il che è meglio, più interessante e corretto. In effetti, prova a mettere immediatamente tutti i punti su I quando partecipano ai rivali di lunga data come Volkswagen-Golf e Opel-Astra.
Dividere e governare
Sì, è molto onorevole e allo stesso tempo non solo per rappresentare la classe di auto più numerose, che anche in nome del prefisso ufficiale golf. Non è più all'altezza degli esperimenti audaci. Ogni volta, creando un nuovo modello, si deve pensare che non sia solo meglio del precedente, ma anche più avanzato di quello dei concorrenti. Possono permettersi alcune libertà, lasciando al consumatore l'opportunità di decidere: si è rivelata bene o no. La Volkswagen ha compiti in qualche modo diversi per presentare una sorta di ideale per molti dei prossimi anni, per diventare un oggetto da seguire, un legislatore della moda, se vuoi.

Perché sono questi ragionamenti? Nel nostro test, solo un confronto tecnico di due auto non è possibile per loro, il che è meglio. Con la pedanteria tedesca, sono già stati divisi dando ciascuno la propria nicchia nella politica delle aziende. Altrimenti, spieghi che la differenza nel costo della chiusura dello stato, delle dimensioni e dello scopo funzionale delle auto raggiunge (almeno nel mercato russo) di quasi quattromila dollari. Il nostro legislatore ha facilmente invaso la nicchia dei prezzi molto più prestigiosi. D'accordo, 24,5 mila dollari per un'auto, sebbene eccellentemente dotati di attrezzature aggiuntive, ma con un motore solo 1,6 litri, per dirla in modo lieve, è immodesta. Soprattutto sullo sfondo di un concorrente diretto per venti e mezzo di migliaia. Quest'ultimo, ovviamente, non ha un'installazione climatica, un sensore di pioggia, riscaldando i sedili e il timone e la leva fiancheggiati. Tuttavia, per $ 24.761, è possibile acquistare una Astra con un motore da 1,8 litri e un elenco molto impressionante di opzioni. Quindi si scopre che nel suo leader di golf di classe è principalmente nel prezzo. Sì, i produttori cercano di offrire l'auto più conveniente e pratica possibile, ma allo stesso tempo qualcuno lo rende non solo più corretto, ma anche più costoso.

Tradizioni contro la novità
Se mettiamo i nostri reparti nelle vicinanze in un luogo affollato, la priorità dell'attenzione sarà dietro Astra. E il punto non è nemmeno di interessanti reperti stilistici o abbondanza di cromo alla moda. L'auto è cambiata radicalmente esternamente, preservando solo l'emblema della versione precedente. Astra non è solo cresciuta, è diventata più solida. Il nuovo esterno, ovviamente, è interessante: guardano l'auto, discutono vividamente, esprimono una varietà di opinioni.
La Volkswagen è più calma: il riconoscimento al cento per cento nasconde la percezione della novità del modello. Ovviamente, lo stilista della Volkswagenian sarà ad esempio che il golf è cambiato in modo significativo rispetto al predecessore. Che lui, cito un comunicato stampa, apparve i contorni a forma di freccia della parte anteriore, i potenti contorni della parte posteriore e un design unico del lato. Sembra intrigante, ma per il laico, tutto ciò non è molto meno convincente molto meno. Per la Volkswagen, la tradizione è più importante. Si tratta di decisioni comprovate che la società porta alla perfezione da modello a modello.

Il contenuto interno di entrambe le macchine è dominato dalla tradizionale efficienza tedesca, premurosità dello spazio circostante. Se si tratta di plastica, quindi necessariamente morbida, purosangue, calda al tatto. Il sedile significa con comodi abbracci garantiti e aggiustamenti sufficienti. E anche se l'Astrah ha un normale volante e il golf ha una pelle foderata, non c'è dubbio: le gamme delle sue impostazioni soddisferanno i requisiti più non standard. Allo stesso tempo, più si avvicina con le auto, più evidente è la differenza.

Il meglio e il bene
Per sentire lo spirito del nuovo modello, devi guardare da vicino il golf V. Lo sguardo, quasi senza indugiare, scorre attraverso i controlli familiari, la scala dei dispositivi, le ruote del riscaldamento elettrico dei sedili e di altri pulsanti e gli interruttori a levetta. In una o nell'altra performance, tutto ciò ha familiarità con altre Volkswagen e molto apprezzato più di una volta.
Forse all'inizio vale la pena sederti all'inizio, per rendere omaggio alla consistenza di materiali di tappezzeria solidi, per penetrare nello stile marchiato limitato, solo con semplice e discreto.
E poi improvvisamente capisci che l'auto è cambiata e molto seriamente: il golf sembrava essere liberato, ti senti sorprendentemente liberamente. Solo dopo di che inizi a notare le piccole cose e intriso di rispetto per il loro studio dettagliato. Assicurati che in questa macchina, la scatola dei guanti sarà spaziosa che necessaria e gli sforzi su tutti i pulsanti, interruttori a levetta e altri controlli saranno gli stessi che ti aspetti.

Forse ora puoi finalmente apprezzare l'orgoglio dei creatori del clima. Non solo è emigrato in un posto più conveniente (dopo tutto, non era invano notato), ma è anche entrato nel futuro, diventando separato per il conducente e il passeggero anteriore. In una parola, prendi il golf immediatamente e del tutto, come un buon vecchio amico con cui vivevi per più di un anno.
L'interno di Opel-Astra gravita in uno stile severo, anche un po 'pesante. L'enorme pannello frontale, sfumature scure e nere prevalenti, design specifico. Nonostante l'abbondanza di spazio libero, per qualche motivo ti senti come un ricevimento ufficiale in questa macchina. Anche gli inserti d'argento sulle porte non sono in grado di divertire questa funzionalità.
La schermata tradizionale della visualizzazione delle informazioni al centro del pannello frontale, la solita incisione della combinazione di dispositivi, il familiare pressione ad anello della marcia posteriore, che si trova sulla leva della scatola. Anche se Stop: non c'è anello. Invece, un grilletto di una pistola giocattolo, devo dire, è bravo a portata di mano. Astra risponde al mio NIT -Picking con silenzio diplomatico: dicono, ti abituerai. Sembra non solo a questo. Si scopre che le ruote del sistema di ventilazione si sono spostate in fondo alla console centrale e i loro simboli hanno perso la loro precedente dimensione e significatività. Bene, almeno il pulsante del condizionatore d'aria si trova davanti alla leva della scatola in esso cade quasi alla cieca.

Ma qui, tra i sedili anteriori, ora attaccerò una bottiglia di acqua minerale e la mia mano pende in aria senza trovare un manicomio. Bene, non importa, lo mettiamo in un altro posto, sebbene non sia chiaro: comodi sedili e controlli, molto spazio, incluso per i passeggeri posteriori, un sistema di aria condizionata efficace e allo stesso tempo molto comodo e così piccole emissioni di calcolo offensive.

Centodue contro cento cinque
In Volkswagen, tutta la sua affressione nelle piccole cose viene rivelata molto chiaramente. Sembra che si sia seduto, abitualmente acceso il programma, è andato: niente di speciale. E solo allora le azioni dei pedali, la leva delle scatole è così naturale e verificata che non hai pensato per un secondo! La frizione ha funzionato proprio nel momento in cui era necessario, la velocità del motore si è rivelata adatta e il cambio è chiaro e informativo. E ancora, sei intriso di rispetto involontario. È allora che il picking del nit apparirà al motore calmo e generalmente non eccezionale, che amando il turnover, al tremolo energico dei pendenti adattati.

Saranno ricordati specchi esterni sconosciuti, che avvertono pericolosamente i segnali di svolta, da cui per qualche motivo tremo sempre, ti sei davvero perso qualcuno?
Finora questa non è la cosa principale. Hai provato un nuovo costume solido e si è rivelato essere estremamente figura. Consapevoli dello speciale, conducenti del servosterzo elettrico di sterzo, nei primi momenti di appuntamenti presti attenzione a un volante troppo leggero. Immediatamente, i pensieri derivano da possibili problemi ad alta velocità e, di conseguenza, controllabilità. Non importa come! All'aumentare del ritmo, il volante viene riempito direttamente con un feedback eccellente.
E come va il golf negli angoli! Forse è qui che la sensazione di fiducia, inizialmente che è apparsa, si sviluppa in una fede irremovibile: l'affidabilità e la prevedibilità della macchina è oltre lo elogio. Sembrerebbe, beh, deve inclinarsi, crescere qualcosa in una svolta rapida. Ma no, tengono le gomme, i pendenti funzionano perfettamente. Anche scivolando, il golf si comporta in modo sedettamente e con dignità: dicono, non sono da biasimare, l'autista è troppo caldo.
Opel Astra sullo sfondo di un concorrente quasi perfetto non è privo di contraddizioni. Innanzitutto, impari a muoverti, anche se il motore Astra è molto più grande della Volkswagenovsky: la frizione è attivata in una gamma troppo stretta.
Quindi, avendo apprezzato un alto comfort acustico, non puoi fare a meno di lamentarti di pneumatici troppo rumorosi che notano ogni cambiamento nella superficie della strada. I pendenti comodi sono fantastici! Ma perché il loro ondulazione regolare è accompagnato da un passaggio così rumoroso e scuotere attraverso irregolarità minori?

Improvvisamente, il volante affilato inizialmente corrompe le relazioni ideali per la città: sembra che pensasse solo e l'auto stessa è stata ricostruita nella fila giusta. Tuttavia, con un aumento della velocità, l'impulsività delle risposte inizia a filtrare, chiedendo una maggiore attenzione. E poi i pendenti comodi portano il loro gioia al comportamento dell'auto, dando origine all'accumulo laterale in curve rapide.
In generale, c'è qualcosa di cui lamentarsi, soprattutto perché il concorrente è preparato molto sul serio.

IL MIGLIORE
Bene, parlando di tecnologia, il quinto golf è quasi impeccabile: la perfezione di meccanici, elettronica, ecc. Era in questa linea che il lavoro principale è stato svolto su una nuova auto. Dal mio punto di vista, è stata perfettamente un successo.
Opel Astra, con tutto il suo aspetto interessante, contenuto interno pratico e ponderato, numeri cerimoniali equilibrati, è rimasta buona. Anche se, se torni all'inizio delle mie discussioni sui prezzi, è facile supporre che in Russia un bene sarà molto maggiore di uno studente eccellente.
RIEPILOGO
Volkswagen Golf, un'auto, affinata ai più piccoli dettagli, è ancora il primo studente della classe di golf.
+ Conveniente interno funzionale, ergonomia verificata, un alto livello di capacità di equipaggiamento e di guida portate alla perfezione.
- Alto prezzo, poca novità nell'aspetto, sul lato rispecchia i ripetitori degli indicatori di rotazione.
RIEPILOGO
Opel Astra nelle sue capacità non può essere dubbio, ma non raggiungono una grande valutazione.
+ Novità, spazioso salone, tronco confortevole, buon comfort acustico, freni eccellenti.
- Pneumatici rumorosi, aspri su piccole irregolarità, un po 'dure ad alta velocità.
Sergey Voskresensky