Test Drive Opel Astra Sedan 1998-2008 Berlina

Berlina per la metropoli

Qualunque cosa dicono gli scettici, la classe media in Russia è già apparsa e più forte. E gli ingorghi automobilistici nelle grandi città crescono ogni anno. Ciò fornisce un motivo per prestare attenzione alle auto da golf con un corpo ideale di berlina e un cambio automatico per la metropoli. Inoltre, la nuova Toyota Corolla è apparsa di recente in questo settore, un giocatore tradizionalmente forte sul campo di golf.
Quando si sceglie un'auto, la nostra persona è principalmente concepita sul corpo della berlina. Quindi i concessionari Toyota, che hanno recentemente avuto una nuova corolla, contano principalmente sulle berline dell'Assemblea turca, offrendo un'ampia selezione di configurazioni e prezzi molto interessanti (la barra inferiore $ 12900). Allo stesso tempo, le berline (a proposito, sono prodotte in fabbrica in Inghilterra) finora ci vengono fornite solo in una versione a cinque odori, con un motore 1.6 e una scatola automatica. Rimane solo tra due opzioni di attrezzatura. Allo stesso tempo, la versione base (per $ 17400) è tutt'altro che scarsa. E la versione superiore che è stata sul nostro impasto, come i buoni rotoli di cavolo, contiene più carne macinata che cavolo. Il vagone della stazione è inoltre proposto nella configurazione media con il motore e meccanici 1.6. Gli chiedono $ 18400.
Un'altra politica è perseguita da Opel in Russia. Fornisce anche solo versioni di benzina (motori con un volume di 1,6 e 1,8), mentre quattro opzioni di corpo (incluso una berlina a tre odori), tre set e ciascun motore è combinato con meccanica e automatica. La politica sui prezzi dei tedeschi è la più aggressiva. Ad esempio, i prezzi per le berline a cinque odori partono da $ 13250. È la politica attivo dei prezzi dei giapponesi e dei tedeschi che scontrano Corolla e Astra nel settore della classe di golf. Ma chi sarà il terzo? Dopotutto, cosa nascondere lì, Opel è un'auto borghese solida, molto corretta ed equilibrata. E la berlina Corolla non è così. C'è una luce in esso. Sì, e la qualità e l'ideologia sono tutte rivolte principalmente al mercato europeo. E chi governa la palla nella classe di golf europea? Indovinato. E se vuoi qualcosa sei desideroso? Forse il sedile del golf meridionale Leon? Inoltre, in Russia, è la versione con il motore 1.6 che può essere dotato di un automatico. E ci sono tre opzioni per equipaggiare, come Opel, e ha anche un motore diesel ... Ecco, prendilo!
Inoltre, il leader del design indiscutibile nei nostri tre è, a mio avviso, sedile. Una linea del tetto molto dinamica, un volto aggressivo ... l'aspetto davvero memorabile ti fa dimenticare per un po 'anche sulla famigerata piattaforma di Volkswagen. Bravo, Walter de Silva, Bravo, Barcellona Schizzi! Sullo sfondo dello spagnolo, la Toyota è in qualche modo persa. Una faccia interessante con un naso leggermente rovesciato dell'emblema, un profilo che ricorda Yaris (che, a proposito, è stato sviluppato anche nello studio di design europeo dell'azienda), la parte posteriore nello stile dell'Audi A3 sembra carina, Ma in qualche modo in media o qualcosa del genere. Opel si distingue. Il suo aspetto rigoroso, come se fosse disegnato lungo il motivo, è al di fuori della moda e del tempo. Anche cinque anni dopo, questo design non sembra obsoleto, sebbene il nuovo Vectra, a quanto pare, mostri la chiave della prossima generazione di Astra.
Con il mondo interiore, la situazione è diversa. Qui la nuova Corolla viene eliminata dai leader. Interni molto posati e la qualità dei materiali è in cima. Una combinazione di dispositivi optitronici (i proprietari di Lexus potrebbero pensare un paio di anni fa che le loro palline appariranno sulla Toyota più enorme!) E inserti per l'alluminio opaco in combinazione con tutti i tipi di opzioni come un volante in pelle e un pacchetto elettrico completo L'illusione di un'auto con una classe (e persino due) più alta. È tanto più deludente che l'ergonomia del luogo del conducente non abbia successo in tutto. E la custodia non è sufficiente per la regolazione longitudinale del colpi di sterzo. Ora, se il volante era un po 'più vicino ... tuttavia, ti abitui abbastanza rapidamente. Delle piccole cose, vale la pena notare uno schema molto logico per riscaldare i sedili. In primo luogo, è singolo, mentre su Opel puoi scegliere una delle quattro posizioni e sul sedile anche una delle cinque. Ma la cosa principale è che la Toyota include il riscaldamento solo di un sedile del conducente o un guidatore e un passeggero contemporaneamente.
La vera essenza del sedile si manifesta solo all'interno. Dopo il violento entusiasmo per il design esterno nella cabina, si presenta improvvisamente una sensazione di Deja Vu: un comodo bagel a tre punti del golf è tra le mani, un pannello frontale familiare dell'Audi A3 ... Tuttavia, invano, io sono così. Unificazione parziale di un bisogno urgente per tutte le case automobilistiche. Inoltre, da questo, in linea di principio, tutto e prima di tutto il consumatore, solo vincono. Dopotutto, l'ergonomia di Leon è pensata e calcolata ai più piccoli dettagli e, nella gamma di vari aggiustamenti che lo spagnolo supera entrambi i concorrenti. In sedili tedeschi, duri e confortevoli, anche se non belli come sui giapponesi, offrono un comfort accettabile e il supporto laterale necessario. Mi è piaciuto anche il blocco, la testa delle finestre e gli specchi (quest'ultimo, a proposito, sono piegati usando un'unità elettrica), che si trova sulla porta non orizzontalmente (come sulla stessa Volkswagen), ma ad angolo. In Opel, l'interno, forse, è il più in armonia con l'apparizione dell'auto. Il suo design è anche rigoroso e calmo, disegnato dalle linee giuste. Ogni volta, seduto ad Astra, di solito mi sintonizzo in un giro calmo e inutile. Tutto è comodo qui, tutto è a portata di mano. Forse questo dovrebbe essere l'interno dell'auto per ogni giorno che non è fastidioso e non si impone ad abituarsi. È vero, uno stimolo dopo un lungo soggiorno al volante appare ancora a causa di un cuscino corto del sedile, le gambe si stancano. Ma qui, forse, lo schema di gestione del microclima più conveniente, un compartimento di guanto buono e spazioso ...
Il ruolo di un passeggero sul sedile posteriore è preferibile essere in Toyota o Opel. Anche le persone alte si sentono abbastanza liberamente lì (la corolla con il soffitto alto è particolarmente buona). L'unica affermazione per i tedeschi è la mancanza di spazio sotto il sedile anteriore, non puoi attaccare un piede lì. Nello spagnolo è più difficile. Il sedile posteriore è molto conveniente (anche se è meglio non portare il terzo con te), ma ecco il tetto! La linea di caduta, che piace così all'occhio all'esterno, mangia la parte del leone dello spazio sopra la testa e il lato preme anche un ampio supporto. In generale, se l'altezza supera i 175 cm, considera che la formula di atterraggio sede 2+2. Ora sulle impressioni di slitta. La trasmissione automatica e le piccole dimensioni suggeriscono che l'elemento di queste macchine è una città. L'intera Trinità si sente nel flusso abbastanza liberamente. Leon e Corolla si sono fatti avanti sull'accelerazione. Allo stesso tempo, i numeri dei sedili sono leggermente più veloci, ma grazie al motore con il sistema VVT-I (modificando le fasi della distribuzione del gas) e una macchina di prima classe con commutazione morbida e rapida, il giapponese viene percepito come un'auto più veloce . Opel si basa per un paio di secondi, ma se si utilizza la modalità sportiva della macchina, l'accelerazione è accompagnata dal canto del motore a lacrima, che accelera anche il processo. In generale, in termini di rumore, Astra perde un po 'ai concorrenti, in particolare la Corolla silenziosa. Nello spagnolo, i soli del motore, che, ovviamente, sono preferibili al rumore esterno.
Dal momento che stiamo parlando di rumore, diciamo del secondo componente del comfort della sospensione. La Toyota si è rivelata sorprendentemente raccolta e persino un po 'dura, almeno sullo sfondo di altri partecipanti nell'impasto. Tuttavia, non puoi chiamarlo uno sgabello e la chiarezza con cui l'auto obbedisce comanda anche alla massima velocità ti consente di perdonarlo facilmente per una piccola scossa. Ma attraversando il sedile, capisci che i tedeschi hanno creato un telaio di riferimento di una classe di golf. Il comfort qui è combinato non con squisito, come la gestione francese, ma pura e corretta. Dopo lo spagnolo, Opel sembra una densa palla di gomma. La sospensione in esso è respinta in modo molto elastico dalle irregolarità, creando una completa illusione di impenetrabilità. Per quanto riguarda la controllabilità di Astra, l'impressione di esso, rispetto ad altri partecipanti all'impasto, non è così luminosa nonostante l'eccellente effetto del volante elettrocidraulico e reazioni chiare, ci sono più rotoli e flagelli ad alta velocità. In generale, queste auto, come hai già capito, sono abbastanza simili in termini di qualità dei consumatori. La differenza, come sempre, si riduce alle sfumature. Ovviamente, in assenza di un impegno persistente per un particolare marchio, sono queste piccole cose che svolgeranno un ruolo decisivo quando si sceglie un'auto.
 
Testo Alexander Bochkarev
Foto Alexander Nozdrin
Come sembrano:
Nikita Rozanov

FUORI:
Può sembrare che per la completa obiettività nel test, il colpevole del tempo del golf VW, condannato a essere una forchetta di accordatura per ogni auto che è stata trovata nella classe europea S. Tuttavia, ciò non significa affatto ciò Ciò non significa che l'attuale golf assumerebbe una posizione di leader. Fluisce tempo e i cambiamenti influenzano anche i celesti dell'Olympus. Premono i propri e assertivi rappresentanti dell'Oriente. Ciò è particolarmente evidente quando l'intera Trinità testata è costruita di fila. Qui nel modo più inaspettato si arrende il più vicino al sedile da golf, che sembra un veterano. Non è affatto l'età dell'auto spagnola per soli 4 anni, ma il volume principale di forma per qualche motivo sembra arcaico. È colpa di questo e la siluetta di berlina nascosta (specialmente nella parte posteriore del corpo) e i lati piatti vecchi. Ma in generale, l'immagine rimane caratteristica (rischi di presumere che per molti aspetti a causa della somiglianza associativa del volto del sedile con le caratteristiche di culto della BMW). I concorrenti hanno sia i moduli che i dettagli sono già diversi. E nonostante il fatto che Opel sia persino più vecchio del design per 5 anni, il suo corpo del tipo di berlina è stato dotato di un tronco ultramodio, un po 'sporgente e un davanzale, che è confuso da un rullo caratteristico, dietro il quale Passive Passive Gli elementi di sicurezza e gli amplificatori del corpo laterale sono nascosti. Corolla è molto vicina in architettura per Opel e guardando le auto da un lato, possono essere confuse. Ma per il riconoscimento dal viso, il punteggio più alto, ed è molto difficile individuare qualcuno in questo senso. Toyota e Opel suonano in modo molto elegante una chiave di plastica che si trova di recente per tutta la famiglia, e lo stile del sedile è semplicemente caratteristico di ogni dettaglio, per non parlare della forma dietro, in cui Leon è appena fuori dalla concorrenza: confondere l'aspetto pensieamente sorpreso di Le sue luci posteriori con qualcun altro semplicemente impossibili!
Risultati:
Opel Astra, sebbene l'età di cinque anni, è progettata in modo così elevato e con tale professionalità che l'auto sembra ancora allegra e abbastanza moderna. Tuttavia, tempo ...
Seat Leon è uno stile luminoso e originale che è difficile da confondere con lo stile di qualsiasi altro produttore. Ma il problema ha la stessa età, quindi, è sempre più richiesta l'introduzione di aggiustamenti all'architettura principale del corpo.
La Toyota Corolla è difficile da chiamare questo design luminoso, ma per tutti gli aspetti è uno stile moderno e ovviamente promettente di un'auto in cui c'è sia il riconoscimento che la base per un ulteriore sviluppo.
DENTRO:
L'invecchiamento morale del design è tangibile all'interno. E Opel non può nascondere la sua età di 5 anni a causa dell'acuità dell'angularità e di una voluminosa console centrale a sei piani sovraccarica di dettagli. Il sedile della città, in cui l'angolarità è già sostituita da superfici a flusso morbido e il rilievo del cruscotto passa agevolmente al rivestimento delle porte, motivo per cui lo spazio interno dell'auto sembra più di quanto non sia realmente. Ma il design della nuova corolla è pulito e laconico e, in questa qualità, può essere confrontato con il laconismo scandinavo di quest'ultimo Volvo. I Rudlers di tutte e tre le auto sono tre e ovviamente sport nel loro stile. E qui di nuovo i protagonisti Corolla, i cui inserti d'argento sulla porta e la console centrale sono molto eleganti e moderni. Gli strumenti di controllo e misurazione della Toyota sono anche puliti, concisi e laconici e grafica della combinazione di strumenti e, ad esempio, i dispositivi Astra sono anche sepolti in piccoli pozzi di una maschera decorativa che copre le scale.
Risultati:
Opel Astra eseguita qualitativamente, ma una soluzione obsoleta dell'intero interno. Il sovraccarico della console centrale e la mancanza di un pannello della porta di connessione in plastica, senza dubbio il design di ieri.
Seat Leon è una soluzione molto caratteristica realizzata nello stesso modo plastico dell'apparizione dell'auto. Anche la disposizione espressiva e gli sport di definizione dell'intero stile sono espressi in modo molto delicata.
Toyota Corolla ha progettato tutti i segni dello stile di oggi, ma allo stesso tempo ha mantenuto l'identità orientale, che è integrata professionalmente nella moda automobilistica europea dell'inizio del nuovo secolo.
 

 

Una fonte: Macchine