Test Drive Opel Astra Sedan 1998-2008 Berlina

Arancia congelata ...

... rotoli nell'ultima neve
Possiamo cavalcare! E, soprattutto, adoriamo mostrare questa abilità! Siamo giovani, sconsiderati e di successo. Il nostro secolo è appena all'inizio. Sarà quindi limousine accurate. Nel frattempo, quattro ruote, una sospensione dura e il più seguace nella gamma del motore. Una bella ragazza nelle vicinanze? Vuoi adrenalina? Prendilo per intero. Anche con un'applicazione. Focus Ford Focus ST, Skoda RS e Opel Astra 2.0 Turbo al tuo servizio.

Ford Focus St.

al volante della versione ST, è facile immaginarti come un super sportivo.
La motoslitta dal focus si è rivelata eccellente. Resta da scegliere la neve dalla griglia.
Sotto il cappuccio
Motore: volume di lavoro 2522 cm3,
grado di compressione 9.0: 1,
max. Potenza 225 litri. Con. a 6000 vol./min,
max. momento 320 nm a 4000 giri/min/min
Consumo di carburante (UE): 6,8/13,8 litri
100 km
Volume del serbatoio del carburante: 55 L
Volume massimo: 362 l.
Per una berlina, il bagagliaio non è male. L'apertura è eccezionale e illimitata
   
Il numero di luoghi 5
La guida anteriore
Sospensione
La parte anteriore è multi -link
Il retro è multi -link
Cambio automatico. 6 test.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 241
Accelerazione a 100 km/h, da 6,8
Informazioni totali
Una massa di attrezzatura./full, kg 1392/1860
 
Skoda Octavia Rs

Octavia RS combina un carattere violento con il comfort di auto più grandi
Le attuali Octavia Rs delle controparti posteriori ancora incontrate dell'era Dopolkswagen sono infinite.
L'ala sulla copertina posteriore mette in discussione una poppa enorme, aggiungendo la silhouette della dinamica.
La formidabile faccia enfatizza il personaggio sportivo della macchina. Sharki Roth e Schildik sul reticolo corrispondono alle abitudini di questo predatore.
L'autorizzazione stradale di Skoda adattata è la più impressionante. Nessuna neve è un ostacolo per lei.
Sotto il cappuccio
Motore: volume di lavoro 1984 cm3,
grado di compressione 10.5: 1,
max. Potenza 200 litri. Con. a 5100 circa/min,
max. momento 280 nm a 1800 giri/min/min
Consumo di carburante (UE): 5,9/11,0 L per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 60 L
Volume massimo: 560 L
Il tronco è oltre ogni competizione. Campione in classe, nonostante le aperture aperte dell'apertura
Il numero di luoghi 5
La guida anteriore
Sospensione
La parte anteriore è multi -link
Il retro è multi -link
Cambio automatico. 6 test.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 240
Accelerazione a 100 km/h, da 7,3
Informazioni totali
Una massa di attrezzatura./full, kg 1310/1970
 
Opel Astra 2.0 Turbo

Le vere linee della macchina sono quasi indistinguibili sotto una pila di adesivi. I riccioli sulla legge posteriore sono costretti dal conducente a tremare continuamente durante la ricostruzione a destra.
Opel Astra ha una buona aerodinamica. La conferma di ciò è l'assenza di vortici di neve dietro la poppa.
Sotto il cappuccio
Motore: volume di lavoro 1998 cm3,
grado di compressione 8.8: 1,
max. Potenza 170 litri. Con. a 5200 vol./min,
max. momento 250 nm a 1950 Vol./min
Consumo di carburante (UE): 6,8/12,9 litri per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 52 L
Volume massimo: 350 L.
Il tronco per le macchine di questa classe è piuttosto spazioso, ma l'apertura è molto limitata dalle linee oblique delle luci posteriori
Il numero di luoghi 5
La guida anteriore
Sospensione
Il fronte è indipendente
La parte posteriore è indipendente
Scatola di attrezzatura. 6 test.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 217
Accelerazione a 100 km/h, da 8,5
Informazioni totali
Una massa di attrezzatura./full, kg 1310/1850
 
Chi è cosa
Ford Focus St.
Il prezzo di un'auto testata è di $ 29 950
Max. Potenza 225 litri. Con. a 6000 vol./min
Max. velocità 241 km/h
Accelerazione 0100 km/h 6.8 s
 
Skoda Octavia Rs
Il prezzo di un'auto testata è di $ 34.200
Max. Potenza 200 litri. Con. a 5100 Vol./min
Max. velocità 240 km/h
Accelerazione 0100 km/h 7.3 s
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Il prezzo di un'auto testata è di $ 31 820
Max. Potenza 170 litri. Con. a 5400 Vol./min
Max. Velocità 217 km/h
Accelerazione 0100 km/h 8.5 s
 

Sicurezza
Ford Focus St.
Il risultato del crash test Euro NCAP nel 2004
Front 16 (100%)
BOK 18 (100%)
Punteggio generale 35
Il Focus II si è schiantato nel round cinque ha guadagnato due delle quattro stelle per proteggere i pedoni e quattro su cinque nella sezione della sicurezza dei bambini. Ford è degna di imitazione!
 
Skoda Octavia Rs
Il risultato del crash test Euro NCAP nel 2004
Front 11 su 16 (69%)
BOK 16 su 18 (89%)
Punteggio generale 27
Skoda, creato sulla piattaforma di golf MK5, ha ereditato una buona protezione quando colpito. Le gambe del conducente stavano sbattendo molto poco e nelle discipline il pedone e la protezione dei bambini in Octavia sono gli stessi indicatori di Focus Mk II
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Il risultato del crash test Euro NCAP nel 2004
Front 14 su 16 (88%)
BOK 18 (100%)
Punteggio generale 34
Opel si oppone perfettamente all'impatto frontale e al lato ancora migliore. Molto basso il livello di esposizione alla testa del conducente. Astra ha guadagnato solo una stella da quattro per proteggere il piede di un pedone e quattro su cinque nella protezione dei bambini.

Come appariranno
Ford Focus St.

L'entusiasmo in ogni linea di questo animale premette a terra. La silhouette fa piacere all'occhio
 
Gli aghi a maglieria dello sterzo in alluminio lo rendono visivamente senza peso. Qualsiasi elemento della Ford Focus St Salon accarezza l'occhio con prestazioni complete
Ford Sidushka è bellissima in sé ed è dotato di un comodo rullo schiacciato
Gli anelli attorno agli strumenti sono un buon delimitatore. La laurea è ottimale. Il tachimetro e il tachimetro hanno un aspetto molto diverso. È molto comodo
La console centrale di Ford è progettata in stile familiare. Dovrebbe essere riconosciuto come il migliore
Skoda Octavia Rs

Negli ultimi anni, Skoda ha creato una caratteristica volto familiare. Altrettanto solido e rapido
 
La finitura con inserti in alluminio ha un enorme successo. I sedili a due colori sottolineano l'individualità della macchina
Skoda Seats Sample di supporto laterale. Sul lato del cuscino, una tasca per le piccole cose appollaie. Nota familiare
Le divisioni e una piccola digitalizzazione dei dispositivi Skoda illuminati da una luce verde non mutabile rendono difficile leggere le letture. E non c'è tempo per guardare il cofano duecento forze!
La console Skoda dimostra l'unità della percezione estetica e del comfort degli utenti. Tutto rovinano la manopola cotta dell'attrezzatura

Opel Astra 2.0 Turbo

Astra è costituita da linee curve continue. Ma si scopre, possono intrecciare una silhouette laconica
 
L'interno di Opel Astra GT non è molto diverso da una macchina standard. A Opel piacevano i pulsanti molto comodi sul volante e una maniglia corta del selettore KP
I sedili di Opel Astra trasmettono tremori da dossi meno di altri. Il bracciolo qui è fissato sul retro, il che significa sempre a portata di mano
Opel Laconic Shield è facile per la percezione. La classificazione è conveniente per la lettura. La retroilluminazione gialla è contrastante, ma non irrita l'occhio. Tutto ha successo qui
La console centrale nell'identità aziendale. Molti pulsanti diversi e poche informazioni. Di notte, i pulsanti illuminati sembrano più belli, ma non li rende più convenienti
 
AL DI FUORI
Come sembrano? Sì, fantastico: purosangue e un po 'aggressivamente. È vero, l'aggressività diventa evidente solo in un'azienda come questa, in cui la tripla si trasforma in rivali militarmente inconciliabili nella lotta per le anime e il cuore dei consumatori. Tutti i rappresentanti di marchi consolidati da tempo. A questo proposito, nel loro design, non notare una goccia di ammirazione per la moda momentanea. Sono classici. La cognacibilità con il viso, grazie a caratteristiche di stile a lungo formate, è chiara e istantanea. Tuttavia, la Mercedes è anche identificata nella sua classe appartenente, perché l'occhio come la Classe C non ha nessun altro nella moderna linea DaimlerChrysler. Lo stile Audi in relazione alla gerarchia familiare è meno determinato e in condizioni di visibilità insufficiente, i quattro possono essere scambiati per un membro più anziano della famiglia di quattro anelli. Il volto della BMW Treshka dimostra la caratteristica della verbosità della calligrafia di Bangle, quindi la sua personalità si manifesta facilmente. Sul lato è solo bellezza nel suo vero senso. Quali linee, quali silhouettes! Strano, ma l'amore tedesco per l'ordine non strangola più le emozioni. Tuttavia, a causa della linea Audi da davanzale alta, sembrano un po 'pesanti e l'impressione di una forma eccessivamente brutale non salva nemmeno l'immagine dell'auto sportiva. Un'altra cosa è Mercedes. La rapida e la facilità delle sue linee ricorderà sia S che SL, mentre ogni proprietario vedrà qualcosa di suo, sebbene appartenga necessariamente ai segni della famiglia e al suo stile. Il profilo BMW è, ovviamente, la sporgenza anteriore estremamente minimizzata e l'inclinazione inversa del rack posteriore S. dietro tutti i stilisti, come se cospirassero, mettono un punto di grasso in riconoscimento usando la forma e il motivo delle luci posteriori.
DENTRO
In un design tedesco ragionevole, è stato sempre accettato: all'interno e all'esterno, tutto è identico e, sembra che l'esterno e l'interno abbiano disegnato e abbiano fatto lo stesso designer. Infine, il braccialetto americano si è fermato a questo livello. Tuttavia, ciò non impovera la percezione. Al contrario, migliora solo la sensazione di integrità, affidabilità e comfort. Nonostante il fatto che l'architettura dei pannelli di strumenti sia chiaramente a forma di T e organizzata secondo lo schema ergonomico unificato del pannello sono diversi. Diverse esattamente quanto queste auto sono diverse dall'esterno. Ecco i Randders, il loro design risolve chiaramente l'argomento dato: Mercedes, Carisma sportivo in BMW e intelligenza congenita in Audi.
 
RIEPILOGO
Cosa posso dire? Fidati del tuo intuizione e del tuo occhio. Alla fine, lo stile di una piccola berlina con un carisma sportivo chiaramente espresso viene corretto proprio per l'individualità. Tuo, incluso.
Bervelletteri caldi e cose su strada di neve a prima vista incompatibili. Ma le scuole di guida in grado di fornire le capacità di guida invernale sono sufficienti (leggi uno di essi nel materiale della scuola Quattro). Guidare su queste macchine è interessante, sono molto richieste. Nella primavera del cantiere, arriva il loro tempo e abbiamo deciso di organizzare fili degni fino all'ultima neve.
ERGONOMIA
Tutti i nostri accendini non sono nuovi. Gli interni sono familiari e molte volte comuni per le nostre mani e gli occhi. Tuttavia, notiamo i dettagli più luminosi.
Apri la lunga porta arancione. È pesante e aprilo dall'interno, in modo da non sciogliere l'auto vicina, hai bisogno di un'attività ordinaria per due. Esaminiamo l'apertura gigantesca. Immediatamente, notiamo che possiamo facilmente nascondere e spostare il sedile con un movimento della luce per entrare nel sedile posteriore in Ford, lo restituiamo all'altro.
I pedali in alluminio e una scatola della scatola sono giocati allegramente all'interno del Ford Salon. Al centro del siluro, un'unità aggiuntiva della temperatura dello strumento, della pressione dell'olio e dei bastoncini di spinta!
I posti densi prendono comodamente un pilota. Ci sono abbastanza regolazioni. L'unico inconveniente è lontano da raggiungere il rack centrale dietro la cintura. Un gancio o un ciclo non avrebbe interferito qui. Comunque! La cosa principale da sterzare era conveniente.
Il volante è fantastico. Con tre aghi a maglia metallizzati e spessi, ben incollati alle mani di un bordo. Lo prendi e senti la carica della vitamina C, che scorre direttamente da sotto il cofano arancione. E allo stesso tempo, leggera vibrazione del motore. Non troppo, davvero fastidioso. Un comodo freno a mano è un tocco importante per gli amanti della deriva artificiale.
I dispositivi e i pulsanti di controllo sono semplici e convenienti. Come, tuttavia, nel prossimo Skoda testato.
Skoda Octavia Rs, ovviamente, è la più spaziosa. I luoghi dietro e in lunghezza e in altezza sono più che sufficienti. Inoltre, è stato attaccato un tronco capiente.
Due lettere RS aggiunte al nome Aggiunti inserti in alluminio su un cruscotto e una console centrale. E come sono arrivati \u200b\u200bquesti inserti! Il siluro grigio e noioso di versioni semplici, nella RSCA sembra un set sottile di aree comode. Le forme hanno guadagnato dinamiche ed espressività. La plasticità delle linee in alluminio lucido sottolinea l'eccellente lavoro dei designer. Il salone è comodo, moderno e ospitale. Quindi tutto Skodam!
Due sedili toni sono in armonia con il siluro. Hanno pronunciato supporto. Quasi come i veri sport. I sedili sono difficili, ma l'atterraggio è comodo. Con l'ergonomia, il posto del conducente nei prodotti della preoccupazione non ha mai avuto problemi.
Il volante di Skoda è buono. Ha una sezione conveniente, ma ho toccato il mozzo sporgente con uno sterzo rapido, spaventato con un bip improvviso.
Proprietario di Skoda delle maniglie delle porte interne più convenienti. Gli specchi esterni di tutta la nostra Trinità si sono rivelati estremamente convenienti. Sia su regolazioni e posizione. Tutti sono grandi.
Opel sembra essere il combattente meno pronunciato. Opel Astra GTC avrebbe contattato di più questo test, ma non l'abbiamo trovato.
A prima vista, la sua natura infuocata non dà particolarmente nulla. Avendo guardato, notiamo i dettagli caratteristici. Il volante a tre punti è così logico e di forma semplice che può essere considerato un modello di concisione e armonia. Si sovrappone ai dispositivi meno di altri.
I sedili di Astra sono leggermente più morbidi di quelli dei concorrenti e hanno un aggiustamento leggermente sofisticato. Va notato che Opel ha più posti per i piedi dei passeggeri posteriori.
Opelian Shield ha un solo piccolo dispositivo, motivo per cui vince solo in percezione. Astra Torpedo è standard, come una console. Il set di maniglie e interruttori familiari, non molto comodi, è preservato qui. Tuttavia, non ci concentreremo su di loro. L'unità principale.
DINAMICA
Senza dimenticare che il tuo compagno può venire le vertigini, proveremo ciascuno degli uomini belli in attività. Dato che vogliamo ancora rimanere intatti, ci prendiamo cura del compagno: sei allacciato? Si precipitava via!
Mezzo litro di volume motorio in eccesso è una grande impresa! Oltre al significato simbolico (è dopo mezzo litro che il dolore dei conducenti sveglia una brama di exploit tragici), il vantaggio di venticinque cavalli non può essere notato. La Ford è obiettivamente la più vivace. Inoltre, ha il pedale del gas più reattivo. Nessun ritardo anche nella gamma, quando Turbo non soffia. Il budget è accompagnato da un sibilo evidente sotto il cofano e dalla deviazione delle frecce indicatori. Non c'è ancora tempo per guardarlo: i nostri agrumi groovy, ricevendo un secondo vento, poggia immediatamente con il naso davanti alla corsa. La città fa male alle corse.
Un tentativo di sostenere il percorso lungo l'autostrada da corsa si è concluso con un impressionante cumulo di neve. Nessun passo indietro! Cerchiamo di suonare il pupazzo di neve e arare delicatamente il naso di un'altezza del mezzo metro dell'albero della neve. Il lavoro non è affatto per una macchina del genere, ma con l'ESP scolpito (premere un pulsante), questa macchina è appesa con bassi spoiler strisciano lentamente trecento metri di terre vergine e ci ha portato a terreno solido. Si scopre che ha una buona capacità di cross -country. E il grembiule è rimasto intatto. Pesante al naso di Ford Winter non è un ostacolo? Abbiamo pulito la griglia dalla neve e siamo andati a modo nostro.
La scatola su Ford Switch è facilmente e le velocità degli ingranaggi sono perfettamente selezionate. Nonostante il fatto che ho attorcigliato il motore un paio di volte, il programma ha ancora chiuso facilmente.
Focus freno bene anche. Freno il disco in un cerchio di un attributo indispensabile di qualsiasi auto seria. Ford corrisponde a questo livello.
L'accompagnamento di rumore alla messa a fuoco si manifesta principalmente con gravi presse a gas. Anche le ruote sono udibili e in generale vorrei un più sound isolamento, ma all'interno del quadro del nostro genere, il fischio del vento è piuttosto un plus che un minus.
Skoda Octavia RS su carta perde esattamente mezzo secondo nell'accelerazione di Ford. Soggettivamente, vanno alla narice nella narice. In gran parte grazie al meraviglioso Turbo FSI, che è in grado di realizzare la coppia massima dalle 1800 rivoluzioni. Qui, il pickup morbido turbocompresso non è così sentito, ma c'è ancora una brama familiare dal fondo dell'Audi A3. Di conseguenza, un'accelerazione Ford quasi simile con un suono più silenzioso del motore.
Anche le velocità di marcia delle scatole Shkoda sono ben scelte. E il turno ha maneggiato sconvolto. E prima è stato notato che i fianchi piatti delle maniglie lo mettono a disagio. In più versioni sportive, questo svantaggio striscia in modo molto visibile. E così le ti tieni, e questo non funziona a impugnatura naturale e rilassata. Quattro volti vengono sempre interferiti e la penna sembra quadrata.
Ovviamente, per la versione RS hai bisogno di una maniglia semplice, sebbene meno elegante, ma più sferica. Allo stesso tempo, su una strada piatta, la trazione del motore consente, persino accendendo il quinto anziché il terzo, di continuare il movimento dinamico. Turbo FSI Ottimo potere!
Il freno a mano in Octavia è piuttosto spostato ed è scomodo operare su una svolta spettacolare. Tuttavia, non una singola istruzione di fabbrica prevede tale procedura.
A curva ripide, il supporto laterale sviluppato è stato molto utile. Il corpo praticamente non si muove rispetto ai cuscini. Il passeggero non può nemmeno aggrapparsi al corrimano, in particolare il passeggero.
Le spesse rastrelliere del tetto, sebbene ispirano la fiducia nella loro forza inflessibile, sono più forti di altri dalla recensione.
Certo, Opel perde per tutti all'inizio. Allo stesso tempo, la sua accelerazione è molto sicura, anche se non puoi chiamarla incautamente. Questo ha un lato positivo molto tangibile di Opel è molto più economico. Il suo consumo era in media un paio di litri in meno di quello dei concorrenti. E questo è molto in questa classe.
La scatola Opel era contenta della chiarezza dell'inclusione e della maniglia corretta. E ha avvisato un anello troppo debole di bloccare la velocità posteriore. Premette leggermente le dita e in piedi dietro di te al semaforo vede già le luci inverse, con tutte le circostanze successive da qui.
Dal punto di vista dell'isolamento sonoro, Opel non è inferiore ai concorrenti. Le vibrazioni in esso sono le meno, ma le ruote vengono ascoltate. Vero pneumatici invernali veri, denti e tempestati sono uditi in tutte e tre le macchine. In estate, su morbide lumache, l'immagine sonora sarà completamente diversa.
CONTROLLABILITÀ
Nel corso dei quattro mesi di inverno, la gomma con borchie aumenta tradizionalmente l'asfalto delle nostre autostrade allo strato precedente. I carrelli nella fila sinistra il fenomeno di diffuso e si manifestavano particolarmente all'inizio della primavera. In che modo il nostro sperimentale reagirà a loro?
Si è rivelato abbastanza buono. Il campione per ignorare le scanalature longitudinali era Skoda. Il movimento su di loro non causerà una deviazione del volante o degli spostamenti laterali. Octavia semplicemente non li nota.
La sospensione non è stata notata. Skoda è moderatamente comoda.
Titolare della Ford dello sterzo più sensibile. Le sue ampie ruote trasferiscono eventuali irregolarità longitudinali al volante. Tuttavia, l'auto non lascia la traiettoria. Solo il volante è molto più istruttivo degli altri. Questo non può essere chiamato il disagio piuttosto, una garanzia di controllo completo con una spinta intensa. La commissione logica per il contenuto di informazioni stabile e completo è una sospensione piuttosto rigida. Questa è la legge della vita: se si desidera un controllo al 100%di comfort al 100%, dimentica.
Anche Opel non stava per sfregare lungo i carrelli. La correzione della velocità era richiesta per lui. Ho contento la naturalezza di questi movimenti. Qui, come in tutto il resto, Astra è più vicina alle auto ordinarie ed è più adatta a un pilota con poca esperienza. Tutto è familiare.
Rispetto ad altra Ford, sembra un classico della ruota anteriore. Leggi l'intero peso sulle ruote anteriori, sul volante. Una schiena leggera segue sempre davanti. Il gas forte nella curva provoca una demolizione di ritorsione, che è molto facile da dosare dalla velocità del motore (grazie a gas accurato). È facile ottenere uno scorrimento controllato dell'asse anteriore e respingerlo facilmente. Questo guscio è molto adatto per esercizi regolari e sviluppare le prime abilità. Almeno i passeggeri non si annoieranno.
Skoda ha qualità simili, solo leggermente scaricate. Non permetterà di strisciare francamente nella curva in molti modi grazie al centro di gravità spostato. Tuttavia, qui il conducente riceverà molte emozioni se vuole eseguire un serpente tra gli sfortunati vicini in streaming o nei tentativi di superare il tempo perduto.
Opel non ti costringerà a estrarre una modesta offerta di abilità sportive dalla tua memoria. Ti permette di andare rapidamente, molto velocemente, ma nella stessa misura facile al volante. L'ESP non chiuso semplicemente non porta l'auto a tutti i tipi di demolizione o pantofole. Il gas elettronico stesso rimuoverà il fervore in eccesso. E la tranquilla crepa dell'automazione dei freni legherà l'auto nella svolta desiderata. E tutto!
E dov'è l'unità? Te lo chiedi. Tra estremo e comfort, Opel sceglie il secondo. Per qualcuno e così tanto adrenalina è più che sufficiente. Come si suol dire, tutti secondo le sue capacità.
RIEPILOGO
E tutto è molto semplice. Ford Cavor Orange dalla prima all'ultimo sospiro una vera miscela incendiaria. Inoltre, è il più economico. Un pilota esperto sarà in grado di spremere molto piacere da lui. La cosa principale è che i compagni non escono dalle orbite.
Skoda è più comoda, spaziosa, più costosa e mezzo cento sotto in termini di incoscienza.
Opel è un altro estremo. Complessivamente, tranne la dinamica, la solita auto e persino una nuova ragazza possono facilmente affrontarla. Non avrà paura di dare un tale cavallo se la passeggiata sotto il ruggito del motore turbo continuerà. Primavera dopo tutto!
Testo Evgeny Khapov
Foto di Leonid nonno
 

Fonte: Automobili