Test Drive Opel Astra Sedan 1998-2008 Berlina

Possono tutti avere re?

Non vedevamo l'ora di combattere. Nuovo golf contro l'ultima Astra. In qualche modo i re della classe più popolare in Europa si mostreranno, i cui predecessori sono stati recentemente pallidi sullo sfondo di una totale offensiva sul mercato russo delle macchine giapponesi e coreane? I risultati erano adulterio.
 



Sconosciuti familiari
A prima vista, questo non può essere, perché non può mai essere. Corretto all'ultimo trattino, un'auto che è diventata un oggetto per numerose imitazioni e persino in nome di un capofamiglia di un'intera classe, il golf nella sua nuova, già quinta generazione ha sradicato, a quanto pare, le ultime carenze ed è stata la più vicina possibile all'ideale. E all'improvviso proprio questo golf, con il suo aspetto, la realizzazione e il comportamento hanno vinto l'amore quasi universale, inizia a perdere il favore dei clienti.
 

Si è tenuto quasi un anno dal debutto nel mercato europeo, tuttavia, al fine di raggiungere la prevista crescita delle vendite, i rivenditori devono uscire dalla pelle.
 

I venditori della nuova Astra hanno problemi completamente diversi. Il debutto dell'auto, che ha cercato di avvicinarsi solo alla popolarità della Volkswagen di massa per molti anni, si è rivelato avere così tanto successo che era necessario mostrare le piante al pieno potere della fabbrica, solo per soddisfare tutto -domanda crescente. Questa è un'Opel completamente sconosciuta! E non solo esternamente nella sua anima è un vero intellettuale, che nessuno dei suoi predecessori era. Ma prima le cose principali.
 



Festa della vita con un chiaro calcolo
No, il migliore non è un nemico del bene. Amico, amico, amico! Guarderai il quinto salone e prima dei suoi designer voglio prendere di nuovo un cappello. Non c'erano carenze prima che il gatto gridasse: un joystick scomodo della regolazione dello specchio e dei pulsanti climati di controllo indistinguibili. Ora con queste sciocchezze è finita. Nuovo oggetto Console centrale da seguire. L'elettronica consente di regolare la temperatura per il passeggero e il conducente. Un po 'più alto sul pannello riscaldamento a più livelli dei sedili e una radio con un display di grandi dimensioni. Premuroso e niente di superfluo. In generale, una vera sensazione di un'auto è più alta con un comodo, a un millimetro con un salone verificato.

 
       
Il profilo dei sedili da golf non è così sport come nell'Astra. Ma sulla galleria la Volkswagen è quasi altrettanto spaziosa


Eppure, dopo aver incontrato il mondo interiore di Opel, è sorta la sensazione che il golf ha iniziato a assomigliare a uno snob, che per qualche motivo ha deciso che un abito costoso grigio è buono per tutte le occasioni. I creatori di Astra hanno ragionevolmente ragionato che non ha senso combattere Volkswagen con la propria arma. E hanno reso il salone quasi esattamente l'opposto del concorrente. L'unica somiglianza che sembra ora più ricca che mai. Il resto dell'Opel è un vero ragazzo: vivace, luminoso, attirando l'attenzione.

 
       
Una fila posteriore più spaziosa in una classe compatta continua a cercare. La comodità del atterraggio limita solo un rivestimento di porta fortemente sporgente


Tocco la leva degli ingranaggi, accendo la parte posteriore e ... voglio farlo ancora e ancora! In totale, le modifiche sono una nuova manopola e invece di un anello sul Cululis un comodo pulsante che facilita notevolmente la commutazione. Ma questo dettaglio nella comunicazione con la macchina significa molto. Sembravi spostare il selettore di mitragliatrici in una berlina commerciale costosa. E questo è solo uno dei tanti esempi. Ora ci sono comodi sedili con il pronunciato supporto laterale della parte posteriore e del cuscino. I dispositivi con scintillanti asse, inserti rapidi per alluminio sulle porte sono chiamati a svegliare le emozioni e affrontare perfettamente il loro compito.
 

Sebbene in alcuni luoghi il sacrificio di questa stessa emozionalità doveva fare funzionalità. Supponiamo, già molto ristretto nella parte inferiore, la porta laterale posteriore è anche dotata di un buon 34 cm dal rivestimento. Non ferirla con i piedi un'intera arte. Si possono notare anche l'unità di controllo climatico a basso localizzato e l'assenza di sensore di temperatura.


Camere spaziose
Quando nell'Arsenal uno dei passo più lungo della classe, l'auto a priori dovrebbe essere spaziosa. Quindi, teoricamente, Astra con un risultato di 2614 mm per 36 mm è più spaziosa del golf. Nuovi sedili, un corpo ampio e alto e moderni tecnologie informatiche hanno contribuito a trovare altri millimetri. Ai sedili anteriori, la coppia di combattenti sussurri non interferisce tra loro con i gomiti. E la galleria accetterà facilmente le donne, che hanno abbellito la testa con alti shinioni nel modo degli anni '60.
 

Ma, secondo le sensazioni, il golf non è affatto più vicino. Almeno messo la testa, indossato un cilindro e in una persona in un uomo di 180 cm nell'esercizio per sedere uno stock di circa 5 cm dalla parte anteriore. Tuttavia, il nostro pacchetto teorico è stato confermato. I passeggeri di Astra della seconda fila forniscono 3 cm più grande dello spazio nelle spalle e 1,5 cm sopra le loro teste. Di fronte, il salone, sebbene 0,5 cm sotto, è più largo di 4 cm.




Cassonetti reali
Il tronco di Volkswagen è inaspettatamente spazioso 350 litri. Decomposizione delle spalle, puoi ottenere tutti i 1305 litri. Ma non corro nemmeno quello. Il tappezzoso villo è fatto come per il salone Rolls-Royce. Negli angoli c'era un posto per gli elementi di fissaggio cromati, ci sono nicchie per piccole cose. Il coperchio che copre la ruota di scorta è metà. Lo strumento è ben posto in una nicchia in schiuma. In questi contenitori reali, voglio immediatamente caricare qualcosa, sistemare e andare in viaggio.
 

 
Astra di 30 litri supera l'avversario nel volume utile del tronco con un layout a 5 posti. Tuttavia, un carico di grandi dimensioni potrebbe non passare a tale apertura


Presta attenzione quanto sia più conveniente il vano cargo da golf: l'apertura è più ampia e l'altezza di carico è più piccola e il luogo tra gli archi di ruote è più grande


A prima vista, Astra Trunk è ancora più spazioso 380 litri. Ma non c'è bontà, la riflessione del golf qui. È impossibile aprire la quinta porta se la batteria sedeva nell'auto: il buco della serratura non è fornito. Un rivestimento morbido e villoso a disagio che copre la ruota di scorta emigrava qui dal predecessore. E per raggiungere il cacciavite o un jack, dovrai rimuovere la quinta ruota. Inoltre, Opel ha meno di golf (1507 contro 1690 mm) e larghezza (949 contro 1010 mm) del tronco con i giri dei sedili.


Allenamento fisico?
Avendo visto abbastanza degli entusiasti interni di Astra, non vedo l'ora del personaggio del gioco d'azzardo della macchina. Mentre taxi dal parcheggio, questi pensieri diventano solo più forti. 2,6 giri acuti e volante piuttosto stretto. Divertente premere il pedale del gas del motore. Ma per qualche motivo ho l'inizio piuttosto letargico. Accelerato. 12,3 secondi. Sembra più lento. E sopra 120 km/h con l'aria condizionata accesa, puoi accelerare allegramente solo il quarto. Per goly, questo non è uno sport, ma l'educazione fisica con rigide restrizioni sui carichi. L'unica salvezza del conducente del gioco d'azzardo per mantenere la freccia del tachometro almeno 3,5 mila.
 

La prima cosa a cui presti attenzione quando trapianta da Astra a Golf, pedali più morbidi, volante più leggero a velocità di parcheggio e reazioni trattenute alla pressione del pedale giusto. Strano, perché secondo il passaporto, l'auto dovrebbe essere più temperamentale da 11,4 s a centinaia. La prima impressione si è rivelata vera. Il motore da 102 cavalli non è in grado di aiutare il maestro di alloggio a gestire l'avversario. Il semaforo del duello Astra, sebbene con un piccolo margine, sta perdendo. E in termini di elasticità sull'autostrada suburbana, è ancora più significativo.
 

Quindi scriviamo: con un motore da 1,6 litri, non uno dei nostri greggi è attratto dall'oro.
 

Cosa ci porta un nuovo turno?
Tuttavia, i nostri eroi hanno trovato il modo di perdere un balsamo sulla mia anima e confermare il titolo migliore del meglio.
 

Non stanno cercando bene dal bene, hanno deciso a Ruselsheim e hanno lasciato il design delle sospensioni quasi invariato. Perfino la macchina della prima generazione sapeva come passare molto il gioco d'azzardo. Ora sui pneumatici ASTERI 205/55 R16, altre molle e ammortizzatori. E non noto come, per molto tempo supera la velocità consentita, ho tagliato il giro dietro la svolta con estasi.
 

Golf? Questo Tikhona non è solo dietro, al contrario, anche nonostante il volante, il volante a basse velocità (per coloro che vogliono renderlo più stretto a Wolfsburg, hanno l'opportunità di cambiare la messa a punto della potenza elettrica)) Si sforza di passare attraverso una rotazione a una velocità più elevata di quella degli Aster. La stessa magnifica gomma di bridgeto-turansa, più ampia di quella di Astra, la pista e una sospensione posteriore indipendente hanno spinto il limite quando le ruote strillano lungo l'asfalto.
 

Se stai esagerando all'Aster a velocità e il turno ti incontrerà con onde con asfalto posata, le ruote posteriori perderanno la frizione con la strada. La carenza può essere compensata da un pacchetto sportivo con un sistema di telaio ridotto, ESP e IDS+. Ma questo piacere è molto costoso. Per far fronte al golf in una tale curva a una velocità simile è più facile. Sebbene le sue capacità possano ancora essere aumentate dall'esp personalizzato. Inoltre, sia sotto le ruote della neve arrotolata o del ghiaccio, la Volkswagen, grazie al sistema anti -boom, non consentirebbe alle ruote di diventare un cerchio di macinazione.

 



Silenziosamente, morbido, sinceramente
Questo è solo nella teoria, un'auto acuta nella gestione dovrebbe schiacciare l'anima sulle irregolarità. In due giorni di test, i nostri duelli hanno dimostrato di essere eccezioni alle regole. In città, entrambi i tedeschi sono abbastanza fedeli alle tracce del tram, ma sono particolarmente bravi in \u200b\u200bautostrada.
 

A 130140 km/h, solo un rumore a malapena udibile del vento che lecca i rastrellieri e gli specchi si sente al salone. I motori, annusando pacificamente da qualche parte circa 4 mila rivoluzioni, non sono ancora fastidiosi. Al volante di una qualsiasi delle auto, voglio immediatamente correre da qualche parte a sud, o anche in Europa.
 

In una parola, entrambi guadagnano il punteggio più alto. La differenza nelle sfumature: il golf sa come lavorare un po 'più silenzioso su Idle e Astra affascina con una maggiore intensità energetica della sospensione.

 



La vita è il valore principale
Sia Opel che Volkswagen nei test di Euroncap si sono divisi in cinque stelle. Il golf ha perso un po 'durante il colpo frontale, ma ha superato Astra sulla sicurezza per i pedoni. Un corpo durevole, sei cuscini, pedali traumatici, cinture con pretenatori sono sempre in allerta. Ma Dio ti dà questo arsenale per non sperimentare mai.
 

Un'altra arma è molto più efficace di prima, freni su entrambe le macchine probabilmente ti ringrazierai. Grazie all'amplificatore di rallentamento di emergenza, non molto tempo fa, le prerogative di auto sportive e macchine rappresentative, le foglie di piccole dimensioni sono perfettamente urtate sulla strada a qualsiasi velocità.


Half Avenue per cavallo
Quindi ci siamo avvicinati alla domanda principale. Non importa quanto sia buona l'auto, il suo successo commerciale dipende principalmente dal prezzo.
 

Quindi, la linea di tendenza golf-1,6 di base a 5 porte (ABS, amplificatore del volante, unità elettrica dei finestrini anteriori e specchi riscaldati, 6 cuscini) costerà $ 20 430. L'ASTRA-1,6-Essenshia di base costa $ 17.490. Tuttavia, il più vicino al più vicino al golf sulla configurazione dell'Astra-Angia (il corpo dipinto a specchio, maniglie delle porte e modanature sul paraurti, tasche aggiuntive nella parte posteriore dei sedi Glove Box, che regola la sedia del conducente, cerchi cromati di strumenti, fodera nella cabina) saranno già tirati) a $ 18 190.
 

Per pareggiare finalmente l'attrezzatura per l'attrezzatura, dovrai acquistare un paio di tende gonfiabili ($ 800) a Opel e il sistema musicale ($ 269) e il computer a bordo ($ 203) alla Volkswag. Riceviamo $ 18.990 e $ 20 902, rispettivamente.
 

Qualcuno in eccesso di quasi duemila verde può sembrare un prezzo ragionevole per un prestigio più elevato di Volkswagen. Ma il fatto è che in un'attrezzatura più generosa (in cui queste macchine vengono acquistate più spesso), la differenza tra Golf e Astra aumenta in modo significativo.
 

Con dischi in lega leggera ($ 690), metallico ($ 250), un pacchetto invernale ($ 410), allarme ($ 210) e un pacchetto speciale con aria condizionata (sporgenti sedili posteriori 40:20:40, gestione musicale su The Volante, corpi in colore corporeo, regolabili, regolabili in sei direzioni, un sedile del conducente, una retroilluminazione aggiuntiva nel soffitto e specchi in visiera e per soli $ 615!) ASTRA costa $ 21.165. Facciamo anche il golf $ 20 902 più aria Condizionamento ($ 1514), colore metallico ($ 546), ruote ($ 1083), volante dal rivestimento in pelle ($ 187), un pacchetto invernale ($ 512), allarme ($ 244) e ottieni $ 24.988. E cosa fanno Pensi, se tra i concorrenti uguali uno per $ 3823 in più rispetto a chi preferisce i clienti?
 

E così si è scoperto che il re riconosciuto della classe di golf, diventando ancora migliore, ancora più perfetto, ha perso inaspettatamente la sua posizione. Perché si è rivelato troppo caro. E in una classe democratica, anche il re non può permetterselo.
 
  
  
 
      

La gamma di regolazione del sedile in altezza è davvero enorme

I portacoppa del salone da golf per quasi una dozzina. Questi si trovano tra i sedili anteriori

C'è uno scaffale speciale per le istruzioni di rilegatura in pelle in una scatola di guanti raffreddata
     
Il sistema di antiplica (ASR) è incluso nell'attrezzatura standard del golf
 
Il controllo climatico separato è conveniente, ma costoso ($ 1715)

I grandi ganci per l'abbigliamento sono forniti sugli scaffali
 
  
   
  
Comodi pulsanti climatizzati e sistemi stereo hanno sostituito maniglie arcaiche anonime

Maniglie delle porte per una presa naturale. Una caratteristica distintiva di una nuova Astra

Il pulsante nella parte inferiore della leva aiuta ad accendere la marcia posteriore
   
    
Abbiamo deciso:

Si è scoperto che entrambe le auto sono state assegnate le più alte valutazioni che siano mai state reclutate nei nostri test. Vivere, privo di dogmi di design e brulicante di nuove idee ingegneristiche, Astra è più comoda che mai, gioco d'azzardo e è riuscito a ottenere il titolo del più sicuro in classe. Da qui il risultato e la valutazione finale 4.4.
 

Il golf ha confermato ancora una volta la verità che non vi era alcun limite alla perfezione. Questa macchina per una persona che desidera in una classe compatta di eccezionale bontà e premura, vuole godere di una migliore maneggevolezza, un alto comfort, vicino all'ergonomia ideale ed essere calmo per la sua sicurezza. Tuttavia, il golf riceve esattamente la stessa valutazione, 4.4. Il principale meno, che non sembrava essere un'auto perfetta, nemmeno la peggiore elasticità (presto la Volkswagen fornirà auto con motori che soddisfano le norme di Euro II, che sicuramente andranno a giocare d'azzardo) e il prezzo eccessivamente alto per il Auto nell'attrezzatura più popolare.
 
Alexey Sergeev, foto di Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Magazine Acquista un'auto [14/2004]