Test Drive Opel Astra Sedan 1998-2008 Berlina

Primrose

La nuova generazione Opel Astra dimostra maggiori ambizioni
Le auto europee in massa europea rinunciano gradualmente a posizioni ai concorrenti giapponesi tale tendenza è visibile per diversi anni. I risultati delle vendite mostrano che in Europa (compresa la Russia), la classe media preferisce sempre più le auto dal paese del sole. La nuova Opel Astra è chiamata a salvare l'onore delle case automobilistiche europee.
Il destino commerciale del precedente, il secondo di fila, la generazione di Astra ha avuto successo: il volume delle vendite di questo modello in Europa ha raggiunto 755.000 auto all'anno e la sua media (negli ultimi cinque anni), la quota dell'auto compatta La classe era del 12,9%. Tuttavia, Astra non è diventata il fiore principale in un bouquet di auto europee di una piccola classe media. Era solo un'auto all'ombra del suo principale concorrente Volkswagen Golf.
Per la prima volta, la nuova Astra è stata mostrata al pubblico sei mesi fa allo spettacolo automobilistico di Francoforte. Le prime impressioni visive e tattili furono ricordate: Opel non era in alcun modo inferiore al nuovo golf. Nella versione base, l'interno Astra sembra anche un po 'più costoso del salone di budget VW. La recente presentazione di equitazione Opel Astra ha mostrato che l'auto ha preso una nuova altezza nel movimento: allo stesso tempo è diventata più comoda e acuta nella gestione.
Petali di Astra
Il modello aveva finalmente il suo viso espressivo. Ciò è confermato anche da uno studio condotto dalla principale rivista automobilistica tedesca Auto, Motor und Sport. Gli editori hanno suggerito che i visitatori dei visitatori della domanda: quale nuova auto di classe compatta ti è piaciuta di più nel Motor Show di Francoforte? 32.500 utenti di Internet hanno preso parte al voto e il 52% ha scelto una nuova Opel.
Il design di Astra è insolito. E il punto qui non è nei dettagli accattivanti dell'esterno. Nonostante il fatto che Astra sia stata notevolmente ascoltata nelle dimensioni (è quasi 14 cm più lungo del modello precedente e di 4,4 cm più largo), l'auto sembra più compatta. La dinamica della silhouette a cuneo del corpo e significativa per un'auto di questa classe dell'interasse (2,61 m) gli vengono fornite. La nuova Astra è di 5 cm al di sotto del suo predecessore, ma ciò non ha influito sul comfort dei passeggeri e del conducente: due adulti possono ospitare comodamente nei sedili posteriori al di sopra dell'altezza media. Allo stesso tempo, le teste dei passeggeri della seconda fila non si appoggiano contro il soffitto, ma le loro ginocchia tra i sedili anteriori.
Affrontando la ruota di una nuova Astra, si prese a pensare che l'esame tattile tradizionale della decorazione d'interni impiegasse più tempo di uno studio simile di altre auto. Le dita stesse erano tenute su siluro di plastica, rivestimento delle porte, bottoni, volante. Rispetto al modello precedente, la qualità dei materiali, la completezza della regolazione dei pannelli è aumentata di un ordine di grandezza. I designer di Opel spiegano un tale salto con le prestazioni di successo della forma dello slogan segue la funzione. Anche prima di disegnare l'interno, hanno raccolto materiali che consentono di creare facce e raggi di arrotondamento accurati, per ottenere spazi ristretti e sensazioni calde dal tatto. Solo dopo è stato sviluppato il design del design della nuova Astra.
Visivamente, l'interno si tiene sul bordo che separa la console centrale. Sembra fluire dal cofano e divide i pannelli di controllo del sistema di informazioni e intrattenimento in due parti del conducente e del passeggero.
Martin Smith, direttore del design di Opel e Vauxhall, responsabile dello sviluppo di una nuova Astra (recentemente è andato a lavorare in Ford), spiega: l'obiettivo che è stato fissato davanti ai progettisti della nuova Astra e solleva il prestigio di Opel Cars. Lo raggiungiamo a causa di forti impressioni visive e un aspetto dinamico, nonostante il fatto che queste macchine siano modelli di produzione di massa. Opel è ben rappresentato nel segmento WAN compatto grazie a Zafira e Meriva. Sarebbe completamente inutile provare a creare un'altra famiglia di auto con un tetto alto. Pertanto, i nostri designer si sono sentiti molto liberi quando hanno sviluppato la terza generazione di Astra. Di conseguenza, ha acquisito una dinamica e un'emozionalità speciali.
Facce affilate. Non solo nel design
L'atteggiamento del conducente risveglia non appena ti sei sistemato al volante di Astra. La semina nella nuova Opel è leggermente inferiore rispetto al modello precedente. Fondamentalmente, il regime di sospensione dell'auto non è cambiato, ma praticamente non sono rimasti dettagli precedenti. Astra è diventata notevolmente più nitida e più reattiva, reagisce sicuramente alle azioni del volante e fornisce un feedback eccellente. In questo caso, la sospensione posteriore ha preservato un design metà dipendente. Ad esempio, le sospensioni posteriori di Peugeot 307 e Ford Focus sono multi -link indipendenti. Tuttavia, secondo le sensazioni soggettive, la nuova Astra in controllabilità non è in alcun modo inferiore ai concorrenti. La sospensione posteriore dipendente più principale è evidente, è più affidabile nel funzionamento ed è facile da mantenere.
Come opzione, l'auto può essere dotata di una sospensione adattiva di IDS Plus. Il suo trucco per gli ammortizzatori in grado di cambiare la rigidità del computer. Tale opzione non è stata ancora proposta in modelli di massa. Nelle lozioni elettroniche di Asstra, esiste un sistema che alle donne piacerà soprattutto: Hill-Start Assistant aiuta a muoversi su una collina senza un freno a mano. Al momento in cui si rilascia il pedale del freno, la pressione nel sistema mantiene un secondo e mezzo, che sono sufficienti per spremere la frizione, accendere la trasmissione e iniziare il movimento.
Opel Astra può essere installato sia da una tradizionale macchina a 4 marce che da un cambio robotico Easytronic. Rispetto a una scatola simile su Opel Corsa, il funzionamento del meccanismo è diventato molto più liscio. È apparsa anche la modalità Sport: durante l'accelerazione, la scatola manterrà automaticamente la trasmissione e quando si frega in modo indipendente, per mettere l'abbassamento.
Gli ordini per i nuovi rivenditori Opel di Astra Russia sono accettati da maggio. Le auto viventi nei concessionari di auto appariranno alla fine dell'estate. Saranno dotati di una sospensione adattata per le condizioni russe e il pacchetto così chiamato per strade cattive. Con un alto grado di probabilità, si può sostenere che nel nostro paese Astra verrà consegnata esclusivamente con motori atmosferici a benzina. Ce ne sono tre nella gamma della nuova Astra, tra cui scegliere: con un volume di 1,4 litri, 1,6 litri e 1,8 litri (con una capacità di 90, 105 e 125 CV, rispettivamente). Non c'è ancora chiarezza con i prezzi. Nel mercato tedesco, Astra è più economica di VW Golf per 1000.000 euro. La politica sui prezzi russi di General Motors riguardante la nuova Astra sarà senza dubbio colpita dal fatto che nel settembre 2004 a ToLliatti, la produzione della generazione precedente dell'auto inizierà alla joint venture dell'autostrada GM. In Russia, saranno venduti sotto il marchio Chevrolet Viva e, secondo il presidente del consiglio di amministrazione di Avtovaz Vladimir Kadannikov, il loro costo è previsto nella regione di $ 10.000. Quindi abbiamo una nuova Astra per fiorire sul suolo sul suolo Predecessore preparato.
Igor Komarov
 

Fonte: Ruota (azienda)