Test Drive Opel Astra Sedan 1998-2008 Berlina

L'evoluzione delle roulotte

Opel Astra Caravan due in uno
I giorni passavano quando le auto con un carro della stazione del corpo erano considerate qualcosa di simile a una borsa a corda su ruote. Attraverso gli sforzi di designer e ingegneri, i vagoni della stazione moderni sembrano molto più sport rispetto ai loro predecessori e vanno in modo più aggressivo. Opel Astra Caravan è un vivido esempio di tale evoluzione.
E perché la Caravan di Opel Astra doveva essere tenuta in Inghilterra? Traffico a sinistra, stretti, strade intasate da veicoli che non hanno lasciato la possibilità di sorpassare, rimuovendo gli organizzatori del test del test, ci dirigevamo dall'aeroporto dell'Esistenza nel luogo di presentazione dell'auto all'hotel vicino al Parco nazionale di Dartmur. Non era possibile sentire le abitudini dell'auto in un fitto flusso di traffico. Per non perdere tempo, abbiamo deciso di fermarci, tenere un servizio fotografico e valutare l'aspetto esterno e interno di Opel Astra Caravan.
Sullo sfondo delle pittoresche colline del sud -est dell'Inghilterra, l'auto sembrava piuttosto armoniosa. Il nuovo vagone di Opel Station non sembra meno dinamico della berlina Astra. Il finestrino superiore, che si sta avvicinando alla parte posteriore, allevia l'auto dalle caratteristiche del diavolo e si aggiunge alla stazione Wagon di aggressività e rapidità. La fodera cromata sulla porta sul retro che collega le lanterne tridimensionali verticali dei simboli di stop sembra molto appropriato.
Grazie alle ruote situate vicino agli angoli del corpo e al rapporto verificato dell'altezza dei pannelli laterali e delle finestre, Astra Caravan sembra squat, come se si attaccasse a terra da un'auto. Un passo largo (è quasi 9 cm più lungo di quello della berlina e dell'universale della generazione precedente), ovviamente, è stato inventato non solo per la bellezza: la nuova auto ha un ampio spazio per i passeggeri situati sul sedile posteriore e Il volume del vano per i bagagli è di 1590 litri su 90 litri è maggiore del modello precedente. Allo stesso tempo, le dimensioni complessive consentono all'auto di rimanere in una classe compatta.
L'interno del luogo del conducente e del passeggero nella Caravan Astra non è diverso dalla berlina: come ha osservato la stragrande maggioranza degli esperti, la nuova Astra non è in alcun modo inferiore al suo principale concorrente e una volta il legislatore nella classe di golf VW.
Le modifiche hanno influenzato la disposizione del compartimento del paesaggio cargo. Nella versione standard, il cuscino e la parte posteriore del sedile posteriore sono separati in un rapporto di 60:40. Come opzione, è possibile acquistare un sedile posteriore scorrevole che ha una gamma di movimenti in una direzione longitudinale di 105 mm e consente di aumentare le dimensioni del vano bagagli. Gli acquirenti particolarmente pratici del vagone della stazione Astra saranno in grado di ordinare un sedile anteriore pieghevole: quindi la lunghezza massima del carico trasportato sarà di 2,7 metri. Per comodità di caricare piccoli oggetti, il vetro del bagagliaio si apre con un'unità elettrica.
Avendo raggiunto il luogo di presentazione dell'auto, abbiamo capito l'idea degli organizzatori. Nel territorio del parco nazionale di Dartmur non c'erano praticamente persone e automobili, ma c'erano molti chilometri di strade vertiginose. Guidare su tali binari è simile a una performance su una pista da corsa o su cardodromo. Le velocità massime contro di loro non sono così alte, ma la successiva dopo l'altra, le curve di diversa ripida, trampolino di lancio, cambiamenti nel profilo della strada trasformano un viaggio di prova in un vero allenamento. Una volta che ha viaggiato lungo tali strade, capisci immediatamente perché è in Inghilterra il maggior numero di aziende nel rilascio di auto sportive nel mondo. E perché il motorsport si inchina letteralmente nell'Albion nebbioso.
La cosa principale è non perdere la testa: ai bordi di stretti, senza cordoli, le strade sono spareggiate massi impressionanti e pecore. L'errore nel pilotaggio può costare costoso. Si noti, tuttavia, che non abbiamo visto una singola pecora che attraversava la strada o vagava senza meta lungo l'asfalto: gli animali masticavano l'erba ad almeno un metro dalle loro auto disciplinate. Apparentemente, qualsiasi pecora inglese capisce cos'è la velocità.
Fortunatamente, sui binari tortuosi di Dartmur, siamo riusciti a testare la versione superiore della Opel Astra Caravan con un motore turbo da 2 litri con una capacità di 200 CV. Questa vettura è un tipico rappresentante della merce in uno. In apparenza, una normale stazione di famiglia. Sì, e il personaggio, quando vai a mezzo pedale, è molto flessibile, ma vale la pena aggiungere il gas al turbocompressore è abbastanza tardi, quando il tiratore del tachometro si avvicina a 3000 giri / min, ma impercettibilmente. Il motore dà speroni all'auto fino a quando non poggia contro il limitatore rivoluzionario.
Sulla versione più potente di Astra Caravan ci sono gli ammortizzatori controllati dall'elettronica e un volante riprogettato. Gestisci questa macchina è un vero piacere. Le reazioni sono nitide e inconfondibili, il volante non è pesante, ma non vuoto. Quando si passa le curve, l'auto detiene prevedibilmente la traiettoria, non infastidendo l'eccessivo desiderio di demolire l'asse anteriore o la deriva posteriore. Il sistema di mantenimento della stabilità del tasso di cambio è chiaramente valido, senza infastidire le azioni del conducente troppo presto.
Solo l'inclusione viscosa degli ingranaggi in una scatola meccanica (a 6 marce) impedisce completamente di unire l'auto. Anche il suono inutile del sistema di scarico non si consente di essere intriso di uno spirito sportivo. Tuttavia, che tipo di lamentele, perché sotto di me non è un'auto da corsa, ma un vago pratico.
Le versioni di Astra Caravan con più motori familiari e impostazioni dei pendenti non hanno causato tempeste di emozioni positive, ma non hanno deluso affatto. Per il nuovo stazione Wagon, oltre a un motore turbo da 200 cavalli, motori a benzina con un volume di 1,4 litri (con una capacità di 90 CV, coppia 125 nm), un motore da 1,6 litri (105 CV, 150 nm) offerto. Unità di potenza da 1,8 litri (125 CV, 170 nm). C'è anche una versione con un motore turbo da 2 litri deformato da 170 cavalli.
Inoltre, Astra Caravan può essere dotata di una vasta gamma di motori diesel, ma non saranno ancora fornite al nostro mercato.
Caravan (proviene dalla roulotte originale, dalla simbiosi della berlina e del minibus) per Opel A Sign Car. È curioso che le due generazioni precedenti di questa macchina si siano separate da una circolazione totale di 2,4 milioni di copie. Pertanto, Caravan ha guadagnato il titolo della stazione Wagon di maggior successo nella storia dell'industria automobilistica. L'enorme investimento nel migliorare la qualità dei suoi prodotti (investimenti ammontavano a circa 1 miliardo di euro), la nuova generazione della nuova generazione Astra e l'aspetto eccezionale dell'auto consentono alle aziende di mantenere la leadership nel segmento dei carri della stazione.
 
Igor Komarov
 

Fonte: Ruota (azienda)