Test Drive Opel Astra Sedan 1998-2008 Berlina

Astra "nel database"

L'Opel Opel supponendo che N-Joy promette di diventare il più popolare nel mercato russo
 
La lunga Astra della nuova generazione, che differisce dalla prima come astronavi dall'aereo, raggiunse infine i saloni dei rivenditori russi. Il lettore di AI, tuttavia, ha avuto l'opportunità di scoprire le differenze radicali, in un rapporto di un drive di prova, che è stato pubblicato nell'aprile n. 7 (53), 2003. Quindi non lo ripeterò, concentrandomi sul russo Versione che è diventata disponibile con l'arrivo dei primi due rondini a Mosca. Parleremo di un'auto con un motore da 1,6 litri, con un cambio meccanico e nella configurazione N-Joy, offerta dai rivenditori per $ 18 190. Personalmente, non ho dubbi che questa versione diventerà particolarmente popolare in Russia.
 
Semplice, bello e di alta qualità
 
Certo, non sto parlando dell'aspetto dell'auto - secondo me sembra perfettamente in qualsiasi configurazione. L'esterno non è in grado di rovinare entrambe le ruote di ferro da 16 pollici, coperte da graziosi tappi, né l'assenza di una barra cromata davanti, su cui un emblema di marca è attaccato in versioni ricche (la barra nel colore del corpo sembra più organico). Durante il test sulle strade di Mosca, non sono stato privato dell'attenzione: Astra - come un fiore fresco in un bouquet Tuck. Avevo la sensazione che allo stesso tempo non tutti conoscessero l'auto in faccia e capisca di che tipo di auto stiamo parlando solo quando la targhetta sarà vista sul corpo. Sono stato particolarmente divertito dal proprietario del quinto golf, che non era troppo pigro per fermarsi e chiedere gelosamente i dettagli: beh, sì, Astra è di più. Più precisamente - più a lungo, questa è generalmente una delle auto più grandi della Classe C. Naturalmente, e dentro è spazioso. Come in viaggio? Leggi le notizie automobilistiche.
 
Torniamo, tuttavia, al salone. L'ergonomia del luogo del conducente, ricordo, è elaborata per la fama: un comodo sedile ben profilato ha tutte le regolazioni necessarie (in questa configurazione - meccanica), nonché il colonna dello sterzo. Quindi è facile scegliere l'atterraggio ottimale e non ti stancherai sulla lunga strada. Tutti i pulsanti e le chiavi sono a portata di mano, i dispositivi sono ben letti in qualsiasi luce. Sì, il posacenere è minuscolo ed è impossibile entrarci senza perdere, senza essere distratto dalla strada (fumo - dannoso!). E l'unità di microclimate, in questo caso particolare, il condizionatore d'aria, si trova basso, è necessario allungare. Ma sullo sfondo generale, queste due osservazioni sembrano un nit-picking esistente: dall'interno soffia davvero comfort e sport. E il fatto che la sua decorazione assomigli al Salon Vectra non è meno, ma un vantaggio. Bene, ovviamente, la qualità dei materiali di finitura è impressionante: tappezzeria in plastica e tessuti - non dirai mai che hanno salvato su questo. Le lacune sono perfette. Tuttavia, non c'è nulla da sorprendere: ASTRA viene prodotta utilizzando le ultime tecnologie che saranno rilevanti per molto tempo, ma solo nella modernizzazione di Adam Opel AG ha investito più di un miliardo di euro.
 
Nella versione N -joy, le porte anteriori sono dotate di finestre elettriche e le maniglie ordinarie sono dotate di. Vero, gli specchi posteriori -view sono regolati da motori elettrici e dotati di riscaldamento. La loro forma ha molto successo e in un fitto flusso di città e non ci sono problemi con la visibilità sulla linea di campagna. Un centro musicale con un ricevitore radio e un lettore di CDS, che può anche leggere i file MP-3, è installato standard su questa versione dell'auto. Un amante della musica potrebbe non essere organizzato, ma sostituito da un sistema audio senza violare l'aspetto della console centrale, difficilmente sarà possibile: ci sono anche i pulsanti di controllo del computer on -board, le informazioni da cui vengono visualizzate sul schermo al centro del siluro. Non ci sono pulsanti di volume sul volante in pelle di un piccolo diametro e un piacevole spessore, che si trova in versioni più costose di Astra, che, tuttavia, non si annuncia in particolare: la maniglia sulla console è grande ed è conveniente da usare esso.
 
Eppure, forse, vale la pena ricordare che la stanza per i passeggeri posteriori è abbastanza, il volume del vano bagagli (a seconda delle dimensioni della ruota di scorta e della posizione dei sedili posteriori) varia da 350 a 1300 litri. Come in altri livelli di allestimento, c'è un vano vano portaoggetti, ma non ci sono portabicchieri e nicchie per la conservazione delle bottiglie d'acqua. Ma in generale, il salone di Astra N-Joy, ripeto, un'ottima impressione. Sì, eppure: questa versione ha quattro airbag, un castello di bloccaggio centrale e immobilizzatore. A rigor di termini, N -joy non è un vero equipaggiamento che non ha alcun nome. Questo è il primo dei quattro livelli di configurazione (c'è anche eleganza, sport e cosmo).
 
Astra Twinport
 
Astra 1.6 è anche interessante in quanto durante il primo test della macchina con questo motore, solo la scatola easytronic semi -automatica era equipaggiata. Ora stiamo parlando di un checkpoint meccanico a 5 velocità. Pertanto, non essere appesi a numeri che riflettono le dinamiche dell'auto - credimi, nella vita reale non deluderà. E motore a 4 cilindri con una capacità di 105 litri. Insieme a. È improbabile che sembri debole.
 
Il fatto è che questa unità di potenza è dotata dell'ultimo sviluppo degli ingegneri Opel - Twinport Technology. È lei che garantisce una buona risposta al lavoro del pedale dell'acceleratore, garantendo, inoltre, un'economia straordinaria - 6,6 litri di benzina per 100 km di corsa. L'essenza della nuova tecnologia è quella di fornire la miscela di carburante nelle camere di combustione attraverso due canali contemporaneamente e circa il 25% dell'aria nella miscela sono i gas di scarico, il che, a sua volta, garantisce il rispetto delle rigide norme ambientali che entrano in Forza in Europa solo pochi anni dopo. Pertanto, Twinport fornisce una saturazione più efficiente della fotocamera con una miscela e una rapida promozione del motore. Inoltre, con un movimento lento, un canale viene utilizzato per fornire carburante, ma vale un po 'più forte per premere il pedale giusto, poiché la pompa del gas aumenterà immediatamente la pressione e sarà coinvolto il secondo canale. Tale sistema compensa la mancanza di potenza e dà una sensazione di spinta del motore.
 
Tuttavia, l'unità elettrica vive una vita piena quando la freccia del tachometro si trova tra i segni di 3000 - 5000 giri / min. Il vantaggio di mantenere questa modalità di lavoro può essere facilmente. Nonostante il fatto che il checkpoint del checkpoint sembri essere leggermente realizzato, non ci sono problemi durante il passaggio: selettività all'altezza e anche con rapide transizioni da un passo all'altro, è impossibile commettere un errore. Pertanto, con alcune competenze che guidano Astra 1.6, puoi sentirti abbastanza sicuro e dare probabilità ad altri concorrenti a partire dal semaforo.
 
Un eccellente condimento per le capacità della centrale elettrica è uno sterzo affinato. Il volante è moderatamente acuto e ha un feedback meraviglioso. Inoltre, i pendenti sono configurati in modo tale che la maggior parte delle vibrazioni si spegne in modo decisivo, preservando il comfort del modello intrinseco e il corpo negli angoli non è particolarmente recintato, aggiungendo acutezza alle sensazioni del conducente. In generale, quando capisci che lo scorrimento si verifica abbastanza tardi, inizi ad andare molto rapidamente.
 
Ecco un esempio. Vado al posto in programma per le riprese e, senza alcun pensiero, superare la Lexus RX300 - l'auto, devi essere d'accordo, non è debole. E all'improvviso noto che l'autista dell'auto giapponese era appeso sulla mia coda - o ho deciso di mostrare chi era il proprietario sulla strada, o semplicemente incuriosiva l'aspetto di Astra. Alla potenza diretta del motore da 1,6 litri, chiaramente non era abbastanza e il naso di Lexus chiuse l'intero specchietto retrovisore. Ma ecco una sezione tortuosa della strada e il SUV ha iniziato a rimanere rigorosamente indietro. E Astra ha ancora una tale riserva di stabilità che anche la gomma non inizia a cantare. È vero, le reazioni allo scarico del gas sono in qualche modo sfocate e devi aiutare il motore con i freni. Fortunatamente, Astra è molto brava con loro. Il sistema di distribuzione degli sforzi dei freni, degli ABS e delle semplicemente pinze potenti forniscono un rallentamento così rapido che inizi a capire perché l'elettronica dovrebbe andare fuori, inizia un cigolio intrusamente, spiacevole, domanda - allacciati! Inoltre, non solo il conducente, ma anche il passeggero seduto sul sedile anteriore dovrebbe essere fissato. E il futuro proprietario di Astra 1.6 N-Joy dovrebbe ricordare che non esiste un sistema di stabilizzazione su questa versione del sistema elettronico.
 
N-joy+
 
Quindi, Astra per $ 18 190 è ciò che è stato discusso. Ma nell'auto testata c'era qualcos'altro, secondo me, utile. Questo è il colore del metallico ($ 250), dell'allarme ($ 300), dell'aria condizionata ($ 800) e del pacchetto invernale così chiamato (riscaldando i sedili anteriori e la rondella dei fari - 410 dollari). Di conseguenza - 19 950.
 
Dimmi a me, quindi pagherei sicuramente altri 25 dollari per un segnale normale, dal momento che quello installato suona peggio del Basco freddo. In ogni caso, Opel Astra, anche tenendo conto dell'aumento del prezzo, sembra più attraente di molti concorrenti. La garanzia dell'auto è di due anni senza restrizione al chilometraggio. L'intervallo di intervalli in condizioni russe è di 15 mila chilometri, in Europa - 30 mila.
 
Andrey Osipov
 
Brevi caratteristiche tecniche Opel Astra 1.6
Volume del motore, metro cubico. Vedi: 1598
Il numero di valvole per il cilindro: 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min.: 105/6000
Max. Coppia, nm/a circa. min.: 150/3900
Accelerazione a 100 km/h, p.: 12.3
Velocità massima, km/h: 185
Consumo medio di carburante L./100 km.: 6,6
Il volume del serbatoio del carburante, L.: 52
Dimensioni, mm.: 4249x1753x1460
 

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 12 (58), 2004]