Opel Antara Test Drive dal 2007 SUV

Opel Antara 2.4

Il nuovissimo SUV Antara ha acquisito tutti i valori familiari Opel. Si è rivelata una bella auto con un aspetto riconoscibile, ha elaborato un interno comodo e componenti tecnici abbastanza moderni. Alla fine, dopo quasi un anno di attesa, Antara debutta in Russia.
In qualche modo, il marchio Opel è stato molto fortunato. Più recentemente, sembrava che in un'azienda tedesca non noterebbero tutta la popolarità dei SUV di medie dimensioni per molto tempo per molto tempo. Avendo fermato nel 2004 la produzione di Frontera, a quanto pare, la società non ha fatto alcun sforzo per tornare a questo segmento di mercato interessante ma difficile. Fortunatamente, General Motors ha appena terminato lo sviluppo di un promettente SUV Chevrolet Captiva. Fu sulla base che gli esperti di Opel furono proposti per costruire il proprio modello. Tuttavia, gli esperti di marketing hanno comunque deciso di essere sicuri e controllare ancora una volta la reazione pubblica all'apparizione di un nuovo SUV sotto il marchio Opel. Pertanto, nel 2005, la concept car Opel Antara GTC era rappresentata presso la concessionaria di auto di Francoforte. Ora c'è anche la sensazione che i creatori abbiano esagerato un po ', dotandolo con un aspetto troppo spettacolare. Naturalmente, un concetto del genere è stato accolto con entusiasmo: ha promesso uno sguardo nuovo al SUV di medie dimensioni. Una tecnica positiva simile è stata richiesta dubitando dei boss GM di completare con successo il progetto di già seriale Antara. Naturalmente, per diversi anni che sono passati da Frontera, molto è cambiato nell'Europa automobilistica, specialmente nel segmento SUV. L'elenco dei compagni di classe europei e dei rivali diretti Antara non può che impressionare Honda CR-V, Mitsubishi Outlander XL, Nissan X-Trail, Toyota RAV4 e, naturalmente, Chevrolet Captiva e tutti sembrano concorrenti molto seri. Per un'apparizione di successo sul mercato con attori così forti, Antara dovrebbe essere un modello eccezionale con molte qualità positive. Un ingegneria della letto con la sostituzione dell'emblema Chevrolet con Opel non sarà sufficiente per questo.
Un design originale
Vale la pena di nuovo guardare le fotografie del concept car di Antara GTC. In effetti, Opel ha rischiato di ripetere la storia con la presentazione della Mercedes ML di prima generazione. Quindi, a metà degli anni '90, la Mercedes ha sorpreso due volte i loro fan e persino gli specialisti del settore automobilistico. Inizialmente, fu mostrato un concetto molto spettacolare e attraente di Mercedes AAV e pochi mesi dopo, un ML seriale con aspetto francamente modesto e persino paraurti neri non dipinti. È stato possibile sbarazzarsi completamente della delusione solo pochi anni dopo, con il debutto della versione sepolta Restyled. Allo stesso modo, hanno anche agito in Opel. Quel concetto di Antara GTC è diventato davvero una delle stelle del concessionario di auto di Francoforte, dando speranza per l'emergere di uno Sportkup fuori strada da Opel. Dopotutto, la società ha descritto il loro concetto come crossover Gran Turismo. Antara GTC aveva un corpo a 3 porte con una silhouette dinamica e archi muscolari. Non è possibile trovare nulla di simile all'antara seriale. Naturalmente, la prima cosa è in Opel sopraffatto da un modello seriale a 5 porte corpo. Ciò è stato fatto, ovviamente, secondo i requisiti dei potenziali clienti: la comodità di utilizzare l'auto è aumentata di un ordine di grandezza. Questa prima deviazione dall'ideologia di Antara GTC fu seguita da altri, e presto l'Antara seriale divenne un'auto completamente diversa. Naturalmente, l'Antara GTC è un concetto offensivo era carino e non così divorziato dalla realtà. Ma puoi solo rallegrarti che l'antara seriale non sia così simile a una cattura correlata. La differenza chiave nel layout della cabina. Captiva è stato originariamente sviluppato come auto per cinque o sette persone. Gli esperti di Opel preferivano sacrificare la funzionalità eccessiva in questa materia e si limitavano a un layout a 5 posti esclusiva. La differenza si manifesta anche quando si confronta le dimensioni: l'antara è più corta di Captiva di esattamente 6 cm. Allo stesso tempo, le dimensioni dell'interasse coincidono. Si scopre improvvisamente che Antara ha il più grande passo nel suo segmento. Ciò si manifesta anche nell'aspetto di Antara: il modello Opel è in realtà corto negli attuali standard SUV della sporgenza anteriore e posteriore del corpo. Le proporzioni equilibrate del corpo antara sono supportate e una solida serie di elementi del corpo decorativo con i geni della famiglia Opel. Design eloquente della parte anteriore del corpo. È dominato da una grande griglia del radiatore nell'identità aziendale dell'azienda con una striscia scintillante e un logo nella parte superiore. Per un effetto maggiore, la griglia è anche rinforzata da blocchi di fari con round lenti deliberatamente allocati in modo che le memorie degli ultimi modelli di passeggeri Opel sorgano da sola. La stessa riga associativa è progettata per chiamare il rosso posteriore lanterne, come se fossero prese in prestito dalla nuova corsa e leggermente aumentavano di dimensioni. Ma Antara può vantarsi un paio di paraurti completamente unico, che semplicemente non può essere trovato nella linea del modello Opel. Sono realizzati secondo l'ultima moda europea con enormi piastre di plastica nera, facilitando la cotta durante il parcheggio a Parigi e con catturare inserti d'argento nella parte centrale, progettati per simboleggiare una potente protezione del fondo. E Antara acquisì con slot dandy di condotti nelle ali anteriori. Questo è un riferimento diretto al moderno programma Land Rover, o meglio, al Senior Range Rover. E, sorprendentemente, le ali sono percepite su Antara come concessa.
Spazioso e stile
Le recensioni più positive sono Antara Salon. In primo luogo, ringraziamo sinceramente gli sviluppatori per la scelta di un layout a 5 posti. Dopotutto, di conseguenza, non hanno dovuto tagliare lo spazio per il posizionamento la terza fila di posti, opprimendo i passeggeri seduti davanti. Pertanto, abbiamo un'ottima scorta di spazio libero in tutte le direzioni nella prima fila di sedili e abbastanza sufficiente sul secondo. Cioè, le aspettative riguardanti le dimensioni interne del salone, che sono generate da un esterno solido, sono completamente giustificate. Naturalmente, l'interior design viene nuovamente completato in base a tutti gli standard Opel, poiché la società negli ultimi anni ha raggiunto un notevole salto di qualità in questo settore. Sorprendentemente, è proprio il salone seriale Antara che consente a una buona parola di ricordare il concetto di Antara GTC. Perché il salone trova soluzioni presentate per la prima volta su questo concetto. Quindi, la console centrale è decorata con tre grandi ugelli di deflettori soffianti. E non è serio considerarli non seri: stanno lavorando per portare sport nell'umore dell'autista e dei passeggeri. In un certo senso, questa idea supporta anche il cruscotto con numeri classici del tachimetro e del tachimetro. In generale, i progettisti di Opel usano magistralmente nei circoli interni di dimensioni adatte per la semplicità grafica. Come puoi vedere, risulta con grande successo. Ma sull'atterraggio dell'autista Antara, si allontana ancora dall'idea di uno Sportkup fuoristrada. Perché è più comodo posizionare questa macchina al volante di questa macchina con un cuscino piuttosto alto e una schiena quasi verticale. Il desiderio subconscio, come su alcuni SUV ad alta velocità, di abbassare il sedile sul pavimento, come se si prendesse cura del centro di gravità, ad Antara.
La scelta è limitata
Non devi pensare alla scelta del motore. Almeno nei primi mesi di vendita. GM ha già fatto la sua scelta, selezionando solo un motore per la fornitura di Antara in Russia. In Europa, Antara, come Captiva, è offerto con tre motori: un volume di benzina da 2,4 e 3,2 litri (140 e 227 CV) e un turbodiesel 2 litri (150 CV). Ma per la Russia, viene fornita solo la modifica Antara più modesta con un motore a benzina. È possibile che in questo modo provano a evitare la competizione interna di Antara con il SUV Chevrolet, introducendo una potente qualifica per la nuova notizia di Opel. In effetti, la versione di Antara V6 può ritardare le vendite non solo Captiva V6, ma anche in parte persino Trailblazer. Nella situazione attuale, Antara 2.4 selezionerà i clienti di compagni di classe giapponesi con potenza simile (140150 CV). Ma Antara sarà venduta sia con una trasmissione meccanica che automatica. Non c'è più motivo per pensieri speciali. Il motore Opel Ecotec con un volume di lavoro di 2,4 litri è flemmatico. Sembra prendere vita un po 'a velocità media e inizia a disperdere più vigorosamente la macchina, ma ovviamente non dà sensazioni entusiasmanti. In coppia con esso, il cambio automatico a 5 bande funziona in modo molto armonioso, fornendo un set di velocità affidabile, prevedibile e regolare. Sebbene il conducente avrà, senza dubbio, con una penna classica, un maggiore coinvolgimento nel processo. E come conseguenza piacevole, le migliori dinamiche.
Nello spirito tedesco
In linea di principio, Antara ha un molto moderno nella sua architettura e nel comportamento del telaio, dando motivo di definire il modello un crossover alla moda. Avendo considerato la base della piattaforma Captiva, gli sviluppatori Antara hanno modernizzato a fondo. Sembra che il telaio Antara sia stato addestrato a viaggiare da famosi autobani tedeschi a velocità di crociera di 150170 km/h. In questa modalità, Antara è molto buona e si distingue per un'eccellente stabilità del corso e un buon isolamento sonoro. Sia il guidatore che i passeggeri non si stancheranno di tali mosse trans -europee su Antara. La sospensione dell'auto affronta anche le nostre tracce suburbane, se possibile, levigando le sensazioni da buche e carrelli. Nelle manovre urbane, si manifesta un ampio raggio di rotazione ereditato a Captiva. Quando si gira o parcheggia in condizioni anguste, spesso devi ruotare il volante dalla fermata alla fermata, facendo, per quanto sembra, molte rivoluzioni. Ma già il secondo giorno ti abitui, e in futuro non ci sono disagi. Senza cambiamenti radicali, sono passato da Captiva a Antara e una trasmissione di trazione integrale. Come ricordiamo dal test Captiva, la maggior parte delle volte sull'asfalto a secco rimane a trazione anteriore. Quando scivola, l'accoppiamento con il controllo elettronico lancia parte della coppia alle ruote posteriori. Pertanto, Antara è abbastanza adatta alle normali sortite familiari oltre i limiti delle strade di asfalto. Antara ha un altro vantaggio rispetto ai carri della stazione. Nella solita strada country a livello nazionale o neve, l'alimentazione dell'auto sarà abbastanza per un finale felice in una casa di campagna. Ma raccomandiamo ancora una volta conquistare duramente i SUV con un addestramento di fabbrica più approfondito sotto forma di un volantino e numerose serrature.
Ritratto armonioso
Durante la nostra conoscenza, Antara ha soddisfatto completamente tutte le aspettative. I creatori dell'auto erano in grado non solo di dotarla con uno stile Opel riconoscibile in apparenza e interni, ma anche di portare la calma tedesca al comportamento sulla strada. Grazie a ciò, Antara è abbastanza giusta da posizionare come modello indipendente, senza alcun legame con Captiva formalmente correlata. Ma c'è la sensazione che Antara meriti i rifornimenti un motore più potente. Tutto, dal design al telaio, chiede un motore temperamentale. Quindi, con l'avvento del secondo, ammiraglia, modifica, la gamma Antara in Russia diventerà ancora più integrale e finita.
Caratteristiche tecniche Opel Antara 2.4
Dimensioni, mm 4575x1850x1704
Base, mm 2707
Traccia anteriore/posteriore, MM 1562/1572
Autorizzazione, mm 200
Volume del bagagliaio, L 370/1420
Messa equipaggiata, kg 1805
Tipo motore Gasolina 4 cilindri
Con turbo
Volume di lavoro, metro cubico. CM 2405
Max. Potenza, L.S./RPM 140/5200
Max. momento, nm/rpm 220/2400
Trasmissione meccanica a 5 marce a 5 marce/ automatiche
Max. Velocità, km/h 175 (168)
Pneumatici 235/60 R17
Tempo di accelerazione 0-100 km, da 11,9 (12.9)
Consumo di carburante (media), L/100 km 9,6 (10,4)
Volume del serbatoio, L 65

Fedor Oldin
Foto di Alexander Vasiliev
 

Una fonte: Rivista Avtopanorama