Opel Antara Test Drive dal 2007 SUV
Giocatori dell'Arsenal
Sono prodotti in un seminario dell'Arsenal della pianta di San Pietroburgo e sebbene i rivenditori siano ora presentati da Antara, realizzati in Corea, la parola Russia sarà scritta negli ESK PE-te di entrambi i nostri eroi. È tanto più interessante provare a indovinare quale dei due crossover GM sarà più richiesto con noi: a quanto pare, sono completamente diverse Chevrolet Captiva e Opel Antara Cars.
Cinque e sette
Abbiamo già dimenticato cos'è un crossover Opel: Frontera ha concluso la sua età prima dell'inizio del boom automobilistico in Russia. Bene, Chevrolet, avendo comprato Daewoo, generalmente ha deciso di immaginare un Parker dalla Corea per la prima volta.
Quindi non abbiamo solo nuovi prodotti, ma modelli che cercano di vincere l'autorità per i loro marchi nel nuovo segmento da zero.
Queste auto sono condannate a somiglianza da sole con la storia della loro creazione (ci sarebbe stata una piattaforma comune, lo stesso design degli elementi principali, ma anche una pianta da dire).
Ovviamente, capire questo è meglio di altri, GM inizialmente ha fatto di tutto per allevare Captiva e Antara nelle menti degli acquirenti. E, in generale, lo hanno fatto.
La differenza principale, conosciuta prima del test: il crossover Opel è fondamentalmente a cinque usatri; È progettato per competere con gli stessi modelli a cinque usatri di Peugeot, Honda, Toyota, Ford, ecc.
Chevrolet è anche proposto in un design a sette vetri (anche se abbiamo ottenuto un'opzione più rara per il test per il test), che espande seriamente il numero di potenziali acquirenti.
Si scopre che questa macchina non è solo per la famiglia, ma per una famiglia numerosa. E a un prezzo che compete con i crossover più economici: principalmente, a proposito, anche coreano.
Tuttavia, al di fuori di tutte queste differenze sono invisibili. Sì, Captiva è più massiccia, più lunga, ed è per questo che le linee del suo corpo sembrano essere più grossolane e la silhouette è pesante.
È vero, ci sono ancora caratteristiche più simili: fari non troppo originali, una vasta striscia sulla griglia del radiatore, la completa assenza di elementi scioccanti. I parenti sono parenti.
L'ho visto da qualche parte E i saloni di entrambi i crossover sono almeno simili al fatto che solo uno che non è stato seduto in Opel o Chevrolet coreano e, di conseguenza, non conosce gli ultimi standard del loro design da molto tempo, può trovarne in loro.
Siediti in Vectra (o anche in Astra) conosce le caratteristiche di Epica Ergonomics: tutte le stesse, beh, forse in una versione leggermente modernizzata che vedrai ad Antara e Captiva.
Se non presti attenzione a un atterraggio elevato e una recensione insolita per il modello della città, non puoi nemmeno dire dove ti trovi: in una berlina della classe media o in un SUV.
Entrambe le auto hanno una certa identità aziendale: rispettivamente Opelsky e Chevroletovsky. Ad esempio, l'illuminazione dei dispositivi in \u200b\u200bOpel è giallastro e in Chevrolet verdastro.
Le forme e la posizione delle chiavi sulla console centrale, i pulsanti sul volante, i caratteri e i bordi dei dispositivi sono tutti come nei modelli già noti. Attentamente, ma senza un punto culminante.
Naturalmente, ci sono anche differenze che possono essere valutate per categorie e altro ancora. Quindi, la console centrale del tedesco coreano è più severa e sembra un insieme, ma il suo avversario non può vantarsi.
La sedia Opel è ospitale per il corpo del conducente, ma qui la differenza non è fondamentale soprattutto perché il supporto laterale è buono lì e lì.
La gamma di regolazioni dei sedili è piacevole, il che consente a persone di diverse altezze normalmente. La recensione in entrambi i crossover è buona e gli specchi laterali sono semplicemente magnifici.
Il volante è più piacevole per il tocco di Chevrolet (Ophevsky sembrava più scivoloso); È solo un peccato che entrambi i bagel siano troppo grandi e che la loro rotazione stessa non dà piacere.
Un breve risultato: una nuova parola nella progettazione di un elemento specifico e dell'intero salone nel suo insieme non poteva dire. Tuttavia, non sembravano provare.
La rezteabilità è la norma della vita?
Per il proprietario di Chevrolet, è improbabile che guidando con curve infinite e ristrutturazione diventi il \u200b\u200bpassatempo preferito. Non che sia impossibile, in alcun modo, ma è improbabile che il conducente e i passeggeri lo apprezzino.
Le reazioni per trasformare il volante in Captiva sono sfocate, i pedali non sono i più istruttivi (in particolare, la corsa del freno libero è eccezionale) e non è facile dosare lo sforzo. Infine, i rotoli sono troppo grandi; Oltretutto; Ogni sterlina Captiva accompagna una frizione piuttosto affilata dell'arco.
Può sembrare che il motore da 3,2 litri non fornisca 227 litri posti secondo un passaporto. con. Questa sensazione è ingannevole: la brama non è inizialmente impressionante, eppure 297 Nm di coppia, sì, valgono qualcosa! Se gestisci il gas più attento e non affondi nervosamente il pedale nervosamente sul pavimento (la macchina non si precipiterà ancora per te), l'auto si diletterà con un set di velocità fiducioso e un rombo del motore in genere Chevrolet.
Al volante di un'Opel, il desiderio di guidare con una brezza appare più veloce. La posizione ufficiale del GM su questo punteggio è formulata come segue: Antara ha pronunciato note sportive.
In viaggio, il tedesco sembrava davvero più raccolto e tenace. Apparentemente, il tutto è molte altre impostazioni del telaio di Captiva. Di conseguenza, Antara, sebbene non mostri qualità di combattimento eccezionali, non consente forti rotoli negli angoli e il conducente risponde ai comandi del conducente molto più volentieri.
È vero, il motore non perdona la mitragliatrice con un volume di 2,4 litri di 2,4 litri di errori: se si lascia prima la velocità, e poi in secondo luogo, l'auto avrà bisogno di molto tempo per riunirsi con i pensieri. Qual è lo sport
D'altra parte, Antara offre un cambio automatico con la possibilità di cambiare manuale: solo per tali casi.
Più morbido è il rivestimento, meglio è la controversia integrale sembra Chevrolet. Sull'asfalto, anche con crepe e fosse, Opel prende la sua: qui la sua sospensione è chiaramente più comoda.
Ma quando ti allontani dalla strada, diventa ovvio che un Captiva più imponente e persino a rocker è meglio fare tempeste. E in termini di capacità di cross -country, almeno non è inferiore a Opel.
Eppure stanno insieme!
In un mondo in cui il destino di molti progetti è determinato dalle parole fattibilità economica, strano, a prima vista, le decisioni possono avere una spiegazione molto reale.
Due della bara della bara di questa preoccupazione GM hanno aperto per un motivo. La differenza tra Antara e Captiva è in realtà molto significativa. Ognuno di loro afferma di essere un portafoglio e simpatia per un certo acquirente, in modo che la decisione di portare al mercato due, apparentemente simili crossover, non sembra strana.
PRISTRITÀ, PREZZO, POTENZA DEL MOTORE, CAPASIONE DEL PASSEGGIO, COMPORTAMENTO IN CITTÀ E SU UN BACK LUNGO LUNGO I PARAMETRI principali di Opel differiscono da Chevrolet.
L'acquirente Antara è più aggressivo, ovviamente più spesso viaggia in città ed è pronto a pagare un extra per lo status. Chiunque preferisca Captiva, a nostro avviso, non è piuttosto un pilota, ma un viaggiatore interessato a un'auto relativamente passabile per sette.
Chi sei?..
Opel Antara Specifiche
(Dati del produttore):
Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza) 4 580 mm/1 850 mm/1 704 mm
Spazio stradale 200 mm
Volume del motore e potenza di 2,4 litri. /140 CV
Accelerazione a 100 km/h 13,3 s
Velocità massima 170 km/h
Consumo medio di carburante 10,1 L
Dimensione del bagagliaio 370 L
Prezzo
BASIC: 897 000 sfregamento.
Nella configurazione massima: 937 000 sfregamento.
Nota:
Nel prossimo futuro, Antara con un motore da 3,2 L entrerà nel mercato
Chevrolet Captiva Specifiche
(Dati del produttore):
Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza) 4 635 mm/1 850 mm/1 720 mm
Spazio stradale 200 mm
Volume del motore e potenza 3,2 l. /225 CV (diesel)
Accelerazione a 100 km/h 8,8 s
Velocità massima 204 km/h
Consumo medio di carburante 9,3 L
Dimensione del bagagliaio 465 L
Prezzo
BASIC: 792 200 rubli.
Nella configurazione massima: 1 028 400 RUB.
Nota:
Chevrolet ha immediatamente offerto un motore da 3,2 L più potente: quindi ora Dear Captiva è più costoso della costosa Antara
Le auto sono fornite per il test Laura Company, il rivenditore GM ufficiale.
Testo: Philip Berezin Alexander Mikhailov,
Foto: Ostanin romana
Una fonte: Wheel Magazine [dicembre 2007]
