Test di Nissan X-Trail Drive dal 2007 SUV

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Nissan X-Trail 2.5 contro l'eminente Subaru Forester 2.5

Crossover giapponesi con motori senza spinta: Subaru Forester e Nissan X-Trail. È difficile scegliere un avversario uguale per Subaru Forester. Bene, con chi confrontarlo? Questa domanda può tormentare a lungo se tieni presente il forester con un motore a 2,5 litri e una turbina.
È troppo gentile. Pertanto, per un test comparativo, abbiamo preso la Subaru atmosferica, è molto più facile. E la coppia è stata immediatamente trovata Nissan X-Trail 2,5 litri. Lo stesso volume di motori, un tipo simile di trazione a ruota integrale, prezzo simile. Le condizioni di partenza sono uguali, puoi iniziare. Andare!
Strane trasformazioni
Un'altra circostanza unisce i tester del test. Sono entrambi vittime di moderni trucchi di marketing. X-trail su una base aggregata comune con piccolo qashqai, e questo è immediatamente visibile dalla sua piccola base e dalle piccole ruote. Come diversamente, perché l'hobby della riduzione dell'alleanza di Nissanrenaut. Il nuovo Forester era accecato dal vecchio forestale, ma non come al solito, con la conservazione dei diavoli amati dai consumatori, ma, al contrario, distruggendoli diligentemente. È vero, la versione 2.5 Turbo si comporta in modo completamente diverso: c'è una sospensione, i freni, lo sterzo dà gioia. Forester atmosferico 2.5 rispetto ad esso è solo un tetto, progettato per il consumatore medio.

Gli oppositori vanno, pienamente coerenti con queste ideologie conquistate della nostra era oscura. X-Trail dimostra le abitudini di un Qashqai leggermente ammorbidito. Non riesce a allontanarsi dal fatto che un corpo voluminoso poggia su un piccolo passo. E Forester è simile a un vagone di stazione sportiva, che è stato realizzato in fretta e un po 'di glamouring budget della sospensione: in generale, dolcemente, ma per i poliziotti bugiardi, per qualche motivo, il culo viene gettato come una pagnotta.
Motore Studwon!
Qual è il peggio per andare rapidamente? Su Nissan, a causa di una combinazione di un alto centro di gravità, base corta e peso di auto più grande (77 kg). Sebbene entrambi i partecipanti all'impasto siano arrotolati all'incirca allo stesso tempo, il rotolo del corpo di Subaru è percepito come più leggero e il corpo X-trail, che cade di lato, rende possibile sentire il potere dell'inerzia. Quando la X-Trail viaggia, i lavoratori della strada perdonano ai lavoratori della strada tutti i difetti della tela, ma la sua ruota colpisce l'ostacolo più di quello di Forester.

Abbiamo completato la passeggiata in asfalto con inizi divertenti: mi sono seduto a Subaru e al traguardo ho lasciato il posto a un collega a Nissan approssimativamente al Corpo. Abbiamo ricominciato e inaspettatamente il corpo ha lasciato il posto alla mia controparte. Dopo aver cambiato luoghi più volte, abbiamo provato un regime sportivo e un ordinario, ma qualsiasi vantaggio di un'auto su un'altra è stato spiegato solo dal fattore umano. I crossover giapponesi vanno su un piano di parità.

Matter: Subaru Forester

Matter: Nissan X-Trail

Poi un buco, poi un fossato
Tuttavia, la controversia non è finita. Abbiamo continuato a fuoristrada. Ma prima, era necessario valutare il livello di prontezza dei SUV per guidare attraverso il terreno incrociato. Le gomme sono tutte a stagione. La protezione del vano motore per entrambi è inutile. L'abilità geometrica di country, vale a dire lo spazio sotto i paraurti anteriori e posteriori, è comparabile, sebbene Subaru, a differenza di Nissan, non indica il valore esatto degli angoli di ingresso/Congresso per Forester.
Ci sono differenze nella trasmissione. In generale, lavorano su un algoritmo simile, collegando l'asse posteriore quando scivola la parte anteriore, ma la Nissan ha un variatore con passaggi virtuali e Subaru ha una trasmissione automatica a quattro stadi.

X-Trail è dotato di un blocco di accoppiamento di connessione 4x4, ma Forester non lo è. L'esperienza mostra che il blocco così chiamato nelle moderne multi -fissabilità ha maggiori probabilità di essere un corso pubblicitario e, nel complesso, non porta a nient'altro che surriscaldamento dell'accoppiamento.

Subaru ha un pulsante off -road One Shutdown esp. Ma per terreni accidentati ed non era necessario. Abbiamo trovato un certo numero di bugr metri, passando tra i quali è possibile pubblicare le ruote alternativamente e controllare il lavoro degli assistenti elettronici. Ecco la nostra disputa che è scoppiata con rinnovato vigore. Muoversi o stare in piedi, battendo impotente? Entrambe le auto hanno risolto questo problema, concentrandosi sulle piccole sfumature dello stile di guida di un particolare pilota. Queste sono lontane dalle auto su cui è possibile bruciare primitivamente i pedali. Qui devi rotolare indietro, sentire come l'accoppiamento reagisce al diverso grado dell'apertura dell'acceleratore, come si legge l'elettronica dell'angolo di rotazione dello sterzo. ESP potrebbe essere disabilitato, ma nelle condizioni dell'impiccagione diagonale, al contrario, è difficile senza un assistente elettronico.

Nei luoghi di agguato, la Subaru più leggera si sentiva più sicura. Nissan si è rivelata buona in un'altra disciplina: la levigatezza del corso sulla strada sterrata è migliore, mentre Forester è notevolmente tremante.

Guardando dalla cabina X-Trail, vedi un cappa grande a tutti gli effetti che, per così dire, dimostra la fuoristrada, ma dovresti entrare in una cavità stretta con bordi fatiscenti, mentre questa illusione scompare. Ma la leggera foresta con la sua vista parquet lascia la trappola è notevolmente più facile. Allo stesso tempo, a favore della X-Trail, scriviamo il sistema di assistenza elettronica quando Descent From the Mountain, che Subaru non ha.
Bagaglio vs passeggeri
Dato il rapporto approssimativamente uguale di svantaggi e vantaggi quando il comportamento sulla strada e al di fuori di esso, dovrai fare una scelta in base ad altri parametri. Supponiamo, gli spazi dei passeggeri posteriori di Forester. Ma Nissan ha vinto il volume del tronco. Quindi, tutto è semplificato alla domanda: chi è più importante dei passeggeri o del bagaglio?