Test di Nissan X-Trail Drive dal 2007 SUV

Revisione del crossover Nissan X-Trail 20GT con un motore diesel di nuova generazione

Se un'auto con un motore diesel, deve necessariamente essere pulita, questo è il requisito ora presentato a tutti i produttori che intendono utilizzare queste centrali elettriche nelle loro macchine. Sembra difficile per alcuni per alcuni, e si rifiutano, ma Nissan no. Inoltre, senza aspettare, mentre le nuove regole di sicurezza ambientale diventano obbligatorie per tutti, l'azienda produce la prima auto diesel pulita di produzione nazionale di X-Trail 20GT al mercato giapponese. Quindi, la conoscenza ha avuto luogo ed è tempo di condividere le prime impressioni. Abbiamo chiesto al nostro giornalista di questo, che aveva già testato il nuovo diesel, e questo è ciò che ci ha detto.
Agisce in modo rilassato
 
L'impressione generale di viaggiare sulla nuova Nissan X-Trail è brevemente la seguente: l'auto si è rivelata quasi il modo in cui la immaginavo. Dopotutto, le auto con diesel di una nuova ondata sono solo per noi, i giapponesi, in un nuovo prodotto e in Europa, metà del parco è già stata trasferita a tali motori. E non c'è motivo di dubitare che il loro numero crescerà ulteriormente e sempre più europei darà la preferenza alla trazione diesel.
Quindi non è affatto sorprendente che tra la massa delle auto di Nissan X-Trail dell'attuale generazione che vanno in Occidente, ci sono anche quelle che sono dotate di motori diesel. E in Europa, tali auto hanno successo. Sapendo questo, non sono stato affatto sorpreso quando ho scoperto che X-Trail è entrato nella vendita con un nuovo motore diesel. Dopo che le precedenti macchine diesel fumose iniziarono a essere considerate una reliquia di un vecchio, sembrava a molti che, in linea di principio, il Giappone potesse fare a meno di loro. Che bel malinteso! Dopotutto, vale solo la pena calcolare ciò che può diventare il funzionamento di un'auto su un motore a benzina e quindi fare un calcolo simile con applicato a un motore diesel, diventerà immediatamente chiaro che è redditizio e ciò che non lo è. Quindi personalmente, sono sempre stato sicuro che l'unica cosa fosse creare un nuovo diesel pulito adatto per l'installazione su SUV (veicolo utilitario sportivo) o minivan. E non appena appare, la reazione positiva dei clienti non andrà a lungo in arrivo.
Questi sono i pensieri sciamati nella mia testa mentre ero seduto al volante del diesel x-trail 20gt, in procinto di muoversi sulla strada della strada. Dopo che l'auto si è mossa, ho attirato per la prima volta l'attenzione su una potente coppia, che ha dimostrato un piccolo motore piccolo (solo 2 lira!) Già a basse velocità. In effetti, 36,7 kg-m a una frequenza di rotazione di 2.000 giri / min. Questo, ti riferirò, qualcosa! Per fare un confronto: affinché il motore a benzina distribuisca la stessa cosa, è necessario che il volume di lavoro dei suoi cilindri sia di circa 3,5 litri. Quindi non quello, mi è sembrato che nell'intervallo da 1.500 giri / min. e fino a 3.000 giri / min. La coppia è praticamente invariata. E cosa significa questo, in particolare? Sì, solo che l'auto può rallentare può accelerare nuovamente la stessa attrezzatura. E di sicuro: anche quando la trasmissione ha funzionato ad alta velocità e ho dovuto far cadere un po 'di mossa, la necessità di una successiva transizione a una marcia bassa, di regola, non ne valeva la pena premere di nuovo l'acceleratore e io Fu di nuovo premuto sul retro del sedile e se ne andò e andò.
Così sempre, mentre mi lanciavo su strade suburbane pubbliche, la trasmissione agiva il 6 °, beh, a volte in quinta marcia, ma non inferiore a quella. All'ingresso della città, tuttavia, ho dovuto espandere la gamma di velocità utilizzate e connettermi di volta in volta e la 4a marcia, ma la città è la città. Ma ciò che è interessante: rendersi conto che la mia auto ha costantemente una riserva di potere decente, mi sono abituato molto rapidamente e ho iniziato a comportarsi (e anche la macchina) è molto più calma e più equilibrata. Questo è comprensibile: non devi più aggrapparti alla leva della velocità, lavori solo con un pedale e la macchina si estende ancora. Non è un motivo per smettere di contrarsi e girare? Qui hai un mezzo per svezzare i conducenti troppo nervosi da un comportamento inadeguato sulla strada!
Un catalizzatore che l'impossibile lo rende possibile
  
Tuttavia, un tale motore è buono non solo che consente al conducente di rilassarsi e calmarsi, ma porta anche a una significativa riduzione dei costi del carburante. Tra tutti gli altri motori termici, il più alto K.P.D. (Cioè, il rapporto tra il costo del carburante e l'energia generata) rimane ancora con il motore che lavora sul solarium, questo è un fatto. Qui, ad esempio, i dati di controllo dell'auto Nissan X-Trail: quando si seguono in un ciclo misto su un litro di carburante, è possibile superare 15,2 km (6,6 litri per 100 km). In pratica, ciò significa che il consumo medio sarà di circa 1 litro per 10 km di corsa. Dato che il serbatoio contiene 65 litri di carburante, si può sostenere che l'auto in una stazione di servizio è in grado di superare circa 700 km. Affinché questa stringenza diventasse ancora più evidente, forse ne varrebbe la pena riconfigurare il motore in modo che la zona delle sue rivoluzioni critiche non inizi a 4.500 giri / min., Ma un po 'prima, ad esempio da 3.500.
Sì, ma per avere un'idea più o meno completa della macchina, non è sufficiente sapere qual è il suo motore. In altre parole, se all'improvviso mi è piaciuta l'auto, questo non è solo perché ha una sorta di motore speciale (anche se questo è anche importante), ma perché, esprimendomi in senso figurato, tutto va bene. In effetti, l'auto corre lungo la strada arrotolata e si comporta come un'auto passeggeri confortevole. Qui, i creatori di X-Trail si dovrebbero dire che siano rispetto! Ma si dovrebbe tenere presente che un motore diesel da 90 kg è più pesante della benzina e, di conseguenza, questo aumenta il peso della parte anteriore della macchina. A proposito, è proprio per questo che spesso accade che se nella stessa gamma di modelli esiste sia un modello di benzina e diesel, allora la controllabilità di queste macchine differisce in modo significativo. È buono, tuttavia, che questa volta tale variabilità sia stata evitata. Cioè, se sei seduto al volante della X-Trail, che funziona sulla benzina, o sul suo compagno diesel, in termini di controllabilità, nessuna differenza. Naturalmente, se ti sintonizzi in anticipo una negatività, puoi notare che quando esci dal turno, il diesel porta a lato un po 'più forte, ma questo è un puro soggettivo, niente di più. Quando il corpo è stato preparato in produzione, i progettisti hanno cercato di rattoppare tutti i fori più piccoli che conducono dalla cabina nello spazio ingegneristico e generalmente all'esterno. Questo è probabilmente il motivo per cui, se ascolti i suoni provenienti dal motore, viene creata una sensazione ferma che nel suo percorso l'onda sono stata per superare 2-3 strati che assorbono il suono, non meno. E di conseguenza, questo suono si fonde con un rumore dall'attrito delle gomme sull'asfalto e cessa fastidiosamente, come è spesso nei saloni diesel, si arrampica nelle orecchie e agisce sui nervi.
Bene, beh, il rumore non è il problema più importante. La cosa principale è come raggiungere la conformità del motore diesel con requisiti ambientali, che ora sono più rigorosi e più severi. Inoltre, in due anni verranno introdotti nuovi standard più rigorosi per i motori diesel. E qui arriva il momento della verità, poiché X-Trail 20GT che ho descritto è la prima auto giapponese che soddisfa questi standard. Per quanto riguarda le particelle solide contenute nei prodotti a combustione del gasolio, è più o meno chiaro. Ma come neutralizzare gli ossidi di azoto che si formano a seguito di questa combustione, questo è, in effetti, un compito. All'inizio, non era nemmeno chiaro come ciò fosse possibile. E qui si è scoperto! Inoltre, gli ingegneri non avevano bisogno di appendere un dispositivo ingombrante per iniettare una soluzione d'acqua di soluzione acquosa di carbamide o anche peggio per questo. No, il gas di scarico è stato costretto a rilasciare in modo indipendente molecole, che, entrando in una reazione chimica con ossidi, danno azoto ripristinato, acqua e anidride carbonica alla produzione. Ecco una tale attenzione!
Dopo tali trucchi, tutte le aziende in competizione che hanno intenzione di ripristinare la produzione di auto diesel sono semplicemente obbligate a prendere come base a base di base che gli ingegneri di Nissan le hanno messo in piedi ancora (e in quale altro modo?). Quindi il valore del nuovo X-Trail 20GT è semplicemente difficile da sopravvalutare. Questo motore miracoloso del modello M9R è lo sviluppo congiunto di Nissan e Renault e si sta radunando in Francia. La parte giapponese ha portato dentro la tecnologia avanzata della pulizia dei gas di scarico, che è stata percepita molto dagli europei con interesse, poiché loro stessi dovranno affrontare tali restrizioni difficili (Euro-5), e qui per favore! Già una ricetta finita su come vivere.
In futuro, è desiderabile che ci sia una trasmissione automatica
 
Nonostante l'umore entusiasta generale, non lo sarei se non avessi cercato di trovare qualcosa che causerebbe lamentele, questo è come al solito. Bene, che ne dici, devi speculare in anticipo come un semplice guidatore giapponese reagirà a un lato o all'altro, quindi ci proverò. Qui, ad esempio, arrivo alla conclusione che in termini di rumore che penetra nel salone, il nuovo X-trail e non è vicino alle vecchie macchine diesel di questa classe, questo è vero. Ma allo stesso tempo, va notato che non provo alcuna delizia speciale al riguardo, perché al minimo l'auto ancora fruga con bassi bassi, ma vorrei che il motore sussurrasse, come lo fa la controparte a benzina. In Europa, sono sicuro che nessuno prestarà attenzione a questa circostanza, ma a questo proposito, a questo proposito, che sono selettivi e esigenti. E prima di pagare soldi per qualcosa, hanno sicuramente bisogno di sapere esattamente cosa. È possibile che si tratti di impudenza congenita, ma non arriverai da nessuna parte, giusto?
Bene, qui, cercando cosa trovare difetti in questo, in modo che tutti si sentano finalmente bene, ho deciso che la trasmissione (manuale a 6 velocità) non è l'opzione migliore per una macchina del genere. Gli sviluppatori in questo senso non dovrebbero essere sedotti dal fatto che, dicono, l'acquirente ha accettato l'auto con un botto e oggi il numero di applicazioni (circa 1.000, tra l'altro) più del previsto. Sono sicuro: per espandere bruscamente la cerchia di persone che vogliono acquistare un nuovo X-Trail 20GT, è necessario offrire loro non solo la meccanica, ma anche una trasmissione automatica. Bene, sì, capisco le difficoltà con cui i creatori possono incontrare lungo questo percorso. Bene, come, un variatore Stepless, progettato per una potente coppia, come quello che viene messo su Murano, ovviamente, qui. era anche utile, ma solo sotto il cofano della X-Trail non c'era abbastanza spazio libero per lui. E se il variatore è più compatto e, di conseguenza, più debole, potrebbe non resistere alla cintura in acciaio. Sì, tutto questo è così, ma puoi mettere una semplice macchina automatica o sbaglio?
Naturalmente, tenendo conto dei requisiti di inasprimento per l'ecologia, ogni produttore sta cercando di anticipare i propri concorrenti in modo che gli acquirenti prendano solo le sue auto. Ecco perché, a quanto ho capito, i creatori di X-Trail 20GT hanno messo una trasmissione meccanica sulla loro auto, in modo che, come si suol dire, per entrare in battaglia, e lì, dicono, vedremo. A proposito, l'abbreviazione GT nel nome dell'auto dice solo che questa macchina è se stessa. Quindi qui tutto sembra essere onesto. In effetti, è anche destinato a X-Trail per la guida fuoristrada, quindi questo può in parte giustificare la scelta a favore di una trasmissione meccanica piuttosto che automatica, questo è così. Ma di sicuro, dopo l'X-Trail, il suo doppio Nissan Dualis più confortevole (analogo di Nissan Qashqai) verrà trasferito in trazione diesel, giusto? Ma in esso, dopo tutto, una mitragliatrice non può essere dispensata per definizione. Quindi più velocemente gli ingegneri selezionano una trasmissione automatica sotto diesel, meglio è.
Tuttavia, il tutto del futuro, e ora sono del tutto il benvenuto all'aspetto della prima auto diesel della nuova ondata sulla terra giapponese, e con interesse seguirò come prenderà forma il suo ulteriore destino commerciale.

Caratteristiche tecniche dell'auto Nissan X-Trail 20gt
 
Full Long: 4 630 mm.
Larghezza completa: 1 785 mm.
Altezza completa: 1 685 mm.
Base ruota: 2 630 mm.
Peso della macchina: 1 660 kg.
Drive: completo.
Motore: un diesel da 2,0 litri con turbo, un 4 cilindri con una posizione verticale dei cilindri, il meccanismo di distribuzione del gas DOHC con 16 valvole, la potenza sviluppata di 173 CV. (3 750 giri / min), la più grande coppia 36,7 kg-m (2.000 giri / min)
Prezzo di base: 2 999 850 yen ($ 30 880).
Il prezzo della macchina testata: 3 442 350 yen ($ 35.435).
La differenza di prezzo è sorta a causa delle seguenti attrezzature e materiali opzionali:
Fari bi-xenon (63 mila yen);
Sistema di navigazione delle ali auto (346,5 mila yen);
Sistema elettronico per la ricarica per il viaggio (33 mila yen).
 

Una fonte: Webcg.net