Test di Nissan X-Trail Drive dal 2007 SUV

Tutte le foto di Nissan X-Trail dal 2007

Test Drive in Russia: Nissan X-Trail 2.5 e Citroen C-Crosser Diesel

Se chiedi a Nissan della classe di X-Trail, allora ti risponderanno che si tratta di un 4x4 giapponese di razza, non SUV. Bene, è tempo di confermare ciò che è stato detto. L'autolet è stato catturato da partner non Honda CR-V, e nemmeno RAV4, ma quasi un giapponese di nome Citroen C-Crosser

Nissan X-Trail
Il mio appartamento a Lyubertsy si trova in un edificio di 15 piani di una nuova variazione, rispettivamente, gli inquilini della nostra lontana da un povero escursione. All'inizio del 2008, la Nissan X-Trail grigia si confondeva all'ingresso. Sei mesi dopo, un altro X-Trail, ma già nero, venne alla flotta della nostra casa. E infine, in autunno, il terzo X-Trail del Black Calra si unì a casa nostra. E oggi, un test di Test marrone chiaro elastici qui. La compagnia ha raccolto multilorato, ora rimane per distinguere questa frenetica popolarità del SUV giapponese.
Ottica eccellente X-Trail ha sempre attratto la mia occhio. In particolare, la parte posteriore. Analogie con bellissimi fari posteriori Nissan Note nuotare. Ma nella X-Trail non vanno al tetto e il fascino di questo non diventa inferiore. Nella persona dell'auto, l'armonia completa regna con il resto delle caratteristiche. Da qualsiasi lato X-Trail è bellissimo, qualunque cosa si possa dire. Salone anche. La pelle e i sedili perforati morbidi sono buoni, seduti piacevoli e non duri. Il riscaldamento dei sedili funziona in due modalità. Ci sono quasi tutte le regolazioni, ad eccezione del sollevamento del cuscino nell'angolo. L'unità di controllo del clima si adatta a 3 maniglie rotonde. Forse questo è il layout più conveniente che abbia mai incontrato. Esternamente simile al clima-controllo nel Crosser C, ma lì la marcatura delle designazioni è soddisfatta di confusione, è necessario sforzare gli occhi. Il tachimetro e il tachimetro sono chiaramente disegnati. In generale, tutte le penne in luoghi confortevoli, la direzione è disponibile anche per uno studente.

Entro 10 secondi, la freccia del tachimetro non è scesa al di sotto di 5-6.000 giri, il motore ha ruggito, la velocità si è avvicinata a 160 km/h. Fermare! I nervi vengono consegnati, è tempo di far cadere il ritmo. X-Trail mi ha sbalordito con le sue dinamiche. In fondo, ovviamente, non è un ghiaccio, ma non appena il motore raggiunge le 4.000 giri per essere divertenti! Tornare il momento in un giovane è abbastanza SUV da 1,600 tonnellate e lo porta in avanti su tutte le vele. Dinamica scioccata, non dirai nulla! Sembrerebbe che alcune piccole forze 169, ma da dove proviene un tasso di accelerazione così frenetico? A proposito, 9 cavalli sono inferiori a quelli di Citroen C-Crosser e la differenza nelle sensazioni è proprio come il cielo e la terra. Il calore dà una turbina che fischia carina da 4.000 rivoluzioni.
Sembra che ci saranno molte recensioni straordinarie sulla scatola automatica X-Trail. Il suo lavoro è rendimento e qualità del 100 %. Fino a questo momento, ero distorto alle scatole automatiche in modalità di guida dinamica. O la velocità è lenta e passa nel posto sbagliato, quindi premurosità. Tutto ciò non si applica a CVT X-Trala. Non è chiaro come le velocità siano generalmente commutate qui (non sono affatto ascoltate) se ho premuto il pedale del gas e mi guardo sorpreso mentre la freccia del tachometro si congela a 6.000 velocità e il motore accelera l'auto a 160 km/h. Lungo la strada, se non si lascia che l'ago del tachimetro in una posizione così massima raggiunga la velocità massima e lo sparatutto continuerà a appendere al contadino, ma già in modalità Redlain. Miracoloso! È un peccato che ora non sono in pista ...
Le capacità di asfalto vacillano non meno del campo. Prima dell'aeroporto di Domodedovo, ho notato un congresso sul campo. Accendo la modalità automatica sul volantino e per qualche motivo la modalità di discesa dalla montagna (piccolo pendio). Andare. L'alto corpo dell'auto dà fiducia a un'ottima recensione di qua e là. Rotolando lentamente, rubando su terra morbida. In avanti è stato congelato in previsione della pseudo-borsetto di adrenalina e aggiunge un piccolo lago sarà interessante. Ho quasi dimenticato che il sistema adattivo 4x4 si è acceso anche quando scendevo su questa strada di campagna. In piccoli gradini, riesco a tracce annegate nell'erba mescolate con sporcizia. X-Trail è leggermente immerso nell'acqua, manovro il pedale del gas con movimenti silenziosi. Freno, l'auto si alza come un scavato e cade con le ruote anteriori in una palude spessa. Già più interessante! L'icona verde salvifica 4WD ispira fiducia nel Davny per il gas. Le ruote frusciano con una scatola, pezzi di terra volano a pezzi, cadendo sul cofano. Vado avanti e indietro. Il momento viene trasmesso alle ruote posteriori, la X-trail è rapidamente e con una trazione invidiabile è selezionata su terra asciutta. Meraviglioso! È un peccato che l'avventura finisca su questo e devi uscire su una strada civile. La notte scende a terra, ma non voglio affatto entrare nella natura selvaggia del campo

Come una piuma, Nissan X-Trail sale il pendio per l'uscita in pista. Spazzolando il fango arriva, siamo volati nella civiltà. E anche qui, come già notato, X-Trail può facilmente dare abilità fenomenali. È facile controllare un tale SUV, la cosa principale è monitorare la velocità di velocità. La sospensione è moderatamente dura, le fosse piccole e medie non ne hanno paura. Ma vale la pena guidare in grandi buche, poiché dà immediatamente al corpo (cruscotto). Anche se non lo noti in un impeto di passione che vivi costantemente Nissan X-Trail. Ottimi velocità sui rivestimenti in città e grandi opportunità su Off -road. L'auto è uscita di alta qualità e quasi perfetta per le nostre condizioni. Overboard 15.000 chilometri e tutti i dettagli sono ancora normali.
professionisti
Motore mozzafiato, scatola e dinamica mozzafiato
MORISI
A volte una dura sospensione
Specifiche
Classe: 4x4
Produttore: Giappone
Tipo motore: benzina
Volume del motore: 2,5 CV
Potenza: 169 CV
Coppia: nessun dati
Drive: 4x4
Trasmissione: tipo di variatore a 6 velocità
Accelerazione a 100 km/h: nessun dati
Velocità massima: nessun dati
Consumo di carburante in città: 15 litri
Dimensioni: nessun dati
Costo: 1.100.000 rubli
Citroen C-Crosser

Onestamente, questo francese sembra più espressivo di suo fratello Peugeot 4007. Questo si manifesta notevolmente da dietro, dove si trovano l'ottica del diodo. Non ha un odore di originalità (ricorda la buona parola Mitsubishi Outlander), ma tali fari sono molto più evidenti del Kutsyi Peugeot. La vista del profilo ricorda il suo genitore dal Giappone. Negli Anfas, guarda Si-Crosser Entertaining, è lì che sono visibili le caratteristiche della famiglia.
La cabina di questa Suuva francese, poiché, probabilmente, molti leggono in altri media, è stata fatta qualitativamente e senza pathos. Una consistenza piacevole è la plastica e il corretto raccordo di tutte le cuciture. Ci sono davvero molti posti in cabina e abbastanza per una buona festa. È un peccato che la terza fila di posti sia progettata per gli animali domestici. I sedili sono cuciti con una pelle meravigliosa. Durerà più di un anno. La Melomania sarà nella gioia più selvaggia da un potente ricevitore, che oscilla perfettamente dalla acustica di alta qualità. Si siede nella parete posteriore come un subwoofer glorificato e distribuisce un basso spesso, che avvolge non solo l'intero salone, ma anche la strada. Un tale pacchetto musicale è già dotato di buoni componenti e in futuro non saranno necessari miglioramenti.
Come abbiamo già detto, fino ad oggi abbiamo cavalcato il doppio C-Crossra da Peugeot. È condito con un motore da 2,2 litri che opera sulla benzina.

Il fratello diesel è ancora più vicino a noi, perché il tuo umile autore è partito per un paio d'anni al diesel Toyotacorolla e Mitsubishidelica. Toccando l'economia, che gli analoghi della benzina sono ancora lontani. Nel primo giorno casuale del test, abbiamo cavalcato casualmente attorno a Mosca, misurando il consumo di carburante. Il misuratore di carburante elettronico non è corretto. Ma il misuratore di costo per 100 km sembra averci ispirato con la fiducia, sebbene sia abbastanza scettico. Il punto è che nella prima stazione diurna, l'appetito medio del motore era di 10,9 litri. Per la fredda mattina fredda, ho iniziato un'auto e ho guardato lo scudo dello strumento e sono quasi caduto: 63 litri per 100 km! Che sciocchezza? È vero, ma l'autore non pensava di aver semplicemente dimenticato che una grande quantità di carburante veniva di solito spesa durante un plotone. Dopo essere stato lanciato su Si-Crosser, dopo un po ', ha già mostrato 15 litri, bene, e poi abbiamo raggiunto un consumo di 12 litri. Il Banal Mkad stancò i suoi ingorghi e girammo in pista verso Vnukovo. Evviva! Eccolo, un segmento diretto, senza auto extra. Quindi, qui abbiamo raggiunto l'indicatore più economico: 9.3 litri! È un peccato che a quel punto eravamo già stati nel traffico, altrimenti, forse avremmo ottenuto costi di carburante ancora più bassi.

L'economia del motore è piacevolmente stupita, il che non si può dire sul lavoro della meccanica a 6 marce. I programmi sono cambiati strettamente e duramente e con il pedale della frizione all'inizio dei primi viaggi devi essere attentamente rilasciato bruscamente, altrimenti l'auto la porterà rapidamente. Quindi ti abitui e controlli già tutti i movimenti. Gli amanti dello sport appello alle dinamiche. Naturalmente, nessun confronto con il variatore di Nissanx-Trail. Un notevole svantaggio del morso del naso quando vengono commutati i seguenti ingranaggi. Cos'altro? Maggiore è la velocità, più sensibili ai difetti della strada sono la sospensione. Le giunture stradali sulla strada dell'anello di Mosca sono evidenti nel periodo, ed è meglio non volare verso i poliziotti in piedi, ma strisciando lentamente. Anche la velocità di 20 km/h influenzerà la parte posteriore del corpo. A questa sospensione non piacciono le strade idiote. Devi sopportare il meglio del meglio.
professionisti
Eccellente efficienza del motore

MORISI
Board of the Body
Cattivo parabrezza che soffia, riscaldando la parte posteriore
Clima sconosciuto e controllo radio
Specifiche
Classe: SUV
Produttore: Francia [?]
Tipo motore: diesel
Volume del motore: 2,2 L
Potenza: 160 CV
Coppia: nessun dati
Drive: 2WD-4WD
Trasmissione: 6 velocità
Accelerazione a 100 km/h: nessun dati
Velocità massima: nessun dati
Consumo di carburante in città: 9.3-15 litri
Dimensioni: nessun dati
Costo: 1.100.000 rubli