Test di Nissan X-Trail Drive dal 2007 SUV

Cambio di stile

Ci è stato chiesto di non cambiare nulla, ammette onestamente Chris Lee, direttore generale del dipartimento di pianificazione dell'Europa di Nissan. Secondo i risultati dei proprietari della X-Trail della generazione precedente, si è scoperto che l'auto dei clienti era completamente soddisfatta e nulla deve essere aggiornato. Una caratteristica molto lusinghiera dell'auto e ha confermato finanziariamente: X-Trail ha venduto il doppio di quanto è stato previsto quando ha iniziato questo modello sei anni fa. Tuttavia, i principali concorrenti sono stati recentemente un modello, inoltre, sono entrati nel mercato europeo. E Nissan ha deciso di fare un giro a cavallo: ha cambiato non solo l'auto, ma anche il concetto del suo stile.
Se me lo chiedessero, saprei che dovresti cambiare nella X-Trail. Almeno - un pannello di controllo a specchio. Perché questo è il primo problema che una volta abbiamo riscontrato nel test. Era necessario partire con un parcheggio piuttosto vicino e anche di notte. Ricerche non troppo lunghe hanno dimostrato che il telecomando era nascosto a sinistra sotto il cruscotto. Ma per questo ho dovuto fermarmi e accendere la luce nella cabina. Dove si trova il telecomando a specchio nel nuovo X-Trail, non ricordo. Ricordo che ho appena regolato gli specchi - e basta. Quindi, questi pulsanti occasionalmente necessari sono ora in piedi dove dovrebbero. E i dispositivi di X -Trail si trovano in un posto molto familiare, proprio di fronte al conducente. Non vuol dire che l'ex posizione centrale abbia prodotto alcuni seri problemi, ma l'introduzione di un approccio più tradizionale ha aiutato i creatori del nuovo X-Trail a raggiungere ciò che non parlavano dei giornalisti. Bene, hanno menzionato leggermente il fatto che ora il SUV è inconfondibilmente indovinato nei contorni del corpo X-trail.
Amore fraterno. In effetti, ora non sta indovinando: X-Trail ora sembra davvero un SUV. Nonostante la gioventù relativa del concetto di trasporto di veicoli, in realtà è una categoria molto conservativa di automobili. Bene, immagina come potrebbe apparire un moderno più leggero zippo. Black Chrome o c'è un logo alla moda - questo accade, ma la forma e il design devono rimanere invariati. Poiché questo non è un oggetto di auto-espressione lì, ma una cosa di uso quotidiano per la dura vita di tutti i giorni nel Taiga, nel deserto e in altre condizioni che sono familiari alle vere condizioni macho. Non eri sul Toros? Non è un segreto che la maggior parte dei proprietari del presente o non molto SUV quasi una volta all'anno supera gli ostacoli più freddi del confine sul prato. Quindi la Nissan X-Trail in media si sposta fuoristrada per non più del 30 percento delle volte. E in generale, nella nuova generazione è stato possibile preservare un design un po 'stravagante dell'ex modello, persino rischiando che l'acquirente non indovinerebbe ciò che è nuovo qui. Tuttavia, l'ex X-Trail ha lavorato per Nissan per due: sembra essere un'auto spaziosa e un SUV in una persona.
 
Ora la situazione è cambiata. Nissan ha Qashqai, ed è questo modello che occupa una nicchia di un SUV urbano. Cioè, ora è così bello, moderatamente compatto e ancora con tutte le ruote (anche se non in tutte le modifiche). E se vuoi vendere un nuovo X-Trail in tali condizioni, non hai altra via d'uscita su come guidarlo dalla competizione con un collega a parte a parte Toros e Pampas. Lì, dove non vengono arrotolate queste cose alla moda. Il SUV è l'erede di quei venivoli volgari, uno dei cui vantaggi principali era la manutenibilità nell'imbuto più vicino. Questo è quando invece di un cardan puoi attaccare il bagagliaio su quella betulla, ma la macchina andrà comunque. No, in effetti, ovviamente, niente betulle e persino alberi non possono più sostituire nulla in X-Trail. Ma la situazione obbliga. Dato che si sono impegnati a suggerire la parentela con un machete, un martello e stivali da palude, dovremmo portare lo stile il più vicino possibile alla dura semplicità, diciamo, pattuglia. Naturalmente, non puoi fare a meno di esperimenti con il design, ma dovremmo sembrare che noi, grittando i denti, stiamo cercando di attirare una silhouette forte, classica, semplice e pratica di un paio di vestiti alla moda. Che alla fine si è rivelato.
Sebbene il nuovo X-Trail sia realizzato sulla stessa piattaforma di Qashqai, non è così facile indovinare. Potenti rack posteriori qui non sono solo un tributo al nuovo stile e passione per gli acquirenti per la privacy. Apparentemente, danno un serio contributo alla rigidità della torsione del corpo. Il programma Test Drive includeva un mini-poligone appositamente attrezzato in modo che i giornalisti potessero verificare personalmente le caratteristiche fuoristrada della macchina. E oltre ai soliti siti con pendenze di diverse direzioni e irregolarità per la X-Trail, hanno preparato un nuovo esercizio per la torsione diagonale. Era necessario guidare lungo un fossato con un profilo a V. Inoltre, con uno zigzag - in modo che l'auto periodicamente quasi posava da un lato, quindi è stata appesa su due ruote. In questo caso, il corpo sperimenta un carico proprio per la torsione. Naturalmente, questo e tutti gli altri test attentamente preparati X-Trail sono passati con onore. L'angolo di superamento della pendenza laterale di 49 gradi è impressionante. Sembra spaventoso fuori e persino dalla macchina - quasi catastroficamente. Tuttavia, X-Trail è abbastanza fiducioso anche in questa posizione. Per quello che, a quanto pare, vale la pena dire grazie al più urbano Qashqai e quindi a una posizione bassa del centro di gravità. Naturalmente, non puoi chiamare un record di autorizzazione su strada di 200 mm - piuttosto, è vicino al limite consentito più basso per i SUV.
Valori tradizionali. La cracabilità è determinata non solo dai parametri geometrici. Adoriamo conquistare la fauna selvatica e superare gli ostacoli, ma questo non ci impedisce di combinare questa passione pioniera con amore per noi stessi e il desiderio di ridurre al minimo i costi. E, come la maggior parte dei produttori di SUV, Nissan sta arrivando a questa comprensibile sensazione. Cioè, il processo di controllo è sempre più automatizzato. Questa volta, miglioramenti toccati sulla trasmissione tutta la ruota della modalità 4x4, la cui versione aggiornata ha ricevuto il prefisso I. Oppure, se vuoi, definizione intelligente. La razionalità sta nel fatto che la modalità All Modalità 4x4-I ora legge ancora le informazioni dai sensori ESP e quindi riceve informazioni sull'accelerazione longitudinale e trasversale, sullo screening dell'auto e sulla velocità di rotazione di ciascuna ruota, nonché sulla rotazione angolo e velocità di rotazione del volante. Cioè, sa di più sull'auto di quanto il guidatore medio possa sentire. Di conseguenza, l'elettronica può persino prevedere l'inizio dello scivolamento, per non parlare dello slittamento. Quindi non devi nemmeno scegliere una modalità di movimento: che abbiamo guidato in neve o sabbia sciolte, l'auto indovinerà da sola. Hanno ancora lasciato qualcosa al conducente. La trasmissione ha una modalità automatica, in cui la distribuzione del momento lungo gli assi cambia automaticamente dal 100% all'asse anteriore a 50 a 50, e blocca, in cui entrambi gli assi rappresentano il 50% del momento di bloccare il differenziale centrale . Puoi anche forzare forzatamente la trazione anteriore - questo è apparentemente per gli europei economici. Ma anche nella scelta di una modalità, la vita del conducente è facile e rilassata: da un blocco fuori strada, il sistema passa automaticamente all'auto quando raggiunge 40 km/h. Inoltre, la modalità All include ora un sistema di aiuto quando si inizia dall'ascesa e dalla discesa. Il primo viene attivato automaticamente, il secondo deve essere acceso con un pulsante e funziona solo in modalità di blocco.
 
Il set di trasmissione include ben tre opzioni: una meccanica a sei velocità, una normale macchina e variatore automatica idromeccanica. Se sei un fan della guida attiva, allora il consiglio è inutile: sceglierai i meccanici. E farai la cosa giusta: con tutto il mio amore e la mia fede nel futuro luminoso dei variatori, la creazione di questa infinita trasmissione sulla X-Trail mi ha deluso. È estremamente umano in relazione al motore e all'ambiente e il conducente obbedisce solo quando lo considera necessario. Cioè, un tentativo di frenare il motore porta a un cambio rapido ma regolare delle rivoluzioni, ma la velocità praticamente non cambia. Come al solito: l'elettronica è sicura di sapere meglio. Molto probabilmente, così com'è. Ma qui viene persa una sensazione di auto -riproduzione, superamento, implementazione, per la quale saliremo su un accurato, in Pampas e in altri luoghi che non sono adatti alla vita. Tuttavia, nell'habitat naturale per tali macchine - e questa è ancora una città - i ciondoli di automazione sono molto più importanti delle ipotetiche opportunità di dimostrarsi.
Abstract dopo
1 Nissan X-Trail-SUV con diesel e automatico. Per l'Europa, questa è ancora una rarità.
2 ESP è necessario per il funzionamento del sistema All Modalità 4x4-I, quindi il sistema di stabilizzazione dinamica sarà su tutte le versioni in configurazione standard
3 Il variatore garantisce carburante anche rispetto a un cambio meccanico: 0,2 L/100 km con un motore da due litri e 0,3 con un 2,5 litri.
4 In modalità automatica, la distribuzione del momento può variare da una trazione anteriore pura fino a 50x50. In modalità di blocco, la pari distribuzione della trazione lungo gli assi è rigida.
Nissan X-Trail
 
Il motore è benzina
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 1997 2488
Potere (L.S. a
rPM) 141 a 6000 169 a 6000
Moment (NM a RPM) 196 a 4800 233 a 4400
Azionamento automatico collegato, pieno
Il cambio è meccanico, automatico a 6 marce, variatore
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4630/1785/1685
Massa dotata (kg) 1563 1623
Velocità massima
(km/h) 184 185
Accelerazione a 100 km/h (c) 11.1 10.3
Consumo di carburante, media
(l/100 km) 8.7 9.3
Prezzo a Mosca
(SE) RUR 872 984 RUR 988 264
Testo Valery Chusov
Foto di Nissan Motors
 

Una fonte: "Autopilota"