Test di Nissan X-Trail Drive dal 2007 SUV

Evolutivo

Nonostante il solido potenziale fuoristrada, non dovresti usare regolarmente X-Trail come jeep.
Vedendo la nuova Nissan X-Trail sulla strada, puoi prenderlo per la versione retrocompalata del modello, anche se in realtà abbiamo un'auto completamente nuova. Che cosa è lui?
Secondo il direttore del dipartimento marketing di Nissan, Yuri Samoilenko, entro il 2011 il mercato delle auto straniere in Russia aumenterà da 1 a 4 milioni di auto all'anno. Allo stesso tempo, la quota di SUV parquet crescerà dall'8 al 10,3% e saranno di circa 400.000 auto. Al fine di incontrare pienamente il futuro, Nissan ha lanciato il secondo SUV nell'ultimo anno: oltre a un Qashqai di grande successo, è iniziato un nuovo X-Trail.
In effetti, entrambe le auto sono costruite sulla stessa piattaforma, ma differiscono nella lunghezza dell'interasse e corpi completamente diversi. Se Qashqai è un elegante crossover della città, che viene offerto nella versione base con trazione anteriore, allora X-Trail cerca di sembrare un vero SUV.
Quando si sviluppava la progettazione del nuovo modello, è stato deciso di eseguirlo nello stile precedente, poiché ai clienti piace, inoltre, si distingue in modo significativo sullo sfondo dei concorrenti, causando associazioni con i fratelli più grandi Nissan Pathfinder e Patrol. Il modo più semplice per distinguere il nuovo X-Trail dal vecchio faro, entrando nella griglia del radiatore e un corpo superiore.
Una volta nel salone X-Trail, capisci che l'auto è stata creata da scrupolosi geni dell'ergonomia. Se solo un genio, si sarebbe rivelato essere un interno spettacolare, ma assolutamente poco pratico, come spesso accade tra gli italiani. Con le mani scrupolose, puoi solo creare qualcosa di grigio e senza volto. Tutto sembra essere pensato nella X-Trail. Il pannello trasferito dal centro al conducente ha permesso di liberare spazio per un display di grandi dimensioni, che ha visualizzato le informazioni del sistema di navigazione e dalla telecamera posteriore. Ahimè, in Russia, rimane solo sognare tali opzioni se appaiono con noi per l'ordinazione, allora non presto. La cabina fornisce già 10 portatili e 4 di essi possono raffreddare o riscaldare dall'installazione climatica. Il volume della scatola dei guanti è semplicemente enorme e una scatola enorme viene posizionata tra i sedili. Esternamente, l'interno ricorda in gran parte Qashqai e il cruscotto è completamente simile con una display di informazioni rotonde piccola e scarsamente letta. Allo stesso tempo, l'interno sembra molto fresco e interessante.
Ma i passeggeri posteriori furono fortunati, purtroppo, meno. In presenza di un portello, non ci sono così tanti posti seduti dalla parte posteriore come ti aspetti dal SUV. Non ci sono nemmeno scorte di lunghezza e le porte posteriori si sono rivelate molto piccole. Entrare e uscire dall'auto gambe scomode bloccate in una stretta apertura tra il bancone e il divano posteriore. Una parte significativa della cabina viene data al tronco del suo volume di 603 litri stupisce l'immaginazione. E il volume massimo con sedili posteriori piegati è di 1733 litri: per il confronto in Mazda CX-7, questo parametro è 774 litri. Per organizzare meglio lo spazio esistente, è organizzato un doppio pavimento nel bagagliaio: i cassetti comodi sono nascosti sotto di esso, in cui c'è un posto per tutti i tipi di utensili da strada dai guanti a un cavo di rimorchio e un kit primo aid. È solo con una ruota di scorta, è uscita una foratura, si trova sotto il pavimento dal lato della cabina. Per ottenerlo, dovrai non solo liberare il bagagliaio, ma anche smontare tutti i cassetti.
La prima cosa a cui presti attenzione nella cabina è un cappa enorme che è chiaramente visibile da dietro il volante. Questo è completamente insolito per le auto moderne e aiuta a navigare meglio nel flusso del traffico e sulle strade come se fossi seduto al volante di non un SUV, ma un vero SUV.
Una trasmissione a trazione completa per X-Trail è la stessa di quella, il conducente può scegliere tra tre modalità di funzionamento: trazione anteriore piena con automatica che collega le ruote posteriori e imitazione del blocco del differenziale centrale. In quest'ultimo caso, è possibile trasmettere fino al 50% di coppia. Tale scelta consente di ridurre leggermente il consumo di carburante durante il funzionamento su strade solide. Un risparmio ancora maggiore è promesso da un variatore di sproach a cuneo, che ha sostituito la macchina tradizionale. Per il mercato russo, X-Trail viene offerto di scegliere tra 2,0 e 2,5 litri, con energia, rispettivamente, 141 e 169 CV. I diesel disponibili nella generazione precedente di X-Trail, purtroppo, non sono previsti per i motori popolari in Europa non sono adattati al diesel russo. Entrambi i motori a benzina possono essere aggregati con un checkpoint meccanico o un variatore. La nostra scelta è caduta sulla Top X-Trail con un motore da 2,5 litri con un variatore.
Il nostro percorso è andato lungo l'autostrada Dmitrovsky verso la regione di Tver. Negli ingorghi, è quasi impossibile sentire la differenza tra il variatore e l'automa tradizionale. Tutto accade allo stesso modo: vale la pena rilasciare gas e l'auto rotola in avanti. Con l'aumento della velocità, i vantaggi del variatore diventano un'accelerazione più evidente si verifica con rivoluzioni costanti del motore, che dipendono dalla forza di premere il pedale del gas. Se guardi solo alla strada, allora il brusio triste del motore lubrifica la sensazione della dinamica, e quindi la velocità deve essere controllata da un tachimetro. È possibile valutare quanto velocemente l'accelerazione dell'auto sia un cronometro o relativo ad altri partecipanti al movimento, la monotonia priva il conducente dell'eccitazione, ma in linea di principio porta calma e la misurazione dei cambiamenti degli attrezzi. Fino a 140 km/h x-trail accelera abbastanza rapidamente, e quindi la resistenza aerodinamica del corpo alto diventa notevolmente e il SUV inizia a contrattare per ogni divisione del tachimetro.
Rispetto a Qashqai, X-Trail ha ricevuto uno stabilizzatore anteriore più spesso e gli ammortizzatori che cambiano la loro rigidità a seconda della velocità di spostare l'asta. Ma secondo la ruota, l'X-Trail è molto simile a suo fratello minore, una forza reattiva simile, molto pesante ma realistica sul volante. L'equilibrio tra comfort e maneggevolezza è esattamente nel mezzo. Il perfezionista non troverà alcuna precisione di reazioni o comfort nel SUV e per un conducente inesperto, X-Tril avrà ragione.
Inoltre, X-Trail si sente abbastanza bene in fuoristrada. Naturalmente, è improbabile che precipitare le Ford su di essa non vale l'idromoft elettronica nell'unità delle ruote posteriori durerà a lungo dopo l'adozione di bagni di fango. Ma il SUV è in grado di suonare dopo la pioggia nel primer. La cosa principale non accelererà troppo, altrimenti i colpi di sospensione non sono così grandi da assorbire colpi forti e le sporgenze del corpo nel corpo sono solide.
A proposito, nonostante il solido potenziale fuoristrada, non vale ancora la pena usare l'X-Trail come jeep. Come mostra la pratica, infatti, una sospensione passeggeri con aumento dello spazio della strada non è molto adattata a tali test e l'account dal servizio dopo il prossimo può sorprendere sgradevole. Ma rimanere bloccato sulla X-Trail è abbastanza difficile.
Di conseguenza, un compromesso si ottiene da quasi tutte le caratteristiche della macchina. Ma hai bisogno di una macchina del genere? Per coloro che hanno bisogno di un SUV serio, ma non sono pronti a sborsare di pattuglia, un pick-up come Navara o Mazda BT-50 sarà una buona scelta. Per le esigenze urbane con rare sorti alla natura, il potenziale di Nissan Qashqai è abbastanza.
Perché allora hai bisogno di un X-Triil? In primo luogo, per coloro che ancora non possono finalmente decidere la scelta tra il SUV e il vero ladro, e in secondo luogo, per coloro che non vogliono che l'anno successivo si metta in fila per Qashqai o necessita di un grande tronco. Che si è interessato ai prezzi al dettaglio per X-Trail inizia a 891.000 rubli.
Testo: Leonid Pavlov
 
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Il prezzo dell'auto testata è 1 087 700 rubli
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

Fonte: Carclub.ru