Test di Nissan X-Trail Drive dal 2007 SUV

Derby su bis

Forse, solo tra i SUV compatti puoi incontrare tali diversi compagni di classe come questi due


Principi sportivi
La parola molto alla moda Derby oggi è associata solo alle razze con razze. La stampa ha insegnato ai fan che questo è ciò che vengono chiamate le partite principali dei rivali inconciliabili. Inoltre, le battaglie della scala di CSKASPAPART o Liverpulmanchcheter United non sono rare al di fuori dei campi verdi. Il mondo delle auto ha anche il suo classico El. Come non ricordare lo scontro di golf e escort, e poi il suo erede per concentrarsi? L'epica battaglia è in corso da tre decenni! Un quarto di secolo è stato misurato da un altro derby europeo, in cui la relazione di Supermini da Renault e Peugeot non lo scoprirà in alcun modo. Con un background così colorato, la rivalità dei veicoli di parquet all-terrain Toyota e Nissan sembra essere una partita locale della J-League giapponese. Tuttavia, il più interessante nel Derby dell'Estremo Oriente non è lo stato, ma il risultato. Se nelle partite degli europei c'è sempre un perdente, allora l'Oriente è una cosa sottile che ha nuovamente confermato il duello delle versioni più potenti di RAV4 e X Trail II.
 

Molti, tuttavia, non credono che la nuova Nissan sia davvero nuova. Nel tentativo di mantenere la continuità, i designer giapponesi hanno davvero superato il bastone. Secondo i rivenditori, i clienti semplicemente non distinguono la seconda generazione di un veicolo All -Terrain dal primo. Cambiamenti espliciti in realtà un po 'leggermente aumentati i fari, i rastrelliere ostinati delle luci posteriori, che hanno scalato le luci della nebbia più alte in breve, l'aspetto del restyling naturale. Quindi, accanto al RAV4, che, a proposito, ha un anno in più e si distingue ancora nel flusso con linee aggressive, il II Trail II sembra una buona conoscenza.
 



Lavorare su errori
Ma nel salone di Nissan una piacevole sorpresa mi aspettava. BA! Il cruscotto è tornato al suo posto ora non si alza sopra il centro del siluro, ma, come dovrebbe, si trova proprio dietro il volante. Infine! Per motivi di tale felicità, sono persino pronto a riconciliare con la scomparsa del famoso deflettore facciale, che sul precedente X Trail ha fornito aria direttamente a faccia del conducente.

 
   
L'interno dell'interno X-trail, realizzato dalla moderna Nissans, piace con ergonomicità e durezza dell'assemblea

I sedili in pelle hanno un bell'aspetto, ma ovviamente mancano di tenache negli angoli

I portacoppati circondano il conducente da tutti i lati
 
  
Il portello panoramico nel tetto sembra spettacolare. È solo un peccato, limita notevolmente l'altezza della cabina. Presta attenzione alla mancanza di illuminazione a sinistra. Come un uomo!

La scatola dei guanti di X-trail è uno dei più spaziosi in classe

In questo luogo, la prima generazione di X-trail ha mostrato il cruscotto
 
  
Sistema di lancio senza una chiave della versione superiore di Lee
 
Conforte comoda porta tazza nell'angolo del pannello frontale e un organizzatore nel campione del bagagliaio di attenzione alle sciocchezze


È vero, in tutto il resto, il salone di Nissan è ancora assolutamente evolutivo, riconoscibile. E questo non è affatto male. Forse qualcuno che familiari da altri modelli dei pulsanti e le leve dell'azienda giapponese è già riempito. Ma qui tutto è così conveniente, profondo ed efficiente per essere capriccioso? Inoltre, i creatori di X-Trail hanno corretto i piccoli difetti dell'ultimo modello. Se non ci sono state lamentele sull'ergonomia prima, allora chiarezza e, soprattutto, lo sforzo equipaggiato sul controllo del clima e i controlli musicali suggerisce chiaramente che gli ingegneri di Nissan percepiscono costruttivamente le critiche. Ben fatto!

 
   
Soluzioni di design originale, qualità della decorazione esemplare ed ergonomia verificata L'interno è perfettamente realizzato

La sedia di Toyota piaceva un po 'più prima di tutto a causa di una più presa di supporto laterale

Parte di bracciolo RAV4 -Il tempo gestisce una scatola per piccole cose
 
  
Un argomento extra per coloro che considerano il mandipot femminile rispecchia con una retroilluminazione in entrambe le visiere

La scatola di guanti principali di Toyota è più piccola di Nissan. Ma fornisce un compartimento di carta aggiuntivo

Il menu del computer della scheda Russified è molto corretto
 
  
La maniglia della porta sembra molto futuristica, ma sarebbe bello equipaggiare i pulsanti Windows con una retroilluminazione

Papparico Cululis della garanzia del selettore di trasmissione automatico da errori durante la commutazione

Vicino ai pulsanti che riscaldano le sedie del tasto di controllo sulle pendenze ripide


Un anno e mezzo è passato dal nostro primo incontro con RAV4, ma il suo salone conquista ancora il design. Capolavoro architettonico, altrimenti non puoi dirlo. Nonostante la plastica aspra della finitura e uno schermo di Radio. La assurdità del ma astuta, elegante e veramente designer, con una sublussazione, le decisioni qui sono sufficienti per non annoiarsi negli ingorghi. Tutto ciò non è a scapito dell'Hutori Hanzo, affinato, come una spada di Hattori. E se ricordi anche il menu russificato del volo completa, allora voglio battere le mani: Bravo!
 



Focus con la scomparsa
Non puoi dire in base all'aspetto, ma dal posto del conducente capisci come la X-Trail è cresciuta di dimensioni. Quasi 20 cm di lunghezza non è uno scherzo! Tornando indietro, a volte pensi di controllare almeno il meschino. Strano, ma un inganno così visivo e in realtà inganno. In effetti, la lunghezza della lunghezza non ha quasi influito sulla capacità. Sullo stock nelle gambe, il divano X-Trail ha aggiunto due! centimetri rispetto al predecessore. Ma sulle auto dotate di un portello panoramico in mezza ali, è chiaramente sentita una carenza di spazio in altezza. Solo 91 cm fa per una persona con un alto di 1 m 85 cm.


   
 
 
I divani di entrambi i SUV non differiscono in una distesa speciale
 
   
Le spalle dei divani possono essere regolate lungo l'angolo di inclinazione. Inoltre, entrambi i modelli hanno un bracciolo ampio e conveniente. Ma solo in RAV4 i sedili posteriori sono regolati separatamente in direzione longitudinale
 


Quindi il II Trail II non è riuscito ad andare avanti dallo spazioso salone RAV4. E dato che il sedile del conducente di Nissan è stato preservato dal profilo amorfo del cuscino e così follia negli angoli delle fermate lombari e laterali, ci piace un po 'di più la Toyota. Per ottavo punteggio.
 

 
Le dimensioni sono riportate in centimetri. * La distanza dal cuscino del sedile al soffitto. Lo spazio per le gambe della parte posteriore seduta è indicato a condizione che la crescita del conducente sia di 185 cm




Campione ambizioni
Ma il tronco di X-Trail, che in precedenza avevamo considerato quasi un modello, è diventato ancora migliore. È un peccato che sei o sette non possano valutare abbastanza. Presta immediatamente attenzione alla ridotta altezza del meno riconosciuto del predecessore, i giapponesi sradicarono completamente. Aprendo una porta enorme, sei stupito dalla premurosità e dalla comodità del vano bagagli. C'è un doppio fondo, cassetti nascosti e un rivestimento di plastica persistente ai graffi e una grondaia di parallelogramma quasi perfettamente corretta. Qui è felicità per un residente estivo sempre costruito o un acquirente insaziabile, prendendo ipermercati con un attacco. Ma il divano X-Trail è anche un filo con il pavimento e la parte posteriore della fila posteriore può essere regolata separatamente. Davvero, l'unico problema del proprietario sarà complicato dalle scatole e da un doppio accesso inferiore al ricambio. Ma non è solo a pieno titolo, ma anche nascosto in modo affidabile.


  
 
 
   
 
   
Nel tronco corto della Toyota, una valigia di grandi dimensioni si adatta solo. E nella lunga e spaziosa presa di Nissan, anche molti luoghi segreti


La quinta ruota di RAV4 è fissata sulla porta. Ma da questo tronco Toyota non diventa più conveniente. Rafik, ahimè, è un estraneo in termini di capacità di trasporto. Un piano molto stretto e, inoltre, il pavimento arrotolato del tronco provoca solo un sorriso triste. E nonostante il solido volume utile dichiarato, in base alla comodità dell'intestino di Toyota, non meglio del tronco del moderno supermini. Per il SUV, questo è solo un peccato.




I numeri che mentono
Nell'ultimo anno, l'unico aggiornamento evidente RAV4 era l'aspetto di un motore da 2,4 litri sotto il cofano. Molto, devo dire, un'unità degna. A differenza di un motore da 2 litri, va d'accordo con una scatola automatica, questo è già evidente al primo tocco del pedale dell'acceleratore. Dall'abitudine dello zelo del motore, moltiplicato per un idrotrasformatore molto duro, anche un po 'spaventa in modo così vivido e bruscamente la Toyota reagisce al minimo aumento dell'offerta di carburante. Tuttavia, ti abitui rapidamente al bene e molto presto la disposizione reattiva del RAFI inizia a offrire solo emozioni positive. In città o sulla Toyota Highway, sono sempre pronto ad accelerare, recuperare e sorpassare. In breve, molto, molto temperamentale sia nei dati del passaporto che nelle sensazioni di un SUV.
 

È l'ultima sensazione soggettiva delle dinamiche che manca alla nuova X-Trail. E questo nonostante il fatto che l'unità elettrica di Nissan, qualunque cosa si possa dire, sia più raffinata da un lavoro più squisito da 2,5 litri modernizzato abbinato a un variatore non disponibile. Ma nonostante la trazione fiduciosa nell'intera gamma di rivoluzioni e un alimentatore decente, X-Trail non sembra veloce come la Toyota. La peculiarità della Costituzione del variatore di mantenere costantemente il motore a rivoluzioni ottimali trasforma l'accelerazione fiduciosa nei numeri in una procedura molto monotona. E sebbene Nissan tenga il passo con Rafik senza problemi, sembra soggettivamente che stia diventando più lento. Paradosso
 

Ma i freni di entrambe le auto sono buoni da qualsiasi punto di vista sia dall'obiettivo che dall'obiettivo.


Nel modo giusto
È improbabile la natura della controllabilità dell'ex X-Trail, con i primi rotoli e l'accumulo irritante che si deve ammettere, era abbastanza adatto alla famiglia che a un'essenza sportiva. Ma già i primi metri al volante di un nuovo modello sono convinti dai regolatori del telaio a lavorare per la fama. Non c'era traccia dell'ex massacro! Nissan ha ricevuto non solo un volante molto più veritiero, ma anche una sospensione piuttosto intensiva di energia. Di conseguenza, i rotoli sono diventati notevolmente più modesti negli angoli e l'auto dritta ad alta velocità è completamente esemplare.
 

 
Il sistema di stabilizzazione avanzato RAV4 non solo rallenta le ruote durante la demolizione, ma a volte anche se stessa


È impossibile non notare l'intelligente trazione ruota in ogni senso. Grazie alla connessione istantanea e preventiva dell'asse posteriore sulla strada scivolosa, X-Trail consente i pasti. Ad esempio, uno scivolo controllato con tutte e quattro le ruote.
 

È solo improbabile che tu voglia cavalcare così. In effetti, nonostante la classe di controllo cresciuta, in qualche modo non si avvicina a ricottura su questo enorme veicolo all-terrain. La gravità delle sensazioni e del ronzio non è ancora sufficiente. Quindi, in termini di controllabilità nella classe di veicoli compatti all-terrain, RAV4 rimane ancora il nostro preferito. Un amplificatore del volante perfettamente configurato, pronto a prendere d'assalto le curve ripide del telaio e dell'elettronica di assicurazione per gioielli trasformano un rafik in un magnifico generatore di adrenalina. Al volante di una macchina del genere, positivamente, non ti annoierai!
 



Senza cambiamenti
Gli acquirenti di SUV non dovrebbero sperimentare illusioni sulle loro capacità tuttorain. È vero, dobbiamo riconoscere queste abilità per migliorare di anno in anno. X-trail II Conferma di questo. Ora dai un'occhiata al silenziatore di Nissan in modo tale da non poter più essere strappato sul primo bernoccolo. Sebbene il paraurti anteriore si apra leggermente più in basso e, soprattutto, come prima, è abbastanza facile uscire alla sospensione offensiva a corto. Nissan ha ottenuto un piccolo vantaggio rispetto alla Toyoy grazie a una trasmissione più sofisticata. Dopotutto, gli pseudo-arti dei differenziali inter-assiali per X-Trail funzionano persino con ESP disconnesso. Questa non è una panacea per il diagonale sospeso, ma almeno un'ulteriore possibilità.

 
    
Il driver di Nissan può scegliere le modalità di trasmissione: dalle ruote a trazione anteriore a tutta la ruota a ruota con blocco. In Toyota puoi solo bloccare il differenziale
 



Attenzione ai non privilegi
Devo dire che il motore Toyota da 2,4 litri non solo ha aggiunto energia e comprensione con un automa, ma rende anche un rumore notevolmente inferiore rispetto al suo collega con un volume di 2 litri. Naturalmente, a volte, un trillo di metallo di quattro cilindri penetra ancora nel salone, ma molto meno spesso di prima. Ma la dura disposizione dei pendenti RAV4 è rimasta letteralmente con ogni dosso e crack sulla strada, l'autista della Toyota sente il suo stesso corpo. Questo non vuol dire che il rafik sia direttamente inequivocabilmente a disagio, no, è piuttosto dolorosamente sensibile.
 

X-Trail su questo background è molto più vantaggioso. E il suo motore sembrava un po 'più tranquillo possibile, un po' noioso grazie a una nota presa dal variatore, ma certamente non fastidioso. La sospensione Nissan rispetto a un concorrente è completamente un modello di comfort. Morbido e tutto il tempo, piacerà ai signori. È vero, qualcuno può essere confuso da cenni abbastanza evidenti del corpo con un tocco e una frenata acuti. Cosa fare, la sospensione morbida deve avere svantaggi.




Un esempio per tutti i ragazzi
L'X-Trail l'altro giorno ha superato una serie di euroncap Crastes (nella foto sopra), facendo di conseguenza quattro stelle. Fino a una valutazione eccellente, Nissan non era possibile per la causa del conducente e delle ginocchia tradizionali per molte macchine alternative e altre macchine con un atterraggio verticale dagli elementi duri del pannello frontale.
 

Ma la X-Trail è straordinariamente buona per 4 stelle e 43 punti nella protezione dei passeggeri. Nessuno ha ricevuto una valutazione così elevata in Euroncap. Sì, e Nissan nella categoria più alta è già equipaggiata nella versione base di SE, ci sono sei airbag, poggiatesta anteriori attivi, ABS e persino un sistema di stabilizzazione dinamica. Ah compagno! Ne abbiamo messi quattro con un grasso più con piacere.
 

Almeno RAV4 merita la stessa valutazione. Nei crash test della luce europea della sicurezza passiva, la Toyota ha guadagnato 4 stelle fiduciose. Sì, e il livello dell'attrezzatura è meraviglioso nel database di sette airbag, tra cui un cuscino per il ginocchio, addominali ed esp.
 

Solo un anno fa, lo stesso set di Rafik era sufficiente per un cinque pieno di cinque, ma la vita non è ferma. Durante questo periodo, due proprietari di cinque stelle del nuovo Frilelander e Tiguan sono apparsi nella classe di SUV compatti, il che significa che la barra dei requisiti è aumentata di conseguenza.




Ma Bax non lo sapeva e cadde
Grazie allo stesso Freilender, la Toyota ha perso un titolo molto incoerente del più costoso in classe. Tuttavia, anche 901 mila rubli ($ 36.775) per le prestazioni di base con un motore da 2 litri e la trasmissione manuale non sono aspri. L'unica consolazione è il fatto che l'insieme della luna è esaustivo. Tutti i vantaggi della civiltà sono presenti qui, ad eccezione dei metallici (10.500 rubli), un salone di pelle e un portello sul tetto. La trasmissione automatica RAV4 C è più costosa di $ 1.500. La cosa più fastidiosa è che la versione con una mitragliatrice così adatta di 2,4 litri implica l'esecuzione superiore del sale. Nel carico, otterrai un valore dubbia della pelle, schiudersi nel tetto e del sistema di avvio del motore senza la chiave. Si scopre che 1.113.000 rubli o $ 45.428. Per questi soldi, a proposito, puoi già occuparti del prestigioso frender.

Anche la nuova generazione X-Trail è aumentata di prezzo in questo, non tanto rivenditori o un importatore come un dollaro in calo, ma in ogni caso la Toyota è rimasta più accessibile. Nissan da 2 litri inizia con 872 984 rubli. ($ 35 632), il variatore aggiunge circa $ 1700. La cosa principale è che X-Trail non lega il motore più potente a una certa configurazione. Un'auto da 2,5 litri con un variatore può essere acquistata senza pelle (988.264 rubli o $ 40.337), ma anche nella massima deposito di Le Nissan è quasi duemila economiche.
    
Abbiamo deciso:

Una cosa straordinaria, a giudicare dai punti, quindi all'X-Trail (, la valutazione media di 4,3) notevolmente davanti al RAV4 (, valutazione media 4.0). Tuttavia, in effetti, non ci sono perdenti nel nostro derby. Era dolorosamente che si sono rivelati diversi. Se c'è quasi un'auto sportiva tra SUV compatti, allora questo è certamente RAV4. La Toyota mostra letteralmente egoismo in tutto. Esclusivamente in senso buono. Un design luminoso è un'esca e un gancio di salone di bellezza quasi cosmico. E beverai con gioia, almeno una volta guidando su questa macchina. L'eccellente dinamica e controllabilità delle persone Rafik che sanno molto sul gioco d'azzardo non possono che apprezzare. Sospensione dura? Nessun trigger? Alto prezzo? Mi dispiace, vuoi davvero praticità dal compartimento, anche se questo è un compartimento e sembra un tutto -around?
 

X-trail Da un test completamente diverso, è una famiglia al cervello delle ossa. Un solido esternamente, comodo in movimento e incredibilmente conveniente in funzione, come un maestro di tutte le mani. E il fatto che una corsa veloce non porti gioia, quindi cosa possono esserci tangenti dal campione-twin? Ma questo è curioso. Rispetto al predecessore, X-Trail ha tirato le discipline più deboli in particolare controllabilità. Mi chiedo se vedremo mai RAV4 con un tronco confortevole e una sospensione morbida?
 
Mikhail Medvedev, foto di Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Magazine Acquista un'auto [24/2007]