Test di Nissan X-Trail Drive dal 2011 SUV
Conservazione del successo
Per creare una nuova auto, preservando quasi completamente il concetto e i dati esterni del suo predecessore, Nissan ha risolto un tale compito paradossale, lavorando sulla seconda generazione del SUV X-Trail.
Nissan è stata costretta a seguire il percorso conservativo durante la creazione di un nuovo X-Trail a causa del fatto che la generazione precedente del SUV ha avuto molto successo. Ad esempio, secondo i risultati delle vendite in Russia, dall'apparizione della X-Trail nel 2001, prende un onorevole 2 ° posto nella classe SUV compatta, secondo solo a Toyota RAV-4. Tutti questi sei anni, la domanda di X-Trail era stabilmente alta. Pertanto, non sorprende che la maggior parte dei proprietari di tutto il mondo abbiano espresso il desiderio di non cambiare nulla in macchina. Ma il tempo continua, il modello in un modo o nell'altro deve essere aggiornato. È stato in grado di tenere conto di Nissan, i desideri dei clienti a questa domanda è stato contribuito a rispondere alla presentazione del telaio organizzato dall'ufficio rappresentativo russo della società all'inizio di agosto; Il percorso fu posato lungo le strade delle regioni di Mosca e Tver.
Esternamente, tutto è nello spirito del predecessore. Tuttavia, questo non è il restyling. La struttura di potenza del corpo viene elaborata, la rigidità per la torsione è aumentata. Tutti i pannelli esterni sono completamente nuovi. I fari anteriori e posteriori, la griglia del radiatore, la forma delle maniglie delle porte, gli specchi di vista posteriore e i finestrini laterali posteriori sono cambiati. Sì, e le dimensioni sono anche un nuovo arrivato più a lungo e lieve (aumento 175, 20 e 10 mm). L'interasse è aumentato di 5 mm. Ma anche con dimensioni cresciute, il nuovo X-Trail è difficile da distinguere da quello precedente. Mettiamo un segno di spunta, la somiglianza esterna è innegabile. Il pubblico sarà soddisfatto.
L'interno è cambiato molto di più. La qualità dei materiali è migliorata notevolmente. Ma l'evento principale dovrebbe essere considerato un trasferimento nel solito luogo a sinistra, sopra il colonna dello sterzo del cruscotto. Qualunque sia le scuse, i nissanisti trovano la sua posizione al centro, è ovvio che controllare i dispositivi dovevano sforzarsi, strabranti a destra. E i vantaggi estetici di tale soluzione sono controversi. Anche il design della console centrale è diverso. Ospita un sistema audio, un paio di compartimenti per sciocchezze e un blocco di microclima, anelli rotanti che ricordano fortemente un collega su Mitsubishi Outlander XL.
Sul tunnel tra i sedili anteriori ci sono un cerchio di controllo delle modalità di trasmissione, la leva del variatore, le chiavi di riscaldamento e il controllo dei sistemi di assistenza per la discesa e rivestito (supporto in discesa e supporto in salita). In tutta la cabina, utili contenitori, tra cui nativi, portabicchieri (due sui lati del pannello frontale sono raffreddati) e una spaziosa scatola di boxe, anche con alimentazione d'aria dal condizionatore d'aria. Un volante a quattro punti anonimi è sostituito da un multifunzionale con tre aghi a maglia, realizzato in stile Nissan. Un piacevole volante in pelle con marea nei luoghi dell'impugnatura. Il portello è diventato molto di più. Il compartimento dei bagagli è aumentato, leader X-Trail in classe secondo questo indicatore. Nella parte inferiore del tronco può essere installato un falso pavimento con un cassetto, in cui, ad esempio, per spingere le cose sporche. Il volume del carico è di 603 litri (479 litri con un falso pavimento) e 1773 litri con sedili posteriori sollevati e completamente piegati (possono anche essere piegati nella proporzione di 40/20/40). Pertanto, anche con un falso pavimento, un volume utile è maggiore di quello del predecessore, di 69 litri. Nel riempimento del SUV, le modifiche hanno influenzato tutti i componenti e gli assemblaggi importanti. Ma i cambiamenti non sono molto gravi. Motori del volume precedente. Ma se un 2,5 litri è un ex modernizzato (ora sviluppa 169 CV e 233 nm), allora uno nuovo da 2 litri, viene preso in prestito dal fratello minore Qashqai (141 CV e 196 nm). Non ci sono motori diesel per la Russia e non è noto se saranno affatto. Sono apparsi nuovi cambi. Su entrambi i motori, è possibile installare meccaniche a 6 velocità o variatore CVT. Nella versione con un motore da 2,5 litri, si chiama M-CVT e offre una selezione manuale di sei pseudo-trasmissione. Il momento per quattro ruote è fornito dal sistema 4x4-I in modalità. Il principio del lavoro è rimasto lo stesso. Non ci sono collegamenti rigidi nella trasmissione, l'elettronica controlla tutto. Le modalità sono fornite: azionamento 2WD solo sull'asse anteriore; Auto Quando si scivolano le ruote anteriori, parte della coppia (fino al 50%) viene trasmessa indietro. In modalità automobilistica, girando l'anello sul tunnel centrale in posizione locust, il momento viene forzatamente distribuito equamente tra gli assi (a velocità fino a 40 km/h). In questo caso, è possibile disabilitare il sistema di stabilizzazione ESP. Non c'è più servosterzo idraulico, c'è un'energia elettrica, l'obiettivo di risparmiare motore e energia del carburante. È abbastanza decente. La sospensione del design precedente: davanti a MacPherson, un link multipla nella parte posteriore. Ma hanno lavorato con loro. La parte anteriore è installata su un sottotelaio più rigido e ha uno stabilizzatore di diametro maggiore e gli ammortizzatori posteriori sono inclinati più forti, il che ha contribuito ad un aumento del vano bagagli.
Il nostro test drive è stato molto fugace. Per 150 km di un percorso per due con un collega, è difficile ottenere un quadro completo dell'auto. Ma posso dire: in viaggio, il nuovo X-Trail sembra il precedente (di nuovo la gioia dei fan conservatori). Innanzitutto, circa il tandem di un motore e un variatore da 2 litri, la parte del leone del percorso è stata fatta proprio in un'auto del genere. Cosa posso dire, debolmente. Carenza esplicita nelle dinamiche. Il gas sul pavimento ronza monotono e X-Trail guadagna lentamente la velocità. L'accelerazione ufficiale cifre a centinaia di (11,9 secondi) sembrano troppo ottimisti. E in autostrada, a velocità superiori a 100 km/h, prima di sorpassare è necessario valutare correttamente la situazione. Un X-Trail da due litri con un variatore è pesante. Con 2,5 litri e sei cilindri, un'altra cosa. Il suono del motore è più piacevole, l'altoparlante è buono. Ma soprattutto è stato sorpreso da una versione da 2 litri con una scatola manuale. E dove ciò è preso da sensazioni soggettive, accelerazione a livello di una versione da 2,5 litri. Molto probabilmente, ciò è dovuto alla convenienza del controllo della trazione, delle buone risposte del gas e di un buon meccanismo di commutazione. Non mi piaceva solo una leva del cambio fragile.
Su una buona strada, l'auto va con sicurezza. E c'è conforto e l'elasticità necessaria. I rotoli negli angoli sono molto piccoli per il crossover. Gli ultimi venti chilometri alle rive del Volga sono stati posti lungo l'asfalto rotto e attraversato il paese. Qui i suoni emessi principalmente dalla sospensione posteriore furono avvisati e i colpi trasmessi al corpo. Forte e duro anche a velocità innocente. La sospensione non è abbastanza intensità di energia. Nonostante il fatto che ho scoperto mosse molto decenti, appendendo l'X-Trail in diagonale nella foresta. A proposito, la trazione integrale elettronica 4x4-i in modalità anche su due ruote trascinava lentamente l'auto su una collina piuttosto ripida. Quindi, in media, Off -road, l'auto, molto probabilmente, non risparmia. Riepilogo. Nonostante i piccoli difetti inerenti alle prime parti e l'ovvia letargia della versione da 2 litri con il variatore del nuovo X-Trail dovrebbe essere riconosciuto come fortuna. Compreso perché è molto simile al suo predecessore.
Prezzi e configurazione
I rivenditori russi hanno già iniziato a vendere la nuova Nissan X-Trail. L'auto più economica con un motore da 2 litri, la trasmissione manuale e un salone in tessuto è offerta per 873.000 rubli. Ma in questa configurazione (SE V-V) non c'è portello nel tetto, vetro atermico posteriore, binari con fari aggiuntivi e sistema di controllo della discesa in collina. Tutto ciò è in versioni da 2 e 2,5 litri di SE BD-V o VA con una penna o un variatore. Costano da 910.000 a 988.000 rubli. Il set più costoso Lee. Salon in pelle, sedili e specchi pieghevoli riscaldati sono regolati da unità elettriche, le porte sono aperte dal sistema chiave intelligente, c'è uno xeno con correzione automatica. Nissan X-Trail Le viene venduta con l'unico checkpoint con un variatore non disponibile. Con un motore da 2 L, il prezzo è di 1 004.000 rubli, con 1.070.000 da 2,5 litri.
Dmitry Krotov
