Test di Nissan X-Trail Drive dal 2007 SUV

Effetto sinergia

Il sinergismo è l'effetto combinato di due o più fattori, caratterizzato dal fatto che la loro azione articolare supera significativamente l'effetto di ciascun componente e la loro quantità.

 
Tradotto in auto: il crossover è più veloce e più comodo del SUV; più passaggio e berlina più spaziosa; E infine, più economico di entrambi. Si scopre che i crossover hanno più vantaggi rispetto ai componenti da cui si formano!?

A favore di questa affermazione, il riconoscimento degli acquirenti russi parla: un raro SUV oggi è senza proprietario in cabina. Le code, tra cui la nuova Nissan X-Trail.
 

Per cominciare, scopriamo quanto giustificata la parola la nuova auto è cambiata all'esterno, ma se l'aspetto del precedente X-Trail non viene catturato in dettaglio nella tua memoria, queste modifiche lo troveranno saggio.
 

Tuttavia, non rischierò di incolpare con osservazione poco importante: il nuovo arrivato, rispetto al predecessore, ha cambiato un piccolo faro, un po 'di luci posteriori, ma soprattutto, lo stile quadrato degli elementi del corpo principale è rimasto intatto.
 

Si può discutere brutale, non brutale rispetto alla terminologia, ma non puoi chiamare un tale design squisito o dettagliato. Nissan afferma che la ragione di una così evidente somiglianza delle due generazioni è il conservatorismo dei proprietari del primo X-trail (i potenziali acquirenti più ovvi del secondo). Di conseguenza, le modifiche esterne possono essere considerate retropiede, poiché non troverai soluzioni fondamentalmente nuove qui.
 

Prezzi*
Nella configurazione di base: da 872 984 rubli.

Complesso con trasmissione automatica: (variatore) da 914 904 rubli.

Configurazione massima: da 1 069 484 RUB.

*Al ritmo della banca centrale il giorno della preparazione del materiale. Controlla i dettagli con i rivenditori.
 

Il salone è un'altra questione. Presta immediatamente attenzione al fatto che il cruscotto è tornato al solito luogo, cioè si è spostata dal centro del siluro dietro il volante.

A proposito, il debutto X-Trail è stato il primo SUV Nissan con uno scudo di dispositivi che si spostano a destra. Nel 2002, questa decisione è stata motivata dal fatto che i quadranti sono perfettamente visibili in qualsiasi atterraggio del conducente. Ma, a quanto pare, questo corso di Whists non si è aggiunto all'auto; E ora un ritorno al passato è spiegato dalla necessità di fare spazio alla console centrale.

 

È chiaro che questo cambiamento ha influenzato fondamentalmente lo stile generale dell'arredamento. Sebbene qui sia la severa bellezza, che è riuscita a preservare, nonostante l'abbondanza di sistemi che richiedono pulsanti di controllo personale.
 

Nissan equipaggia la X-Trail con un motore da 141-Lord2 da 2,0 litri completamente nuovo e vecchio 2,5 litri, la cui potenza è aumentata di diversi litri. con. A seguito di piccoli miglioramenti.
 

Sembrerebbe che sarebbe più interessante prendere un nuovo motore da due litri per il test, ma ci siamo comunque fermati in una unità superiore a 169 cavalli con un variatore a sei velocità! Sì, i variatori non hanno programmi. Ma questa è una scatola completamente nuova: qui viene creata un'imitazione di velocità molto elevata di Speed \u200b\u200bSwitching.

Chi ha parlato, ad esempio, con il variatore di Nissan Teana o Mitsubishi Lancer, sa come insolito per ascoltare le velocità congelate del motore e sentire il rapido aumento della velocità. E molti non capiscono perché i turni non stanno crescendo e l'auto sta andando più veloce.
 

Ma qui, anche in modalità automatica (e c'è anche manuale!) Si sente come vengono attraversati i trasferimenti e la freccia del tachometro (mentre si avvicina alla sesta velocità) sale senza intoppi da 4.000 a 6.000 rivoluzioni. Bene, esattamente l'idromeccanica!

 

Da un'auto passeggeri economica a un'auto con aumento della capacità di fondo, X-Trail trasforma il sistema 4x4-I in modalità integrale. Un disco di svolta sul tunnel centrale può essere tradotto dalla parte anteriore al pieno. Con l'unica correzione: il tempo di collegare la ruota posteriore seleziona l'elettronica.
 

Tuttavia, è possibile accendere uno completo completo, rompendo la coppia equamente tra gli assi. In questa modalità, X-Trail è davvero buono, ma non è ancora un SUV
  

Conforto della sospensione X-trail oltre la comprensione. In senso buono: come è possibile?! Audi Q7 in una comoda modalità di sospensione dell'aria soddisfatta di un comfort simile.
 

Sebbene se ricordi che il nuovo modello Nissan è stato creato sulla piattaforma Qashqai (cioè quasi auto), diventa chiaro perché, quando si va lungo un'autostrada rotta dove una fossa su una fossa, vengono trasmesse un minimo di influenze spiacevoli il corpo. È vero, c'è uno svantaggio: ogni colpo è accompagnato da un colpo succoso, costringendo a ridurre la velocità. Mi dispiace per la macchina
 

Pervietà geometrica? La X-trail non va bene con lei. In ogni caso, quando si cerca di spostare un piccolo fossato, che, a giudicare dalle orme, ha superato tutto per noi, abbiamo dovuto prendere in considerazione centimetri.
 

La geometria è geometria, ma con la tecnica X-trail non è stato fortunato: non c'è ancora blocco tra le ruote e nella scatola riducente. Per intero ci siamo pentiti di questo, arrampicandoci, a quanto pare, alla diapositiva dei bambini. Una pendenza molto piccola non ci fermerebbe, ma la sporcizia della superficie viscosa sotto una sola ruota lo ha fatto (ruota) è inutile ruotare sempre più forte, e scendiamo in basso e proviamo a pavimentare di nuovo la traiettoria di sollevamento corretta. Questa volta asciutto.

 

Sembrerebbe che le sciocchezze, ma ancora offensive: solo a causa di una ruota che cadeva in una posizione difficile, un'auto di maggiore capacità di fondo fu costretta a ritirarsi. Lascia che non sia per molto tempo.
 

In un grande tronco (630 L), la decisione di maggior successo può essere considerata i cassetti nella parte inferiore del corpo. Ogni piccola cosa in modo che non cavalca su un pavimento piatto può essere spinto qui. D'altra parte, per questo, il pavimento del tronco è piuttosto alto da terra. Non importa, ovviamente; Ma, caricando un nuovo frigorifero o lavatrice nel bagagliaio, ricorderai ognuno di questi centimetri extra.
 

In generale, X-Trail ha messo in imbarazzo solo una cosa: non ha una buona capacità di fondo. Sotto tutti gli altri aspetti, merita solo recensioni lusinghiere. Ma se il crossover di Nissan avesse anche tutti i profili del vecchio Pajero (o almeno NIVA) non sarebbe il prezzo o i concorrenti. Nel frattempo, c'è un motivo per rallegrarsi: non ci sono ancora auto ideali!
 

L'auto è fornita da AutoProdix, un commerciante Nissan ufficiale.


Testo: Philip Berezin
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Una fonte: Wheel Magazine [n. 120/2007]