Test Drive Nissan Tiida (Versa) Berlina dal 2006 Berlina

Conservative Tiida

Il nuovo modello Nissan è progettato per coloro che sono stanchi del progresso
Un po 'di pazienza, caro lettore. Perché voglio iniziare una storia su questa auto non banale, dalla dichiarazione del vicepresidente di Nissan Carlos Tavares. Le sue parole possono sembrare noiose per qualcuno, ma riflettono perfettamente la creatura dell'auto, il suo concetto. La tendenza generale indica che il top manager afferma che l'industria automobilistica si impegna costantemente a offrire all'acquirente qualcosa di nuovo, audace e radicalmente diverso da quello esistente. Tuttavia, questo percorso è irto della perdita di un numero enorme di potenziali acquirenti che non condividono un tale punto di vista. Nissan Tiida è stata creata appositamente per loro. Per conoscere l'incarnazione di un concetto così insolito per una moderna industria automobilistica, siamo andati a Cracovia.
Due i
Prima di indicare le mie impressioni sul compartimento passeggeri, devo condividere alcune considerazioni sul suo aspetto. Se vengono espressi brevemente, allora sono come due io nel nome dual.
Da un lato, abbiamo un pensiero chiaramente formulato: Nissan Tiida è progettata per coloro che non sono d'accordo, diciamo, con il ritmo e il radicalismo con cui cambia la comparsa delle macchine. I valori tradizionali di Nissan, mi permetterò di citare un comunicato stampa, questo è un aspetto calmo e un conservatorismo. E sebbene io personalmente mi riferisca più probabilità ai sostenitori del progresso, va notato che in generale, l'aspetto di Tiida è davvero calma, non causa emozioni negative e, inoltre, non era affatto vecchio stile, il che potrebbe essere essere assunto nel significato delle citazioni. Inoltre, i progettisti sono stati abbastanza in grado di combinare forme tradizionali con tendenze di progettazione pertinenti.
Le concezioni per la conservazione delle tradizioni e del conservatorismo sano, espresse sull'ovvia presenza dello stile con marchio Nissan, fortunatamente non impedivano ai creatori di creare un'auto abbastanza originale. Presta attenzione ai fari, alla griglia del radiatore e come se il cofano fluisse dalle scaffali anteriori. E anche sull'angolo di inclinazione del vetro della quinta porta e la sua forma è molto carina e, inoltre, questo design facilita l'accesso al sedile posteriore. A proposito, Tiida è costruita sulla piattaforma Note, sebbene sia significativamente più grande di questo modello in termini di dimensioni. Nonostante la stessa interasse di 2600 mm, la lunghezza di Tiida supera la nota di 212 mm, di 5 larghezza, ma in altezza della berlina di 15 mm in basso. Inoltre, ci sarà una berlina così amata in Russia, che è di 179 mm più lunga della berlina. Eppure, per i miei gusti, l'aspetto dei nuovi oggetti è ambiguo, se non altro perché nel profilo e poppa la berlina mi ricorda l'esistenza di Peugeot 307.
C'è abbastanza spazio per tutti
Nissan Tiida è una delle auto più grandi della sua classe. Se non nelle dimensioni complessive, allora nello spazio all'interno di sicuro. La lunghezza del salone è di 1839 mm, che è di 119 mm in più rispetto allo stesso Peugeot 307, o 52 mm che anche in Opel Vectra. E Passat? 55 mm a favore di Nissan! Di conseguenza, sul sedile posteriore ti senti come in una berlina di business class. Inoltre, per una maggiore funzionalità del salone nella berlina, i sedili posteriori possono spostarsi in avanti/indietro entro 240 mm, aumentando il vano bagagli. A proposito, è 272 litri se il sedile viene spinto indietro il più possibile e 463 litri, se le spalle sono piegate. Alla berlina, i cuscini dei sedili posteriori non si muovono, ma il suo tronco è anche grande 467 litri. Inoltre, nella berlina del retro dei sedili puoi piegare.
I sedili anteriori, e questo è stato particolarmente enfatizzato dai designer, il più ampio in classe. Sono come un crossover di Nissan Murano. E, unito a una vasta gamma di regolazioni, può garantire una comoda guida di atterraggio anche un gigante. Tuttavia, una cosa, nel senso della giusta posizione dietro il volante, non mi piaceva la mancanza di regolazione longitudinale della colonna dello sterzo. Si muove solo in altezza, e alla fine mi è sembrato che ero troppo lungo. Se quando il pedale della frizione viene schiacciato, la gamba sinistra è leggermente piegata al ginocchio, le mani raggiungono a malapena il volante. Oppure la parte posteriore doveva essere installata direttamente perpendicolare al cuscino. Non è troppo conveniente andare in una posizione stressante e devi avvicinarti ai pedali. E la gamba rimase inutilmente piegata al ginocchio. Naturalmente, alla fine mi sono adattato in qualche modo, ma questi esperimenti, lo ammetto, erano in qualche modo stanchi. Tuttavia, ciò non mi ha impedito di valutare la decorazione degli interni.
Immagino che, nell'ambito di un evento ufficiale, ai giornalisti sono state offerte auto in alto compartimenti. Ma, per quanto possa, ma la plastica è strutturata e non dura, le rack anteriori sono rivestete con una specie di materiale morbido. Ma in generale, l'interno è tipico per l'ultima generazione di Nissan. La console centrale sporgente è enorme, esiste un sistema audio e nella versione superiore esiste anche un'unità di controllo di alcune funzioni del computer a bordo, nonché un monitor a colori. È vero, non è ancora chiaro se il display verrà preservato nei livelli di allestimento per la Russia. Non è chiaro in quale forma l'unità di controllo climatico nella cabina è rappresentata appena al di sotto che la sua configurazione dipende dalla presenza del monitor.
Di fronte al conducente, il cruscotto, che chiamerei dinamico, e che praticamente lo copia per Mazda3. Fortunatamente, almeno il volante è in genere Nissanovsky 3-spakes, con un'intera unità di controllo sotto forma di vari pulsanti e due chiavi. E oltre a tutto in Tiida non c'è accensione e chiave. Il lavoro del sistema di accesso senza una chiave è fornito da un portachiavi che dovrebbe essere semplicemente in cabina. Ma c'è un interruttore rotante che mi ha ricordato involontariamente le vecchie auto americane. È vero, sono riuscito a lanciare il motore Tiida al secondo tentativo, dato che all'inizio ho fatto qualcosa di sbagliato. Ma il motore ha tuttavia rimbombato e onestamente, ho lasciato un tentativo di affrontare a fondo l'algoritmo dell'interruttore. Andiamo e va bene!
Dove correre? ..
Calma così calmo, apparentemente deciso a Nissan e dotato Tiida con cordialità ed equanimità. In qualche modo capisci immediatamente che non è necessario aspettare impressioni speciali del conducente dell'auto. Soprattutto se sotto il cofano di un motore da 1,6 litri, che si distingue per un carattere equilibrato. È molto gravato sul fondo e piuttosto allegro nel mezzo. Tuttavia, dopo 5.000 giri / min, il motore inizia ad acido, quindi non ha molto senso promuoverlo al limitatore. D'altra parte, tali ambienti sono perfetti per una città in cui al proprietario è garantito un inizio piuttosto vivace da un luogo e un'accelerazione abbastanza decente. Naturalmente, i numeri di trasferimento ben scelti di un KP a 5 velocità meccanici svolgono un ruolo significativo nella dinamica della macchina. A proposito, solo un motore da 1,6 litri può aggregarsi con un automatico a 4 marce, che viene offerto come opzione. Mi è capitato di provarlo e posso dire che la trasmissione automatica non è troppo veloce. Se verso l'alto viene cambiato abbastanza rapidamente, quindi quando si preme l'acceleratore, l'elettronica non ha fretta di attaccare la velocità inferiore. Pertanto, questa versione di Tiida è progettata per driver molto calmi.
Per coloro che preferiscono un caldo, consiglierei di prestare attenzione alla modifica più potente con un motore da 126 cavalli da 1,8 litri. È aggregato esclusivamente con un KP meccanico a 6 marce e dà sensazioni molto ottime durante l'accelerazione. Tuttavia, un cucchiaio di catrame fa sì che questo motore, che, a proposito, nonché un motore da 1,6 litri è dotato di fasi variabili della distribuzione del gas, non è praticamente non bacini inferiori. Fino al 2000-2500 giri / min, non tira, ma prende vita a velocità media e al piano superiore. Se lo supporti nell'intervallo di lavoro da qualche parte tra 3000-5500 giri / min, al proprietario viene garantita un'unità completamente dinamica. A proposito, qualsiasi trasmissione manuale ha un corso molto chiaro della leva e il pedale della frizione, anche se all'inizio sembra troppo morbido, è in realtà abbastanza istruttivo. Lo stesso si può dire sul pedale del freno. E non ci sono lamentele al potere delle pinze dotate di addominali, sono in grado di fermare rapidamente l'auto su qualsiasi rivestimento. Il sistema di stabilizzazione elettronica ESP è offerto come opzione per tutte le versioni di Tiida.
Potrei solo dire dei pendenti che hanno fatto un'impressione abbastanza favorevole. Posso affermare che gli ingegneri sono riusciti a trovare un compromesso di successo tra comfort e controllabilità, che è espresso in roll di piccoli corpi alle curve e comportamento delle auto molto previste in qualsiasi situazione. Per stabilità a qualsiasi velocità e su qualsiasi rivestimento, non ci sono anche lamentele. Un paio di volte mi sono sorpreso a pensare che sono entrato in una velocità più elevata, ma Tiida ho percepito sensibilmente le mie squadre, dimostrando una rotazione insufficiente. Anche nel caso del dumping di gas nel turno, le ruote posteriori non hanno mostrato una tendenza a skidding, che, dal punto di vista della sicurezza, è semplicemente eccezionale. Inoltre, la caratteristica progressiva dell'amplificatore elettrico sterzante formava un'immagine chiara sul volante. Inoltre, a basse velocità, il volante è leggero, il che aiuta le manovre attive e, con la velocità di aumento, come previsto, sarà notevolmente pesante.
E un altro punto che non posso che prestare attenzione a Tiida ha un eccellente isolamento sonoro. I piccoli ciottoli, spesso trovati sulle strade polacche, non lucidano gli archi di ruote, come in molte auto asiatiche. E solo ad alta velocità il rumore aerodinamico è apparso da grandi specchi posteriori.
Debutto in autunno
Sì, i mercati Tiida entreranno in autunno. Per questo motivo, a quanto pare, non ci sono specifiche e prezzi esatti per il mercato russo. Tuttavia, come è stato possibile scoprirlo in una conversazione privata con i rappresentanti di Nissan, mentre il prezzo di partenza pianificato è in segno di 18.500 dollari. E la versione superiore, con un motore da 1,8 litri, dotato di quasi tutte le opzioni possibili, costerà circa 24 mila. Non posso dire che sia economico, tuttavia, se guardi ai concorrenti, tali prezzi sembrano piuttosto logici. Dopotutto, come hanno assicurato i rappresentanti dell'azienda, sarà già ben equipaggiato nel database Tiida. Molto probabilmente, stiamo parlando di un'unità elettrica di occhiali e specchi, aria condizionata, telecomando centrale e sistema audio.
Per quanto riguarda il pubblico in Russia, è improbabile che ci siano difficoltà. Il numero di acquirenti piuttosto conservatori è eccezionale nel nostro paese. Inoltre, il mercato si sta sviluppando a un ritmo così rapido che possiamo dire che ora tutto ciò che può guidare.
Testo: Andrey Osipov
Foto di Nissan

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 11 (123), 2007]