Nissan Teana Test Drive dal 2008 Berlina

L'illusione dell'infinito

Se sulla griglia del radiatore (o a poppa), sostituire l'emblema di Nissan con Infiniti, è pronto a sostenere: l'inganno riconosce solo la seconda venuta di Teana. È interessante se i nissanisti immaginano che con il suo aspetto, gli acquirenti saranno portati via non solo dai concorrenti, ma anche dalla loro unità di lusso?!
 
La Russia è il primo degli 85 paesi in cui è apparsa la nuova Nissan Teana. E la prima città a vederlo fu Kaliningrad, dove Nisan Motor Rus decise di tenere una premiere russa. L'auto è venduta dal 1 ° giugno di quest'anno.
La seconda generazione di una berlina aziendale utilizza una nuova piattaforma D, utilizzata su American Nissan Altima, Maxima; Ha anche un nuovo crossover Murano, che presto ci raggiungerà. Gli ingegneri che hanno lavorato sulla base di Teana hanno affrontato il compito di raggiungere, prima di tutto, il massimo comfort e fluidità. Naturalmente, lungo la strada senza perdere la durezza del corpo e di conseguenza nella gestione.
A differenza di quello precedente, la piattaforma D include sei spazi (anziché quattro), un nuovo link posteriore e una sospensione anteriore modernizzata con rack in avanti di due gradi. Ciò potrebbe aumentare il diametro della svolta, ma gli ingegneri Nissan allungavano lo sterzo, aumentando così l'angolo di rotazione della ruota.
La lunghezza di Teana è cresciuta di 5 mm, è rimasta la stessa in altezza e ha aggiunto fino a 30 mm di larghezza, che è tornato utile, prima di tutto, per aumentare lo spazio nella cabina. E avendo studiato con cura il fondo delle auto della generazione precedente, i giapponesi decisero di aumentare il nulla osta di strada (di mezzo centimetro). Le condizioni russe sono rimaste allo stesso modo che Teana doveva cambiare. Linee morbide, curve arrotondate di ali e cappe, eccezionali lampade a LED voluminose e fari aggraziati: Nissan ha tirato su l'immagine di una berlina aziendale, portandola da vicino ai modelli Infiniti.
La griglia del radiatore e i muffa teana di nuova generazione scintillano di argento e non ci sono quasi differenze esterne tra Infiniti M e Nissan Teana. Solo la targhetta sul corpo non consentirà l'attività e l'esecuzione di lusso della Nissan E-Classe. Teana è dipinta negli stessi colori della generazione passata, oltre a due nuove tonalità: grigio ametista profondo (grigio) e rosso framboise (rosso). Il secondo colore Nissan ha avuto particolare successo: molto probabilmente, sarà il più popolare
In cabina, le stesse migliori qualità Infiniti. A partire da materiali di alta qualità (forse, ad eccezione della plastica pseudo -guidata) e alla fine con un sistema informativo integrato con un display sensoriale e un grande disco di controllo multifunzionale. Il sedile del conducente è dotato di controlli elettrici e il passeggero supporta anche le caviglie (ottomanka). Sul volante, è concentrato l'intero complesso delle casse di torso necessarie: non c'è abbastanza controllo del controllo del clima. Tuttavia, puoi sintonizzare la temperatura in modo classico (ruotando le penne necessarie sulla console centrale) e semplicemente colpendo il dito nello schermo (che è il sensoriale).
A proposito, allo stesso modo è possibile controllare altre funzioni del sistema di bordo. Non mi è piaciuta la mancanza di regolazione del volante e condotti dell'aria centrali non soprattutto all'interno di Teana. Può sembrare strano a qualcuno che i pulsanti di riscaldamento e ventilazione (!) Dei sedili anteriori siano nascosti all'interno della scatola di boxe. Forse: dipende dalla frequenza con cui li usi
TEANA è dotato di due tipi di motori (2,5 e 3,5 L) e una trasmissione (variatore). L'unità, come prima, è davanti. Ho ottenuto una migliore opzione: una berlina da 3,5 litri da 249 cavalli con un variatore, un salone in pelle, un portello e altre piacevoli opzioni che non sono familiari ai proprietari di auto della classe media.
Dobbiamo rendere omaggio agli organizzatori del test drive: il percorso è stato posto in modo tale che non fosse semplicemente possibile avvitare l'auto in una svolta di velocità ripida. E il desiderio di farlo è stato ucciso dopo i primi incredibili chilometri comodi. Se non fosse per la centrale elettrica (motore e checkpoint), allora duecento chilometri che dovevano essere guidati dall'aeroporto di Klyubrovo fino al punto finale della treccia curoniana sarebbero sembrato insopportabilmente (e persino insopportabilmente) comodi. Ma un anno fa è stato il variatore che ha rovinato la prima impressione del Lancer a due libri e non è stato particolarmente contento, ad esempio, su Dodge Caliber. Ma quando la scatola non disponibile è integrata con un motore potente, due e mezzo, il motore, l'effetto è completamente opposto.
Il primo slancio di Teana reagisce all'inizio della fornitura di gas, un variatore di autoapprendimento ci ha insegnato a un ritmo dinamico: un set liscio e un massimo di coppia è già disponibile per 1.600 giri / min, una berlina che tira rapidamente in avanti. Hai il più grande piacere quando la freccia del tachimetro è gonfiata sopra i 5.000 giri / min; Allo stesso tempo, il potente impulso che ci ha sequestrato non finisce, ma dura e dura una velocità estremamente vicino al massimo
I giapponesi sono davvero riusciti a configurare il telaio in modo che sia il conducente che i passeggeri si sentano come il livello di rumore, vibrazioni e vibrazioni del corpo così basse sulla superficie dell'acqua sulla superficie dell'acqua. Allo stesso tempo, i rotoli e gli accumuli negli angoli sono a un livello eccellente (per la calma urbana): praticamente non ci sono.
E i freni sono buoni. L'unica cosa è che all'inizio della frenata di emergenza, l'elettronica è troppo allentata dalla pressione nel sistema, temendo la possibilità di organizzare la ruota. Secondo le sensazioni soggettive, all'inizio del rallentamento, puoi rallentare in modo più efficiente.
Lo sterzo è più configurato per il comfort che per le informazioni, quindi le mani del conducente non sanno così tanto di ciò che sta accadendo sotto le ruote, ma il grado zero è bene. A velocità urbane, la forza sul volante è praticamente assente, e quindi più vicina ai limiti alti aumentano notevolmente. In generale, per non essere in grado di trovare una lingua comune con Teana, devi provare molto
Ringraziamo la società Nisan Motor Rus per l'aiuto nell'organizzazione di un test drive.
 
Testo: Alexander Korobchenko
Foto: autore e Nissan
 

 

Fonte: Wheel Magazine [giugno 2008]