Test Drive Nissan Primera Berlina dal 2002 Berlina

Vergine delle Nevi

Negli spagnoli in inverno non puoi chiedere neve. A meno che sia alto in montagna. Invece della neve a Barcellona, \u200b\u200bci è stato offerto qualcosa di meglio: la nuova Nissan Primera.
Dai un'occhiata alla silhouette di un'auto ", ha suggerito una persona appositamente addestrata da Nissan. - Questo è ciò che quasi ogni auto è rimasta nelle nevicate senza movimento. Il vento soffia agevolmente il suo corpo, lasciando un posto più neve e da qualche parte in meno. Pertanto, questa silhouette è spinta dalla natura stessa, e quindi è più che armoniosa.
 
C'è qualcosa in questa metafora, non una donna innevata, modellata dall'uomo, vale a dire la fanciulla di neve. In ogni caso, se guardi la nuova Nissan Primera nel profilo, è chiaro che davanti al parabrezza e sul coperchio del tronco, era carino. La levigatezza della neve delle forme è armoniosamente combinata con angoli affilati e linee rette - Prendi almeno il paraurti anteriore in cui una nicchia di una targa o un duro nel tipo di gobba, che passa da questa nicchia attraverso il cofano al cofano parabrezza, è fatto. Un esempio ora non è davvero confuso con nulla.
L'interno dell'auto dà l'impressione della sua simmetria e volume. Il cruscotto fa capolino dalla parte centrale del siluro e dietro il volante che spalanca un vuoto insolito. L'interno delle porte anteriori è, per così dire, concava, che chiude armoniosamente l'ellisse formata dal pannello frontale e dalle spalle dei sedili e dà una sensazione di spazio. Dietro, rispetto al modello precedente, è diventato anche più spazioso. Ma questo non è più un inganno ottico, ma la matematica - un nuovo esempio è diventato 45 mm più lungo, altrettanto più ampio e 72 mm in più.
Riflessi. Tuttavia, le carte Trump della nuova Primera, ovviamente, non sono solo nel design e nelle dimensioni. I designer sono riusciti a equipaggiarlo con così tante lozioni elettroniche, su cui sognano solo altre auto a segmento. Inoltre, i loro organismi di governo sono raggruppati in modo tale che le controversie siano già svanite nell'autopress occidentale. Alcuni sostengono che l'interfaccia della macchina umana di Nissan sia una parodia di BMW IDRive. Altri affermano che entrambi il secondario - il joystick per il controllo delle funzioni ausiliarie dell'auto era già su Buick Rivera quindici anni fa. Il consumatore, di regola, è assolutamente sul tamburo del freno, che ha inventato il primo - usa ugualmente una copia di Xerox che un Xerox di Canon.
Anche se è ancora sentito qualcosa del genere dalla nuova BMW Seven Inside, e gli occhi giapponesi, che erano appoggiati allo spionaggio industriale, erano chiaramente falciati verso Monaco. Ma se Bavareur Idrive può facilmente sopprimere un utente con un QI basso con le sue capacità cosmiche, allora Nissan è più che più semplice, più economica e quindi più umana. Alla fine, puoi chiamare il campanello o puoi bussare: il risultato sarà quasi lo stesso.
Al centro del pannello strumentale, il consumatore rileverà un monitor di cristalli liquidi da sette pollici, che mostra informazioni sul lavoro del sistema di navigazione, del climatizzatore, del centro audio, del diagnostico automatico, della parcheggio e persino del telefono. Inserendo la tua scheda SIM in un nido speciale, è possibile chiamare un'interfaccia telefonica al monitor al monitor.
Sotto il monitor: una marea di plastica con una console di controllo. Il fatto che non siano in verticale, che è familiare all'auto, ma in un piano orizzontale, rende i pulsanti di manipolazione simili a funzionare su una normale tastiera per computer. La console è divisa in tre segmenti. La sinistra controlla la musica, il controllo del clima destro, la navigazione centrale. Un blocco di sei pulsanti numerati situati qui consente di attivare rapidamente la funzione desiderata - sul display sono anche numerati da 1 a 6.
IL MOTORE! TELECAMERA! Prendi, ad esempio, il sistema di navigazione. Viene attivato premendo la giacca del pulsante al centro della console. Puoi muoverti lungo il menu scuotendo lo stesso joystick avanti e indietro, il recupero destro e sinistro che il controller BMW Idrive si muove in otto direzioni, lungo il vento Rose. Per il comando ENTER, è necessario fare nuovamente pressione sul joystick. Se necessario, utilizzare uno dei sei pulsanti multifunzionali. È piacevole che il tuo percorso possa essere visto non solo sotto forma di una mappa normale, ma anche, per così dire, in qualche modo sopra, in un'immagine tridimensionale. La grafica 3D è piuttosto noiosa, ricorda in qualche modo i primi sistemi di aeromobili per computer come F-16, ma per navigare in modalità di vista degli uccelli è molto più comodo. Nissan è anche orgogliosa che la navigazione non si basa su CD, ma su un sistema DVD, che ha permesso di guidare una mappa europea su un solo disco. Naturalmente, stiamo parlando dell'Europa occidentale e gli abitanti della Federazione Russa dovranno utilizzare la navigazione multipla strappata che si trova nel compartimento dei guanti.
Ma per usare un altro sistema, che aiuta anche a navigare nello spazio, siamo abbastanza lungo i denti. Se si accende l'ingranaggio posteriore, sul display apparirà un'immagine monocromatica di ciò che sta accadendo dietro la macchina. Ancora una volta, la BMW Seven entra in memoria. In esso, per comodità del parcheggio, sembra che tu veda la tua auto in cima e possibili ostacoli appaiono sul monitor con punti multilolore. Tutto è molto più semplice qui: una semplice fotocamera è installata nel bordo inferiore della copertura del bagagliaio, come quella che segue la nostra decenza in un negozio self -service.
Tuttavia, una parte ben nota dell'elettronica di cui sopra, nonché un controllo della velocità di crociera intelligente, i fari di xeno o le opzioni del sensore di pioggia. Potresti essere limitato a una versione con una TV in bianco e nero di un clima diagonale più piccolo e automatico, nonché finestre elettriche nelle porte anteriori e goderti la comunicazione esclusivamente con il motore e la strada.
Ghiaccio spagnolo. Per la nuova Nissan Primera, vengono forniti tre motori a benzina e un turbodiesel. Il più debole, con un volume di 1,6 litri, è in grado di sviluppare 109 CV. È dotato di meccanici esclusivamente a cinque velocità. Bacino 1,8 L con una capacità di 116 CV Può aggregarsi con una trasmissione automatica a quattro velocità. Infine, in una versione a due litri di 140 CV. Il variatore CVT-M6 è come attrezzatura standard e una scatola manuale a sei marce, l'opzione. La stessa scatola riceverà Primera, dotata di un turbodiesel da 2,2 litri, una versione modificata dell'unità di alimentazione installata sul modello X-Trail.
In Spagna, abbiamo ottenuto un'auto da due litri con un variatore per un test. Quest'ultimo non è una nuova invenzione, è ancora bello andare. Fai clic su gas, il motore gira quasi a 6000 Vol./min. E la freccia del tachometro viene premuta su questa figura fino a quando l'auto raggiunge il massimo per se stessa 190 km/h o non lascerai andare il pedale. Nessun cretino familiari quando si commutano una macchina normale, l'accelerazione va senza intoppi, anche se non come previsto da un motore di 140 cavalli. La differenza può essere sentita spingendo la maniglia nella modalità manuale. Soprattutto l'auto vivace nella terza marcia: il conducente può scegliere una delle sei velocità di marcia fissa e la procedura di trasmissione viene visualizzata sul display del cristallo liquido all'interno del quadrante del tachometro.
Per quanto riguarda la sospensione, non ha dimostrato qualcosa di eccezionale, ma non ha fallito, il che è già buono. La macchina deglutì ugualmente bene le cuciture poco profonde tra le lastre di autostrada; Senza aggrapparsi, si arrampicò sui cordoli; Ho guidato lungo un primer roccioso e quando la temperatura è scesa a -1 gradi negli altopiani e l'auto ci ha avvertito toccante del pericolo di ghiaccio, si è sentito come ESP raddrizza il tempo e gli errori del conducente. Ma con il controllo della crociera intelligente abbiamo avuto problemi. Usando un sistema intelligente, ti sforzi di più dall'abitudine, piuttosto che rilassarti. Ad esempio, in una curva, quando il sensore laser, avendo perso di vista l'auto per un secondo, consente alla tua auto di guidare più velocemente e assicurarsi che l'interferenza non sia andata davanti, inizia a rallentare. O quando uno spagnolo zelante sta saltando nella tua fila - o, dio proibisce, russo - un sistema affascinante, il sistema può essere molto poco intelligente a dare i freni, fino al grilletto degli addominali.
Stiamo aspettando la primavera. Le vendite della berlina e della stazione Primera in Europa dovrebbero iniziare il 1 ° marzo. Circa la macchina apparirà nei rivenditori Russia Nissan. Non ci sono ancora elenchi di prezzi con noi o loro. Tuttavia, la direzione dell'azienda è già riuscita a garantire ai potenziali acquirenti che il prezzo del nuovo articolo non sarà troppo dai soldi che chiedono oggi il modello predecessore e sarà competitivo ?? Il prezzo di Ford Mondeo, che è considerato il principale concorrente di Nissan.
Pertanto, dobbiamo rimandare $ 19-23 mila e aspettare fino a quando non ci sono quasi auto coperte di neve per strada. Quello la cui silhouette assomiglierà ancora a una cumulo di neve e sarà la nuova Nissan Primera.
      
Il testo di Dmitry Gronsky, foto dell'autore e Nissan Europe N.V.
Modello/Modifica Nissan Primera
Produttore /paese Nissan Motors Co /UK
CORPO
Berlina tipo
Numero di porte/luoghi 4/5
MOTORE
Tipo di bacino con iniezione elettronica
Posizione frontale, trasversalmente
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 1998
Numero/posizione dei cilindri 4/riga
Power, KW (L.S.) A circa./min. 103 (140) a 5800
Momento (nm a circa./min.) 192 a 4000
TRASMISSIONE
Discorso anteriore
Cambio automatico, tipo di variatore, sectral
SOSPENSIONE
Front Independent, Multi -Link, Spring
Il retro dipendente, la molla, il link multiplo
TIMONE
Digitare il rack per ingranaggi con un booster idraulico
Min. Il diametro della svolta (M) 10.6
Freni
Ventilato circolare anteriore/posteriore/disco
ABS Electronic 4-channel, EBD, ESP
Dimensioni/volumi/peso
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4567/1760/1482
Base ruota (mm) 2680
Massa dotata (kg) 1035
Pneumatici/dischi 215/50 VR17/7JJ-17
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h) 191
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 10.9
Economia
Consumo di carburante (l/100 km, media) 8,8
Il prezzo a Mosca non è determinato dal produttore

 

Una fonte: "Autopilota"