Test Drive Nissan Primera Berlina dal 2002 Berlina

Disponibile e solido

Abbiamo deciso di condurre un esperimento in un test di diversi modelli (secondo la data di inizio della produzione), che, tuttavia, sono ancora prodotti e venduti sul mercato russo di nuove auto. Naturalmente, abbiamo selezionato le auto appartenenti alla stessa classe e, se possibile, non sono molto diverse nel prezzo.
Pertanto, una squadra eterogenea composta da una vecchia Renault Laguna (inizio del rilascio del 1993), Mitsubishi Carisma (1995) e Nissan Primera (1996), nonché una giovane Hyundai Elantra (estate 2000). Renault, Mitsubishi e Nissan sono già stati modernizzati durante la loro vita, ma si trattava principalmente di sollevamenti estetici e cambiamenti nella gamma di motori proposti. Renault Laguna è completamente aggiornata nell'autunno di quest'anno, Carisma e Primera vivranno un paio d'anni e Elantra ha almeno 5 anni.
Tutte le auto appartengono alla classe D e tra la varietà di modifiche, abbiamo scelto mediocre con 1800 motori cubici (tutti i cambi di 4 cilindri, 16 valvole) e meccanici, ma con un buon livello di attrezzatura, aria condizionata, ABS, Casting, pacchetti elettrici, musica più sofisticata. Primera ($ 21.700) si è rivelata la più costosa, significativamente più economica di Carisma (20 320) e Laguna (19.570), ma il più conveniente, naturalmente, Elantra coreano (17.200). Consapevoli che le berline a 4 porte sono particolarmente popolari tra noi, Hyundai Elantra e Nissan Primera, abbiamo scelto con questo tipo di corpo (ci sono un'altra berlina a 5 porte). La berlina a 5 porte della Renault Laguna (la berlina non è stata prodotta) e tra le modifiche di Mitsubishi Carisma, ci siamo comunque fermati alla berlina perché sembra più attraente della berlina.
Nel design, le auto non differiscono particolarmente l'una dall'altra. Tutta la trazione anteriore con una posizione trasversale dell'unità di alimentazione. Mitsubishi con iniezione diretta di benzina, che fornisce una vittoria nel consumo di carburante. Per quanto riguarda le sospensioni, Nissan si distingue: davanti è un meccanismo a due zampe, dipendente dal meccanismo di Scott-Rassel per percepire gli sforzi laterali. È inoltre possibile notare la complessa sospensione posteriore posteriore posteriore multi -lettata.
Aspetto, interno
Quando tutti i partecipanti al test sono stati costruiti di fila per la fotografia di gruppo, è stato inaspettato: la Renault Laguna, saggia con l'esperienza di vita, sembrava più attraente ... nonostante la sua età, il suo stile fino ad ora rimane abbastanza caratteristico e armonioso e lascia un fresca impressione. Mitsubishi Carisma ha un diverso tipo di bellezza: tutto è liscio, proporzionalmente e conciso, ma non ricordato e non ricordato. Molto simile a una bellezza standard con la solita pubblicità di tipo. È persino difficile chiamare uno svantaggio, poiché molte persone hanno bisogno esattamente dello standard di aspetto generalmente accettato.
Anche la novità della Hyundai Elantra si distingue dalla folla, tuttavia, la sua visibilità in un altro nel design non del tutto riuscito della parte anteriore del corpo è una faccia peculiare dell'auto. Molto probabilmente, la ragione del rifiuto è in un disegno un po 'frivolo del rivestimento del radiatore, che è decisamente estraneo in relazione al resto, in generale, uno stile solido, in cui vengono risolte sia la silhouette che la parte posteriore del corpo. Molto probabilmente, dopo un paio d'anni, Elantra sarà agevolata, il che, speriamo, avrà più successo.
Nissan Primera è stata ripristinata l'anno scorso. Di conseguenza, precedentemente la modestia era persa e l'auto iniziò a sembrare senza dubbio diversamente, acquisendo un aspetto più aggressivo, principalmente grazie ai tagli predatori delle prese aeree e degli occhi. Gli interni di tutti i quattro sono meno radicali e più strettamente riuniti sia nell'attrezzatura che nella decorazione e nello stile. Hyundai si distingue, in cui tutti i pannelli interni sono realizzati in plastica dura e sebbene il suo stile non affermi di essere maggiore originalità, è improbabile che causerà il rifiuto di chiunque. Tuttavia, in tutti i casi, la progettazione degli interni non può fungere da argomento decisivo a favore o contro l'acquisizione di queste auto.
Ergonomia, capacità
Una serie di aggiustamenti che garantiscono la comodità della posa di lavoro del conducente è piuttosto grande per tutti i rivali. Su Elantra, Carisma e Primera, la colonna dello sterzo è regolata dall'inclinazione e il cuscino del sedile con due agnelli può non solo aumentare, ma anche cambiare il suo pendio. Su Laguna, il volante viene regolato lungo la lunghezza della colonna e il sedile viene abbassato, scalato del tutto. La regolazione del volante della Renault ha avuto il maggior successo e ha assicurato la comodità di posizionare un fisico diverso ai conducenti. Non puoi lamentarti del layout del luogo del conducente Mitsubishi, ma Hyundai e Nissan soffrono di uno, tuttavia, non è un grave svantaggio: la posizione relativa del volante e dei pedali è in modo che il volante sia vicino al conducente o Ai pedali devi raggiungere.
Il miglior sedile del conducente ha Mitsubishi Carisma e Renault Laguna, e il primo è un po 'più sport, e il secondo è più comodo. Ma in entrambi i casi, il sedile copre strettamente il corpo, fornendo supporto laterale affidabile. Ma il peggio era il sedile di Hyundai Elantra, che ricorda sia la forma che la rigidità, piuttosto non una sedia, ma una sedia. Questa, ovviamente, è un'esagerazione, ma la differenza rispetto a Carisma e Laguna è enorme. Nissan a questo proposito è un contadino medio.
 
Un altro piccolo sito di dettaglio per il resto della gamba sinistra. In Elantra, è perfettamente organizzato ed evidenziato con una finitura speciale. A Laguna e Carisma, non si distingue con una finitura enfatizzata, ma tuttavia è conveniente, e in Nissan Primera è una sporgenza stretta su una nicchia di ruota, per la quale non si aggrapperà al bordo dello stivale, ma spiacevole . Quindi, per comodità della posizione del conducente nei leader Renault e Mitsubishi, ma per quanto riguarda la comodità dei passeggeri sul sedile posteriore? Se parliamo dello spazio per le gambe, l'alto vantaggio di Hyundai e Renault. Quando cercavano di sedersi, tutti e tre ne rivelarono un altro, anche un piccolo vantaggio di Hyundai seduto dal bordo, non così fortemente appoggiato sulle loro teste sulle pendici laterali del soffitto. In generale, la capacità dei saloni passeggeri di tutte e quattro le auto non può essere definita eccezionale, come, ad esempio, VW Passat o Peugeot 406, ma non c'è nulla da rimproverare per nulla.
Inoltre, i nostri quattro guardano anche nel vano bagagli. Senza piegare il sedile posteriore, Nissan vince per volume del tronco e perde a tutti Hyundai, ma la differenza tra loro non è così grande. Con un sedile posteriore piegato (e questo è possibile non solo sulle berline di Laguna ed Elantra), naturalmente, berline, in particolare Laguna, in cui il volume del bagagliaio cresce a 1335 litri, è in virtù. In tutta onestà, va notato ancora una volta che Primera ed Elantra sono anche prodotti nelle modifiche della berlina.
Dinamica di accelerazione, frenata
Quattro auto con quasi lo stesso peso e motori da 1800 mucche con indicatori di uscita non molto diversi tutto ciò ha prefigurato l'uguaglianza approssimativa della dinamica overcloccando i partecipanti al test. Ciò è stato confermato dagli indicatori di dispersione indicati dalle imprese a 100 km/h dal luogo. Tuttavia, in realtà, i quattro si sono fatti in due vapori significativamente diversi l'uno dall'altro. La coppia di leader include Renault Laguna e Hyundai Elantra che i loro motori girano volentieri e forniscono una buona brama nelle rivoluzioni medie e alte. Allo stesso tempo, la Renault è davanti a Hyundai grazie alla migliore elasticità del motore. È bello che la torsione più attiva di entrambi i motori sia accompagnato da moderato e, soprattutto, con un suono morbido. La commutazione degli ingranaggi su queste auto è piuttosto lungo, ma chiare, specialmente in Elantra, su cui ogni inclusione è accompagnata da una fissazione di trasmissione chiaramente rilevata.
Da un paio di estranei, la Nissan Primera è stata particolarmente delusa da molto rumore e una tonalità piuttosto ruvida, con un ritorno molto modesto, una sorprendente differenza da parte dei leader. I cambi di marcia sono corti, ma non molto chiari. Mitsubishi Carisma è più silenzioso e molto più dinamico di Primera, ma le manca il vigore nella zona a bassa velocità. L'ingranaggio di commutazione è medio sia per colpi che chiarezza. Come previsto, il processo di inibizione in tutte e quattro le auto non ha causato commenti significativi. Per la prima volta, ognuno di essi, anche nel trambusto della città, non ha difficoltà con l'accuratezza del dosaggio sul pedale.
Gestibilità, fluidità
Infine, Nissan Primera ha avuto l'opportunità di recuperare la sua gestione contro gli altri partecipanti al test sembra davvero sport. Lo sterzo esatto con elevata sensibilità e un buon effetto reattivo, piccoli corpi del corpo e una grande scorta di stabilità negli angoli porterà il vero piacere agli amanti per prescrivere la giusta traiettoria sui percorsi tortuosi. Non molto indietro rispetto a Primera e Laguna. Certo, è più morbido nelle sue reazioni e più nel trasformare gli angoli, ma non perde una buona comprensione con il conducente. La gestibilità di Mitsubishi Carisma non deve rimproverare e non c'è nulla da lodare. Il comportamento dell'auto non sforza il conducente, ma il dialogo di fiducia tra la persona e la macchina non funziona. Carisma è un buon veicolo, ma non per i conducenti attivi.
Hyundai Elantra, ma con una prenotazione, può essere considerato lo stesso nucleo per la controllabilità. Non appena la velocità va oltre i limiti delle restrizioni urbane, l'auto inizia a richiedere una correzione fine quasi costante da parte del volante per mantenere un movimento semplice. Sembra che il drive sterzo manca di rigidità. Questo non vuol dire che questo effetto sia abbastanza forte da diventare pericoloso, ma il fatto che carica inoltre il conducente e riduca il piacere di guidare senza dubbio. In piena conformità con la teoria, la primera controllata da sport è peggio dei rivali nella levigatezza del corso. Tuttavia, in questo contesto non significa inaccettabile. Sì, la sospensione è dura, ma allo stesso tempo ad alta intensità di energia, quindi affronta gravi guasti.
La Hyundai Elantra, per fluidità, ha ricordato le migliori berline orientate allo sport da prestigiosi produttori europei. Vorrei chiamare la natura della sospensione un composto duro. Le irregolari sono elaborate da passaggi molto economici della sospensione e trasmessi al corpo, sebbene chiaramente, ma elastico, senza colpi acuti. Gli intenditori del comfort della sospensione nel senso tradizionale della parola dovranno scegliere tra Renault Laguna e Mitsubishi Carisma. Per dare la preferenza a uno di essi, è necessario provare strade significativamente più diverse di quelle che potremmo avere tempo.
 
Hyundai Elantra
+ 
1. Le dinamiche dell'accelerazione
2. Capacità
salone passeggeri
3. Sensazione generale
solidità
- 
1. Progettazione
parte anteriore
macchina
2. Mancanza di precisione
timone
3. Forma del sedile del conducente
 
 
Nissan Primera
+ 
1. Sport
controllabilità
2. Il volume dei bagagli
dipartimenti
- 
1. Noisy
e non abbastanza
il motore tratto
2. Alto
prezzo
3. Controverso
aspetto esteriore
 
 
Mitsubishi Carisma
+ 
1. Assenza
significativo
svantaggi
2. La forma del sedile
autista
- 
1. Assenza
vantaggi vividi
 
 
Renault Lagun
+ 
1. espressivo,
quasi Unlouching
aspetto esteriore
2. Una buona combinazione
controllabilità
e la levigatezza del corso
3. Le dinamiche dell'accelerazione
- 
1. Modello,
rIMOSSO
dalla produzione
Risultati
Quindi, ha vinto la Laguna sia aritmetica che emotivamente. Certo, diversi significativi ma. Il più significativo è, quindi qual è la leggendaria qualità e affidabilità giapponesi? Siamo d'accordo, questa non è una frase vuota, ma in realtà potremmo dimostrarlo solo aumentando il chilometraggio dei test una volta al 200-300. Pertanto, ci limitiamo a quelle conclusioni che possono essere tratte durante una breve prima conoscenza.
Laguna non ha fallito una singola nomina del nostro test, occupando 1-2 posti in ogni tipo di competizione. Inoltre, l'auto non ha causato reclami significativi, se non si tiene conto, ovviamente, una circostanza importante in pochi mesi nei nostri negozi apparirà una Laguna completamente nuova. Se, tenendo conto di ciò, il commercio ridurrà il prezzo di diverse migliaia, allora la coda potrebbe formarsi dietro i francesi.
Hyundai Elantra e senza sconti significativamente più economici dei suoi rivali. Allo stesso tempo, non ci sono così tanti rimproveri per lei: la curiosa griglia del radiatore, la forma senza successo dei sedili anteriori e la mancanza di accuratezza dello sterzo. In generale, la nuova Elantra fa un'impressione molto più solida del suo predecessore. Se non sei molto preoccupato per il costo dell'auto e non sei un fan speciale del modo di controllo attivo, forse la scelta migliore sarà Mitsubishi Carisma. Questo è un vivido esempio di un'auto piacevole in ogni modo. È bello, conveniente e pratico (anche se male). Aggiungi a questo una garanzia di 3 anni e la sua popolarità in Russia diventerà chiara.
La sensazione di qualche delusione è stata lasciata solo dalla Nissan Primera e, principalmente a causa del motore: la dinamica dell'accelerazione chiaramente non corrisponde al supporto del rumore del motore. È un peccato, soprattutto sullo sfondo dell'eccellente gestione di questa macchina. Il test condotto in modo convincente ha dimostrato che i genitori ben conservati possono spesso dare probabilità a bambini non troppo esperti.
Roman Sergeev
Foto di Alexander Nozdrin
 

Una fonte: Macchine