Test Drive Nissan Primera Berlina dal 2002 Berlina

Dolod lavora alla esibizione

La seconda generazione di Opel-Vetre ha debuttato nel 1995. Quattro anni dopo, l'auto fu ripristinata. Vengono prodotti berlina, berlina e stazione. Motori - Serie Ecotek: benzina, con un volume di 1,6 (otto e sedici -valuta); 1.8; 2.0; 2,5 litri, oltre a due opzioni per un turbodiesel da 2 litri (82 e 100 l.). CAMPIO -Un meccanico a cinque velocità o automatico a quattro velocità (solo con motori a benzina).
Mitsubishi Karisma è stato prodotto nella fabbrica di Nedkar in Olanda dal 1995 e un anno fa, nel 1999, è stato modernizzato. Il corpo è una berlina e una berlina. È dotato di motori a benzina di 1,6 e 1, 8 litri (quest'ultimo GDI di tipo con iniezione diretta del carburante nei cilindri) o turbodiesel da 1,9 litri. Tutti i motori possono essere aggregati con un cambio manuale a cinque velocità e benzina, in aggiunta, con un automatico a quattro velocità.
Il Primer Nissan, prodotto a Sanderland (Inghilterra), ha acquisito le specie attuali nel 1999 dopo la profonda modernizzazione del modello di seconda generazione del modello del 1996. Vengono prodotti berlina, berlina e stazione. Gamma di motori include unità di benzina con un volume di 1,6; 1.8 e 2,0 litri o turbodiesel 2.0 litri. Un cambio meccanico a cinque velocità è installato su tutte le macchine e una cavità di cereali è anche fornita per la benzina più potente.
Modelli di importanti aziende mondiali vivono con il trasportatore di 6-8 anni, sotto questo periodo uno, meno spesso due modernizzazione, e poi sostituite da nuove, ma quasi certamente con lo stesso nome ben noto. Ecco perché le biografie di tre auto di classe media che hanno visitato il nostro test sono così simili. Tutti si radunano in Europa, poiché sono destinati a questo mercato, tutti sono apparsi a metà degli anni '90 e modernizzati alla fine del decennio. Per una maggiore somiglianza, abbiamo selezionato esattamente le stesse auto - berline con motori di arresto con un volume di 1,6 litri e cambi meccanici, a livelli di allestimento simili - e, di conseguenza, chiudere il prezzo: Opel Vectra - $ 18.500, Mitsubishi Carisma - $ 17.500, Nissan- Esempio (ZR, 1999, n. 9) - $ 17.300.
Prima di tutto, notiamo che tutte e tre le macchine hanno una vestibilità del viso a beneficio: Vectra si accigliò un po 'e sporgeva il labbro, mostrando un carattere più assertivo; Carisma ottenne l'individualità, sbarazzandosi della somiglianza poco lusinghiera con un Lancer meno prestigioso; Un esempio ha smesso di essere un topo grigio e ora è ricordato a prima vista. Le grandi ruote di quindici pollici associate a freni enormi e un motore potente consentono di sembrare più costoso di un avversario con una dimensione della scarpa più piccola. Mitsubishi attira l'attenzione con un significativo spazio stradale - per la Russia è aumentato da 155 mm (senza quello per un'auto straniera) a 170. Tuttavia, questa dignità si è rivelata anche il rovescio della medaglia, ma un po 'più in là.
... Frost fa la sua strada - è il momento di verificare l'azione del riscaldamento elettrico dei sedili, molto ben fornito su tutte e tre le macchine, le stufe e allo stesso tempo il comfort degli interni di plastica. Per non essere ripetuti in futuro, notiamo immediatamente alcune posizioni comuni nei livelli di allestimento: ABS, due airbag frontali, bloccaggio centrale, immobilizzatore, unità elettrica e anteriori (Mitsubishi ha anche finestre posteriori), amplificatore del volante e una colonna Regolabile nell'angolo, installazione del climatizzatore (Opel ha semplicemente aria condizionata), un sistema audio (allenamento audio Nissan), luci della nebbia (tranne OPEL), rondella del faro (tranne Mitsubishi).
Nel descrivere Opel-vetre, il più determinerà il più: le porte più grandi, gli interni più spaziosi, le più grandi gamme di regolazioni-longitudinali, il sedile del conducente e l'inclinazione del volante (fino a 24 contro i concorrenti). Cosa puoi fare, a dieta della birra, lo stomaco si basa sul volante molto più velocemente rispetto al riso e i tedeschi lo sanno molto bene. Sono tradizionalmente scrupolosi in questioni di sicurezza: non solo la parte anteriore, ma anche le cinture posteriori sono regolate in altezza, oltre a due cuscini laterali frontali e l'allarme è installato in fabbrica. Ma non tutto è così buono: un'ampia console centrale non lascia molto spazio alle gambe e da qualche parte dietro la sua base c'è il pedale dell'acceleratore. Nonostante le grandi regolazioni, non è sempre possibile trovare ottimale. Controllo arcaico dell'illuminazione - che si estende su se stesso da un interruttore; Cerchi i pulsanti delle finestre elettriche sulle porte e sono sul tunnel centrale; Ovviamente non abbastanza illuminazione del salone con una luce modesta al centro.
Ora saltiamo rapidamente nel Carismo Mitsubishi. Qui ... alberi di Natale a filo abete! La cornice concava della porta sul retro si sforza di andare lungo la fisionomia. Sì, e devi sbattere la porta carina. Il salone qui è le dimensioni più modeste: tre sul retro sono da vicino sia di larghezza che in altezza, e il passeggero anteriore, piegandosi, si basa sulla visiera. Ma conquistano i sedili. E non sono nemmeno cinque regolazioni per il conducente. Sono solo molto convenienti: moderatamente morbidi, con supporto laterale bello, ma discreto e long registratamente, quasi al ginocchio, cuscino. Su una sedia del genere puoi filtrare, raffiguranti Schumacher e in alto sul volo lontano, divertendosi con la conformità completa del volo. Ma la gamma di regolazioni dello sterzo è stata spostata verso il basso, anche con un'altezza di 175 cm, il conducente si sforza di sollevare il volante fino alla fermata. La luce alta si accende e si spegne e lampeggia con un solo clic sull'interruttore del volante: è ancora necessario abituarti. Tuttavia, secondo la valutazione totale, il posto del conducente qui si è rivelato essere il più conveniente.
Cosa farà deliziare Nissan Premers? La comodità di piantare e sollevare, spazi nella parte posteriore - nella parte posteriore dei sedili anteriori della rientranza per le ginocchia, un disordine voluminoso. Allo stesso tempo, gli elementi degli interni mangiano molti luoghi: il pannello frontale, la console, i perni di legname tascabile sulle porte. Forma originale, ma controversa della maniglia sulla leva della scatola - come un sfaccettato, espandendo il collo verso l'alto di un decanter. È un peccato che la maniglia del correttore del faro con i suoi simboli chiari sia stato spinto in una zona assolutamente invisibile - sotto il gomito destro. Questo è tanto più inspiegabile nella macchina, le istruzioni per le quali avvertono con cura contro l'uso dell'accendino di sigaretta in movimento, in modo da non essere distratto dal controllo. A differenza delle due macchine precedenti, i pulsanti di blocco delle porte non sono visibili dall'esterno e le finestre elettriche non hanno un ritardo nella de -energizzazione quando l'accensione e la fine del ritorno - il ritorno, se un oggetto, diciamo, il Le dita del passeggero spalancato, dicono, caddero sotto il vetro di chiusura.
Riscaldarmi a sua volta in tre saloni, il corpo prese vita: il desiderio di sterzare fu risvegliato.
Opel Vectra non voleva iniziare bruscamente: le ruote skid che ballano sull'asfalto, causando la vibrazione della parte anteriore. Il secondo tentativo - il risultato è lo stesso - il pedale dell'acceleratore è molto acuto e l'approvvigionamento di gas dose, in particolare sul rivestimento scivoloso, deve essere attentamente. Ma il volante è buono e combina in modo ottimale la leggerezza e l'informatività. Che è molto utile. È problematico regolare la traiettoria con un pedale dell'acceleratore, almeno su una strada scivolosa. Vectra reagisce alla scarica o alla fornitura di gas con grande riluttanza.
Gli specchi esterni della Vetera, senza dubbio, sono i più eleganti, ma danno il settore di visione più stretto, un terzo in meno di, diciamo, nei carismi.
Opel sembrava un po 'rumoroso in movimento. Avendo creduto all'armonia dell'algebra, hanno ricevuto la conferma - sì, in effetti, il livello di rumore è superiore a quello dei rivali, 2-6 decibel in quasi tutte le modalità, sebbene il motore sia abbastanza silenzioso. Ma la stufa qui è la più vocale.
Mitsubishi Carisma si è rivelato esattamente l'opposto: vivace, piuttosto affilato nelle reazioni, con un volante abbastanza acuto. (A proposito, il volante stessa è inaspettatamente un diametro di grande grande.) E se si tiene conto dei buoni fondi del motore e la capacità di regolare facilmente la pendenza del percorso di alimentazione del gas, avviando l'auto in una svolta, anche lateralmente ... In generale, l'auto è un piccolo teppista.
Ma eccolo qui, un cucchiaio di catrame: un bussare al ciondolo quando si viaggia non le più grandi irregolarità. Che cosa c'é? Le misurazioni hanno mostrato che le cerniere della sospensione qui sono solo 35 e 50 mm (rispettivamente, davanti e dietro). Vale la pena sorprendere il fatto che sui dossi le ruote ogni tanto siano letteralmente appesi in aria. Molto probabilmente, il punto è in quei 15 mm del pacchetto russo. Per confronto, gli esempi delle mosse sono 47 e 65 mm e in Vetera - 90 e 75 mm. Puoi essere felice per i proprietari di Opel, se non una circostanza: un spazio su strada misurato in un'auto completamente caricata era di 120 mm. Il punto inferiore è un neutralizzatore catalitico che pesa i dollari ottocento ...
Nissan-Premer si è rivelato qualcosa di simile a entrambi i compagni di classe. Le reazioni all'azione del conducente sono comprensibili, corrette, inequivocabili, ma leggermente lente, non conquistate. Il volante è piuttosto viscoso, con uno sforzo quasi costante; Sensazioni simili dal pedale dell'acceleratore. Tuttavia, in un pedale del cotone il suo vantaggio è che è difficile strappare le ruote in uno scivolamento. La sospensione posteriore è interessante esempi. Strutturalmente, è simile a quello usato su Moskvich-2141, ma invece della trazione trasversale del meccanismo esotico Panar-An di Scott-Rassel, che fornisce un movimento strettamente verticale delle ruote.
È giunto il momento di riprendere fiato e, avendo il polystyle il libro di servizio, riassumi le impressioni. La garanzia di Opel è solo un anno, ma senza limitazione della corsa. Ma Mitsubishi e Nissan sono stati divisi per tre anni con un chilometraggio di 70 e 100 mila km, rispettivamente.
Bene, è difficile scegliere l'auto migliore: è più facile sintetizzare. Ora, se il salone e il volante prendono i vettori, i sedili, l'ergonomia del luogo del conducente e l'autorizzazione della strada da Carismo e lo spazioso sedile posteriore, comfort e garanzia - dagli esempi, sarebbe difficile raggiungere, E tutti nel desiderio di tutti i tre concorrenti, è riuscito a modo suo.
Opel Vectra
+ Porte grandi, un interno spazioso, volante informativo leggero, grandi gamme di volante e sedili, airbag laterali in configurazione standard.
- Piccola spazio stradale, pedale del gas eccessivamente sensibile, vibrazione della parte anteriore, aumento del rumore, piccoli specchi esterni.
Mitsubishi Carisma
+ Grande spazio su strada, sedili molto comodi, sterzo acuto, reazioni chiare e rapide sulla strada.
- Il colpo insufficiente del lavaggio delle sospensioni, non una piantagione molto conveniente, la modesta dimensione della cabina.
Nissan Premers
+ Aspetto memorabile, atterraggio conveniente, molto spazio nella parte posteriore, una lunga garanzia.
- Fedele del sterzo in cotone e pedale a gas, rallentate reazioni sulla strada.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 

 
Yuri Nechetov
Foto di Vladimir Knyzev
 
 

Una fonte: La rivista "Guida"